2007. február 24., szombat

Púpossal a Mátra körül

Újabb bezárandó mellékvonalat utazhattam be a mai nappal, ezt azonban rendhagyó módon tehettem :) A www.trains.hu (Barta Endre) szervezésében a Kisterenye-Kál-Kápolna vonalat egy M40-es mozdony vontatta háromkocsis szerelvénnyel utazhattam végig, pár fotómegállással fűszerezve. Az M40-es típus beceneve a Púpos, a mozdony jellegzetes hangját pedig a Jendrassik György féle dízelmotor adja :)Reggel hét előtt pár perccel indultam itthonról, majd Hatvanig autóval vitt utam, köszönhetően egy fórumos ismerősnek :) És indultunk is Kisterenye felé hatalmas fekete füstfelhőbe bújva. Első megállónk Tar volt, itt készült bejegyzésem első képe is. A mozdonyvezetőnk szorgosan gondoskodott arról, hogy szinte mindig legyen egy-egy fekete pamacs a mozdony fölött.Tar után Mátraverebély következett, az itteni képemmel talán tudom kicsit érzékeltetni milyen nehéz is egy ilyen tömeges túrán fotóhelyet találni... papír szerint 128 utasa volt vonatunknak + a szervező(k) és a vonatszemélyzet. Majd Kisterenye, a 84-es vonal kezdőpontja következett. Onnan mozdonyunk körüljárása(a szerelvány másik végére állása) és az Urpin nemzetközi gyors elhaladása után mentünk tovább. Még a romos víztorony megmászására is volt időnk, bár oda azért nem sokan mentek fel.
A harmadik képemnek már a Maconkai tó töltése szolgál háttérként... ez már megszűnő vonalszakasz.Mátraballa domboldal elnevezésű fotóhelyünk következik.. sajna gépem korlátai miatt fentről nem sok esélyem volt jó fotóra, a hely amúgy is mókás volt. Egyszerűen egy ázott, sáros szántóföldre rohant fel jó 100 ember. Egy idő után megjelent a helyi gazda is aki kártérítést követelt a széttaposott földért... a dombról lejőve mindenki a vasúti töltésen, a sínszálon kezdte el a cipőtalpán felgyülemlett nem kevés sár eltávolítását :)Mátraballa, vasútállomás. Az ország legmagasabban fekvő vasútállomása, csevice-kút és egy Vajdahunyad vár makett + 1 Púpos :) A vasútállomás jegypénztárát megrohanták a jeggyűjtő 'kollegák', azért nekem is jutott egy 10 kilométeres diák jegy a maga komoly 42 forintos áráért.Mátraderecske, domboldal. A különvonat utasai éppen a helyi növényvilággal ismerkednek :)Majd vonatunk pózolt egy darabig a sok természetjárónak :)Recsk, körüljárások, vonattalálkozó, ebéd. Az alábbi pontok közül jómagam a legizgalmasabb pontot, a 3 vonat találkozását elszalasztottam, látni láttam, de nem hagytam el ebédem... Én így is élveztem, a tolongós vonatfotózás után egy kis kikapcsolódás nem is ártott.Verpelét, vonat kereszt. Kál-Kápolna felől immár vissza, Kisterenye felé tart a 188-as Bzmot. Mi meg páran tetőre másztunk :) Végezetül Kál és Kápolna, Kál-Kápolna. Mozdonyunk küröljár és majd' 100-as tempóval elrobogunk Hatvan felé. Utunk immár teljes sötétségben ott ér véget. Még pár kilométer az autópályán és már az 1-es villamoson találom magam.. aztán itthon :)

2007. február 22., csütörtök

Forgalomban a Bombardier Talentje

Egy kis lépés a MÁV-nak, javuló komfort az utasoknak...
A mai napot minden vasutat kedvelőnek valahogy fel kell jegyeznie, én így teszem. Egy éve egyszer csak lett szerződésünk 10 darab Talent motorvonatra... azóta tesztek és problémák sora következett, de ma végül forgalomba állt 3 Talent a Déli pu.-Oroszlány viszonylaton. Nekem eddig egy közelebbi találkozásom volt a típussal, még 2006. április 14-én mikor a sajtónak a Nyugatiban bemutatták az első példányt (majd elindultak vele, már nem tudom merre). Ekkor még ÖBB színtervben pompázott a gépezet, hiszen eredetileg a 'sógorék' vasútjára került volna a mi 10 kocsink. Jöjjön egy rövidke link: http://index.hu/gazdasag/magyar/tal070222/ (ajánlom a kapcsolódó anyagokat egy kis tanulmányozásra.. szép magyar történet ez is..) valamint két (borongós) áprilisi kép a Nyugatiból:
 Frissítés: 2007.június. Már megszokott látvány a Déliben:


 

2007. február 19., hétfő

Kiskunsági döcögő

Avagy a folytatásos útibeszámoló blogbejegyzéseim harmadik mellékvonali túrája.
A vonatom most is a Nyugatiból, ezúttal 6:50-kor indult. Útitársam egy index.hu-s fórumos ismerősöm volt, de később lettünk többen is :) Ceglédig szépen sütött a nap, utána sajnos végig borongós szürkeség jellemezte a nap hátralevő részét. Következő útitársainkkal Kecskeméten, a 178-as Bz-n találkoztunk össze. Tehát kezdetnek a 152-es vonal volt terítéken:Fülöpszállásról aztán, eredeti tervünktől eltérve, végül mi is Kunszentmiklós-Tass felé indultunk el. És következett a 152-es vonal. Jöttek a megállók.. például az utolsó három: Állampuszta, Harta és a vonal végpontja Dunapataj:Említettem is, képesítem is. Dunapatajig bizony már összegyűlt egy kis vasútbarát banda, úgy a fele itt készíti fényképeit :
Patajról busszal mentünk tovább Kalocsára, ahol a honvédségi iparvágány egy részét is bejártuk. Aztán Kalocsa állomás előtt ezt a szép Ikarust (256?) sikerült megörökítenem. Patajról egy testvérével, ADV-234-sel érkeztünk a városba. Az Kalocsa állomás területén áll egy régi rozsdás ABy mot, ex-vésztői motorkocsi, de az állomás inkább díszes népi motívumaival és kéregjegy kiadásával marad meg emlékezetemben. Az állomás tehervágányain 70 darab kukoricával megrakott teherkocsi állt... Kiskőrösig a 153-as vonalon a 285-ös Bz vitt minket, szinte csak a vasútbarátokat. Ferencvárosba 17:20-ra érkeztünk meg...
A 14 mellékvonalon március 3-ig marad a személyforgalom. Addig még vár rám pár kilométer...

2007. február 14., szerda

Újpest felé..


Szép napos idő volt ma, épp ezért nem hagyhattam ki a lehetőséget egy-két kép elkészítésére. Az első képen egy próbajáratos, friss forgóvázas kétkocsis ČKD szerelvény érkezik Káposztásmegyer felől.Utamat a Parlementnél kezdtem, csak mert nem láttam még a "csodás" kordont ami most a teret "szépíti".. persze itt is készült fotó:De térjünk még vissza a 12-es 14-es villamos elágazásához egy újabb kép erejéig:
Aztán a metrópályán indultam a tovább a vonal legújabb megállójához az Atlétikai stadionhoz. Ez a szakasz eredetileg a meghosszabbítandó 3-as metrónak épült, beton talapzat, komolyabb sínrögzítés. A metró persze azóta is hosszabbodik és valószínűleg még évekig folytatja ugyanebben az ütemben...
A 14-es káposztásmegyeri végállomása már a környező házak árnyékában állt, viszont pár 10 méterre ott a váci vonal töltése... zárásképp egy Vác irányából érkező ingavonat vezérlőkocsija. Szinte mint ha vidéken készült volna a kép, igaz ez már a város széle..

2007. február 13., kedd

Nap képe: 2006.09.23

Üdv!
Szürke napokat élünk még mindig, most viszont egy képpel adózom a napsütésnek. Ikarus 55-ös Tatán a nagy veterán találkozó résztvevőjeként a vasútállomásnál. Egyben köszönet a helyesírási tanácsadómnak :)

2007. február 12., hétfő

Újra döcög a Bzmot (Diósjenő-Romhány)

