Vegyes képek, tavalyról

A képeimet nézegetve találtam párat amik ugyan külön bejegyzésre nem elegendőek, de egy szemezgetős ömlesztett valamibe pont beférnek. Első képemen tehát egy hármas Tatra szerelvény fog vissza a Stadionoknál. Kora délután kettő óra környékén igen gyakori látvány ez itt, hiszen Baross kocsiszín felől ekkor indul meg az 1A 'invázió' a délutáni csúcs kezdetére időzítve, azonban, hogy a Népliget felé is menjen kocsi ilyenkor itt néhány arra indul vissza.

Fogalmam sincs, hogy mit kereshettem éppen a Nyugatinál, de kétség kívül ott sikerült lekapnom ezt a 260-as Ikarust. Nem az az igazán ütős 'alászedős' kép, de elmegy :)

Mivel ez utóbbi időben gyakrabban járok Sülysáp felé, többször is megfordultam Kőbánya-Felsőn. Az egyik ilyen alkalommal került elém ez a Gigant vontatta nemzetközi vonat. Teljesen be se fért a képbe..

Ritkán látni a BKV nem közszolgálati járműveit. Nagyjából a Combinók öt évvel ezelőtti érkezésére időzítve lett Unimog tulajdonos a BKV. A népszerű német márka majdnem ugyanolyan híres a rendkívül sok célra használható, több évtizedes múltra visszatekintő Unimogjairól mint luxus autójairól. A BKV gépe is alkalmas sínen járni, így különféle villamos vontatási feladatok ellátására is alkalmas. Ennek ellenére a hírek szerint egyelőre nem búcsúznak még a Mukik se.

Ezt az Ikarus 256-ost a kecskeméti repülőnap látogatóit szállította a reptér melletti szántókon kijelölt parkolókig. A kép készültekor a sugárhajtóművek decibeljeitől megfáradt visszatérő utasait fogadta.

Meglehetősen ritkán szerepel nálam HÉV, pedig az elmúlt jó egy évben többet utaztam a zöld-fehér NDK gyártmányú vonatokkal mint eddig egész életemben. A kép elkészültének napján utaztam először végig a gödöllői vonal rövidke, csömöri ágát. A magát szolgálati vonatnak hirdető szerelvény Árpádföld megállóhelyre érkezik éppen. Minden bizonnyal egy próba körre hozták csak ki a cinkotai telephelyről.

A szereplő képekkel se tagadhatom meg, hogy a Stadionok környékén lakom. A képen egy 130-as teszi le utasait.

Két villamosmegállóval odébb a Hungária-Salgó kereszteződésben indul a Lágymányosi híd irányában a 4080-as T5C5-ös vezette Tatra szerelvény. Nem tudom miért, de a 4080-as kocsi egyik kedvencem, pedig nem vagyok az a megszállott pályaszám mániás... A kép érdekességét persze inkább egy újabb BKV-s üzemi jármű, egy felsővezetékes kocsi adja. Ha nem csal emlékezetem a jobb oldalon valamely váltók vezérlését bütykölik.

Ennyi lett a tavaly korai őszi válogatásom, később még jön majd hasonló :)

Deák tér, átalakulás közben

Emlékszünk még arra, hogy október elején a Deák tér környékének átalakulásáról írtam? Már talán én se, pedig tényleg így volt. Aztán hosszú ideig nem hallottam semmit az átalakításról, fotózni se jutottam el a Kiskörút szóban forgó szakaszára. Az eredetileg hirdetett átadási dátum december 20 volt, mikor ez előtt két héttel az iho.hu beszámolt az aktuális állapotokról, egyértelművé vált, hogy itt bizony jelentős csúszással kell számolni.

Míg a villamoshoz egykoron vezető gyalogátkelőhelynél még az eredeti céldátum szerepel, pár méterrel odébb az országot ellepő EU-s 'project táblán' április harmincadikai dátum szerepel a kaputérség építésének végeként. Kíváncsi vagyok, hogy a villamosok újraindításának mi az aktuális céldátuma. Remélem nem ez az időpont.

Októberi képemen a 47/49-es villamosok 'ideiglenes' Astoriánál található visszafogóhelyén ácsorog egy Ganz csuklós. Az aktuális képemen az új díszburkolat látható, bár jelenleg leginkább a káosz szó a leghitelesebb a helyzet leírására :)

Októberben még éppen elkezdték a járda bontását Károly körúti szakaszon. A két kép ugyanott készült, bár a látószög nem teljesen azonos. A gyalogos forgalom most is kordonok között zajlik, szilárd épített burkolat viszont egy szakaszon se áll rendelkezésre.

Az új design lámpák és az új végállomás váltókörzete már körvonalazzák a tér új kinézetét. A villamosvágányok széthúzása rögtön meg is kezdődik..

..ezt akkor láthatjuk ha az előző nézetünknek hátat fordítunk. Az indóház decemberi képeihez képest nem sok változás látható, még mindig csak a Buda felé vezető vágány rajzolódott ki a földkupacok közül.

Áttekintés a túloldalra, majd séta a 'túloldalon'. Itt se sokkal kulturáltabb a helyzet.

NABI Sirius a BKV-nál (Frissítve!)

Január 31 és február 13 között a BKV-nál vendégeskedik az új magyar busz a NABI Sirius. Egykorábbi bejegyzésemben, mikor a Volánbusz tesztelte már bemutattam a buszt, most a pesti vendégszereplés a soros. Részletes menetrend a BKV honlapján. Bővebben a NABI-ról a nabi.hu oldalon.

Az első héten a város leghosszabb buszvonalán, a majdnem egy órás menetidejű Pasarét-Rákospalota útvonalon közlekedő ötös busz vonalát járja a Sirius. A hosszú menetidő miatt sok türelem kell, vagy a menetrend pontos ismerete ha az ember nem akar akár másfél órát egy helyben ácsorogni :) Én a türelmetlen kategóriába tartozom, így majdnem pontosan időzítve vártam a buszt a Thököly út - Stefánia sarkon. A téli koszból alig kilátszó BKV buszok után igazi felüdülés volt a Nabi.

Egészen a rákospalotai leszállóhelyig mentem vele. Ekkor kezdte meg a vagy fél órás műszaki pihenőjét (a sofőr) így nem mozdult egy darabig. Én elébementem..

A Kolozsvári út - Erzsébet királyné útja szakasz érdekes része a vonalnak, itt ugyanis a síneken halad a busz és a 62/69-es villamosok megállóiban áll meg. Ez persze nem olyan nagy meglepetés, hiszen 2008 szeptembere óta ezen a szakaszon a 67-es villamost pótló 67V busz szerepét vette át a járat.

Zugló vasútállomásnál leszállva a szerencsére bíztam magam. A célom egy ilyen kép elkészítése volt. Már majdnem lemondtam róla, de végül jött egy gyors busz amivel ha nem is sokkal, de egy Astoriai lámpaciklusnyi idővel elé tudtam kerülni a Siriusnak. Így ekkor lemaradtam a Rákóczi úti szakasz 'teszteléséről'. Hazafelé azonban megbizonyosodtam róla, hogy remekül teszi a dolgát a MAN alváz és a busz nem csak látszólag lett jól szerelve. Nincs zörgés, nyikorgás, kattogás... pedig a buszsáv állapota igencsak kritikus.

A Laky Adolf utcánál, mondhatni szokás szerint most is volt pár fehérbotos felszálló, nem meglepő a Vakok Intézete közelsége miatt. Nekik természetesen rögtön furcsa volt a busz kiképzése, hiszen mivel nem láttak megszokásból keresték a kapaszkodót, a jelzőgombot. Nekem szinte fel sem tűnt, de valóban hiányzik a hosszanti kapaszkodó több helyen is a buszban. A leszállásjelző és a vészjelző gombja, főleg a hátsó, magaspadlós részen túlzottan egymásra került. Ezt a két 'hibát' azonban nem tartom orvosolhatatlannak, csak úgy mint az előző bejegyzésemben is említett puhább ülés rendelését se :)

A busz, mint a korábbi tesztek részevői is, ingyenesen használható. A korábbi tapasztalatokból okulva talán, ezt most már rutinosan sikerül is jelezni. 'Cserébe' viszont azt várta a BKV, hogy minél többen írják meg véleményüket.

A 178-as vonalon folytatódott a teszt a következő héten. Itt a Stadionoknál találkozott egy Ikarus trolival..

Az Erzsébet hídon át a Naphegy térig vezet a 178-as busz útvonala. Én a Dózsa György térnél leszálltam, és némi lépcsőzéssel beelőztem a Nabit.

NABI Siriusos bejegyzésem végére két végállomási kép. A fővárosi vendégszereplés után Szegeden és feb. 19-23 között Békéscsabán mutatkozott be a busz.

Gödöllő: Felújítják a királyi várót

Január 10-én kezdték meg a gödöllői vasútállomás leghíresebb épületének felújítását. Mivel Ferenc Jóska és Sisi az innen kevesebb mint egy kilométerre található Grassalkovich-kastély gyakori vendége volt, dukált nekik egy a rangjuknak megfelelő váró az állomáson. A máig is meglévő épület azonban napjainkra igen siralmas állapotba került. A háború után már nem építették vissza díszes tetőszerkezetét, de legtöbbet talán a régóta elmaradt felújítás ront az épület kinézetén.