Jó utat! :)
Egy újabb hétvége, egy újabb út. Most épp' a 76-os számú vonalon, szombaton. A Diósjenő - Romhány vonal a maga 17,1 kilóméterével és 50 perces menetidejével mondanom sem kell, megszűnő vonal.Utamat 7:55-kor kezdtem a Nyugati pályaudvaron, ahonnan 25 perc alatt zónázóval már Vácott is voltam, majd tömött Bz+pót+pót szerelvénnyel folytattam utamat Diósjenőig. Onnan köszönhetően egy túrista csoportnak elég tömve volt a Bz a kis mellékvonalon, nélkülük alig lett volna utas. A második képen látszanak is (az első kép később készült, a vonat visszaindulása előtti majd' egy órás veszteglés alatt).Mivel volt időm bőven kezdenem kellett valamit magammal. Az állomás kis mérlegházában még egy 1981-es Esti Hírpalot is találtam. Érdemes megnézni a képet kinagyítva (él ez a többire is) úgy jobban látszik, hogy a Nyugati (Marx) téri felüljáró építése körüli botrány a téma.Itt találtam meg az állomás egykori névtábláját is, manapság egy egyszerű kék, sárga betűs fém tábla van az épületen... Az állomás kihúzó vágányának végében, a vonal végét jelző földkúp előtt egy agyagos teherkocsi állt, valamint az állomás területén 3 kocsiba az erdészet rakodott fát. A teherforgalom szóval marad. A végállomás melletti csempegyár és a Nógrádi Erdőkémia üzeme út közben, biztosítja neki a forgalmat.A jövőről: a Nógrád Volán a vonal átvételét a megszűnő állomásokon természetesen meghirdette. Teszik mindezt az "Új autóbuszjárat!" felkiáltással és csináltak hozzá rengeteg új megállót ahol utas úgy se lesz, de jól mutat. Visszafelé indultam a vonal törzskocsijával a kissé kopottas 241-es bézével, majd Diósjenőn az a szerelvény érkezett váci személynek, mellyel reggel onnan érkeztem. Azóta megtette balassagyarmati útját a 341-es Bz két pótjával. Utam folytatásaként Vácott álltam meg, mivel ekkorra szépen kisütött a nap és 13 fok lett. Rég voltam ebben a szép kis városban, akkor még gödör volt a főtéren.. most már nyoma sincs. Pár alapvető helyet újra megnéztem, mint például a Mária Terézia fogadására épített (az országban egyedülálló) diadalívet ami a Váci Fegyház és Börtön épülete mellett található. Sétáltam a Duna partján, elmentem a Dómhoz is... kellemes két órát töltöttem el itt is.Hazafelé ismét egy zónázó vonat 25 perces menetidejével jöttem... A Budapest-Vác vonal, mint az ország első vasútvonala idén nyáron lesz 161 éves. Zárásként pedig egy dunai hangulatkép.. még a Toldi Miklós nevű komp hajó is kiszúrható rajta..

2007. február 8., csütörtök

Műszaki mentés..


Üdv újra!

Mindenek előtt szeretnék itt is megemlékezni a szőnyi vonatbalesetben életét vesztő győri mozdonyvezetőről. Két napja, rohant bele Euregio személyvonatával egy tehervonatba, esélye nem volt a túlélésre. Nyugodjék békében!

Szürke és tavaszias napokat élünk, hónak nyoma sincs... ezt egyedül azért sajnálom mert 50. évében járó UV típusunk utolsó tele ez, ha minden igaz.. és persze sokkal jobb lenne havas tájban fotózni. Így viszont ritkán van nálam a masina, azonban tegnap szerencsére nálam volt :)Sajnos a képek, nem a legjobbak.. az időjárás valamint a lemerülő aksimmal való küzdelem ellenem dolgozott. Azért így is észrevehető a furcsaság a képen. Moszkva tér, 56-os villamos a hurokban. Tátra T5C5K... szólóban!! Az ügy persze már akkor gyanússá vált, mikor Szt. János kórház felől jövet a téren megláttam a sok BKV-s zavarkocsit. Na mi van, megint oszlop dőlt mint pár hónapja egy reggel? ..aztán a 18-as villamos megállójába álltunk be, ezután lassan felfogtam mi is a helyzet.. a következő képen meg is mutatom.Bizony itt a keréktárcsáról levállt az abroncs, így nem közlekedhet tovább a jármű (a 4331-es pályaszámú kocsiról van szó). Hogy jobban érzékelhető legyen, hogy mit is jelent ez ajánlom ezt az emelés után készült videót megtekintésre: http://www.youtube.com/watch?v=hSzQspx_uec
Aztán a nagysegély és a darus kocsi segített. A daru emel, miközben vendégforgóváz került a forgóváz alá. Eközben a páros másik kocsija kis ide-oda váltogatással elébe került a mentettnek. Csatlás, majd félreálltak a 'rozsdásra' (4/6-56 összekötő vágány).Sajnos a mentés legizgalmasabb részénél, az emelésnél a fényképezőm aksija feladta, de később egy időközben megérkező fórumos ismerős kisegített szerencsére. A forgalom 14:55-kor állt helyre a hurokban, az 56-osok addig a 18-as megállójában fogtak vissza. Jöjjön pár kép:
Szóval a végén így, előreszegett fejjel került a szomszédos vágányra, este pedig a kocsiszínbe..