A most megkezdődött felújítás után azonban végre méltó állapotban várja majd az utazóközönséget. Az épületben bő két héttel ezelőttig a MÁV(-Start) jegypénztára működött, volt resti (én mondjuk nyitva nem láttam, de mivel nagyon ritkán jártam itt, nem mérvadó) és váróként is funkcionált. A forgalmi szolgálat az alig pár méterrel távolabbi jellegtelen épületben található, így az ő munkájukban nem történt változás.

Természetesen azt, hogy most megkezdődött a váró felújítása hosszas folyamat előzte meg. Az alap koncepciót már még 2007-ban nyújtotta be a város. Egy a Gödöllő város honlapján is megtalálható dokumentum alapján a 2008 április harmadikán tartott testületi ülésen fogadták el a Norvég Alap pályázatán már második körbe jutott terveket. A Hajós Építészeti Iroda előző évben, 2007-ben elkezdte a MÁV megbízásából a tervek előkészítését. A támogató szerződést 2010 március 26-án írta alá a polgármester, az NFÜ egy embere és a norvég nagykövet.


A nyugati homlokzat az építésziroda tervrajza szerint és a vasúti vágányok felőli látvány az Új Magyarország Vidékfejlesztési Program oldalának látványterve alapján. A részleteket talán felesleges is leírnom, igencsak szembetűnő a változás. Az épületben közlekedés- és helytörténeti kiállást kap helyet a felújítás után. A munkálatok összköltsége 342 millió forint, ebből 291 millió forint a Norvég alaptól elnyert támogatás. A felújítást a Reneszánsz Kőfaragó Zrt. végzi.

Egyetlen időpontot nem láttam azonban, ez pedig a befejezés várható ideje. A kezdő dátumot sok helyen megtaláltam, de hiába kerestem, a végzőt csak nem sikerült megtalálnom. Így talán nem ér meglepetés ha csúszik az átadás.. :)

A váró és a jegypénztár jelenleg ebben a konténer házikóban üzemel.

1576 és 1581 forgalomban

Mint már szeptemberben beszámoltam róla újabb hannoveri TW6000-es villamosok állnak forgalomba az idei év során a BKV-nál. Nem is kellett túl sokat várni az első fecskékre, január 19-én mutatkozott be az utazóközönségnek az első két hágai Hannoveri. 1576 (6037) és 1581 (6098). Először a Száva kocsiszín szomszédságából induló 50-es villamosra adták ki őket, azonban igen hamar megjelentek a jelentős részben zuglói 3-as, 62-es vonalon.

Ma ismét jártam a Keleti nemzetközi pénztárában, ahol röpke alig fél óra alatt most sikerült jegyhez jutnom, majd miután munka ügyben tettem még egy kört, hazafelé az Örsön cövekeltem le. Szerencsém volt, hiszen Kőbánya felől másodiknak érkezett 1581 62A-ként, majd az azt követő hármas villamos 1576 volt. Ezt csinálja valaki utánam :) Így habár a 'szokásos' panelsor háttérrel, ráadásul két ugyanolyan képpel, de sikerült megörökítenem a két újoncot.

Keleti nemzetközi pénztár

Eltelt már pár éve mióta első nemzetközi jegyemet megvettem a Keleti pályaudvar nemzetközi pénztárában, egy dolog azonban nem változott. A kritikán aluli állapotok. Legutóbbi pozsonyi látogatásomat kezdtem úgy, hogy röpke 3 óra alatt sikerült jegyhez jutnom. Én itt lakom ebben a városban, ebben az országban... annyira nem lepődöm meg. A Keletibe megérkezni majd onnan a tér felé távozni nem is érdemli meg a balkáni jelzőt. Szerintem ott is jobbak az állapotok. Ami az elmúlt években a Baross téren folyik metró építés címszóval az tragédia. A lezárt aluljárórendszer teljes forgalma pár méter széles járdaszakaszokon hömpölyög, a trolik felé fából ácsolt folyosórendszer vezet.. így minden mocsok ami régebben nagyjából eloszlott a környéken, most igen sűrű koncentrátumban nyomul az ember képébe. De nem tegnap óta, átmenetileg, vagy ilyesmi.. immár évek óta. 6-7 éve folyamatos a túrás, terelés. A mostani állapotok is vagy 3 éve tartanak. Botrány.

De nem jár jobban a gyanútlan ember akkor se, ha a nemzetközi pénztár felé tart. A szomszédos indulási csarnokot szépen felújították, ez lett a pályaudvar egyetlen vállalható része, de az egész pályaudvart uraló peronzár és a vágányok alatt aluljáró hiánya miatt legálisan csak a pályaudvart kívülről megkerülve (tömeg, palánkok, ideiglenesen melléd terelt buszok, taxis hiénák, elkerített omladozó oldalhomlokzat) lehet elérni. Majd a galambszaros tábla sorszám húzásra buzdít. Viccesen hatnak a különféle varjú imitációk is, mint előző képem szereplője is. Talán gyakoribb takarítás se ártana..

A nemzetközi pénztár állványzata immáron nemzetközi, a MÁV-ból igen hamar kiábrándult utazók üzenőfalaként működik. Erre sajnos minden indok megvan. Az augusztusi három órás várakozásomra persze lehetne akár az a válasz, hogy turisztikai főszezonban sikerült belefutnom, de sajnos ezen körülmények, esztétikai és technikai szint mellett, a szomszédos gyroszos átható kajaszagában végigvárni három órát..

A minap úgy töltöttünk el itt 15-20 percet, hogy még csak jegyünk se lett (jó, ez nem a pénztáros hibája) de időközben a szomszédos ablakoknál is végig ugyanazon emberek álltak. Persze a nemzetközi jegyek kiállítása természetesen több időt vesz igénybe mint egy Budapest-Sülysáp menettérti. Egyébként már annak is örülök, hogy végre nem kézzel írt jegyet kaptam.

Egyébként nem nagy titok, sokszori újratervezés után most éppen Berlin az úti cél. A MÁV(-Start) honlapja főoldalon hirdeti is a 29 eurós lehetőséget. Eredetileg egyébként repülni szerettünk volna, de mivel a repülővel már vagy este 7 lenne mire a városba érnénk elvetettük azt a verziót. Az Euronight vonat a Keletiből este 8-kor indul, reggel kilencre már a német fővárosban van az ember. Az új főpályaudvaron, nem a szélén a reptéren este hatra. Természetesen a 29 eurótól ajánlat igazából csak csali, hiszen a január hetedikén, április 12-re összesen 6 (!) ilyen árú Budapest-Berlin jegy volt a rendszerben. Ha ezek elfogynak jönnek a 39 eurós Berlin-Spezial jegyek következnek (abból gondolom csak több van), majd ha azok is kifutottak már 95 euró ugyanaz a jegy. Egy irány, egy ember, fülkés ülőkocsi. Abban az esetben azért inkább rákérdez az ember a fekvőhelyes megoldásra mert a 95 eurónál még a kedvezményes fekvő is jobb árban van. Szóval szépen szól az ajánlat, csak..

Berlin foly. köv...

Püspökladány szobormozdonya

A személyes MD búcsúmról hazafelé Biharkeresztestől csak Püspökladányig jutottam közvetlenül. Volt néhány kényelmes percem az elkövetkezendő jó két órás kényelmetlen vonatozás előtt. Miután körbejártam az állomást már csak a kiállított gőzmozdony maradt hátra. Ez a kis tengelyterhelésű gőzmozdony a mellékvonalak jellemző mozdonytípusa volt évtizedeken át Magyarországon. Trianon után a Román, Jugoszláv és Csehszlovák területeken is, hiszen a 319 elkészült példányból 214 (egy lengyel példányt leszámítva) ezen országok vasúttársaságainál kötött ki. 376,578 a széria utolsó darabjainak egyike.

A szobormozdonnyal a rozsdán és két gyereken kívül csak én foglalkoztam. Előbbi kettő egyébként mászókának gondolta, de csak én gondoltam ezt nem kicsit veszélyes játéknak. Az országban akár csak ritkán is, de vonatozó utazó nem egy helyen találkozhat hasonló sorsú mozdonyokkal. Sajnos az időjárás viszontagságai és a rendszeres állagmegóvás elmaradása nem tesz jót nekik. Persze amíg a budapesti Közlekedési Múzeum 'Nohab orra' is csak csendben rohad, igazából nem is lehet meglepődni a szinte(?) gazdátlan mozdonyok sorsán.A Püspökladány-Nagyvárad vasútvonal ezek szerint idén már 152 éves. A Biharkeresztesi állomást egyébként az emléktábla állításának évében, 2008-ban újították fel.

Vele érkeztem Keresztesről, mivel idén nem nagyon utaztam még Bz-vel örültem. Zugló vasútállomásig azonban egy az előváros forgalomban megszokott 'posta'Bhv kocsikból álló inga szerelvénnyel utaztam. Mivel ez egy vasárnap délután történt a vonat tömve volt kollégistákkal, súlyosbításként pedig egy Záhony-Budapest távon közlekedő vonatról van szó. Így a távolból csak annyit kívánnék annak aki ezt a távot, ezekkel a hosszabb távon rendkívül kényelmetlen, kis üléstávolságú, termes kocsikkal kitalálta, hogy utazza végig! Mindezt leszámítva kivételesen legalább pontosan közlekedtünk..