Kimaradt jelenetek, 2011 ősz.

Tavaly is volt hasonló bejegyzésem, miért ne lehetne most is. Összeszedtem hát pár képet ami egy bejegyzésben se szerepelt, viszont talán érdekesek lehetnek. Igazából nem is ősziek, hiszen 2011 augusztus-szeptemberiek. Az első képen a szegedi FLX-342 (exFKA598, exIDU-759). A 415-ös típus 1999-ben kapott ráncfelvarrást (facelift) ezen egy kocsi személyében mely eredetileg '95-ben készült és orosz bemutatókocsi volt. Osztatlan szélvédője még nem egyedi jellemvonás, kis kerek fényszórói és íves homlokfala teszi egyedivé.

Szegedről hazafelé egészen Kiskunfélegyházáig jutottam, unalmamban ott lőttem vonatomból kihajolva ezt a képet a 200-as Bz-ről és mellékkocsijáról. A menetrend nagyon hasonló volt mint a Semmeringi utunkról hazafelé, amikor Fertőszentmiklósnál kisorozták egyik kocsinkat. A vonat mellett fel-alá mászkáló vasutasok, a hibás kocsi bűvölése, az információ nélkül hagyott utasok... Végül ha jól emlékszem a vonat elején lévő egyik IC kocsit kellett kisorozni, emiatt ácsorogtunk. Szerencsére már nem emlékszem mennyi idő ment így el, de erről a képről emlékezni fogok erre az 'eseményre' :)

Ebben a két képben annyi a közös, hogy mindkettőt egy-egy tesztbuszra vadászás közben készítettem. Az Ikarus EAG E13 (FJB-242) Gazdagréten állt mikor a Volvo Hybriddel jártam arra, BPO-694 pedig a Molitus S91-es előtt érkezett a Bécsi kapuhoz.

Szeptember 3-án volt a Kamaraerdei villamosnap, amit családi elfoglaltság miatt kihagytam, enyhe kárpótlásként másnap a 611-es nosztalgiát sikerült elkapnom a Hungária körúton. Ezen a hétvégén volt a Népligetben a SzeptEmber Feszt, szombaton a villamosnappal egy időben a BKV Ikarus 180-as és az MVK Ikarus 620-as busza képviseltette magát a Ligetnél, másnap a két favázas közlekedett a Nép/Puskás Ferenc Stadion(ok) és a Ferenc körút (Mester utca) közt a rendezvénnyel kapcsolatban. A nyári szárazság miatt hamar elkezdtek barnulni a falevelek..

Szeptember közepe táján volt szerencsém egy-két kevésbé megszokott HÉV-es képet készítenem. Az egymástól teljesen elkülönülő HÉV vonalak és a cégen belüli városi összekötő vágányok hiánya elég érdekes szállításokat eredményez. Teszem azt egy Harasztiban megújuló szerelvény mérlegelésére csak Cinkotán van lehetőség. A két hely közt bizony le kell küzdeni pár kilométert, valamint le kell csengetni a MÁV-nak pár forintocskát a pályahasználat miatt. Az első kép (háttérben a Citadellával) a Kén utcánál, a Kevei vonal MÁV kapcsolatánál készült, míg a második Kőbánya-Kispest állomáson. A Kelebiai vonalról érkezve a HÉV-es Bobónak körül kell járnia, hogy Kőbánya-Alsó felé folytathassa útját.

A gödöllői vonal a hetvenes évek elejéig a Keletiig járt, ezt pár bejegyzéssel korábban is írtam már. A pálya ugyan csak egy vágánnyal és drót nélkül árválkodó felsővezeték tartó oszlopokkal az Albertirsai útig még létezik. A szállítások Kőbánya-Teher állomáson felől, az egykori Törökőr rendező pályaudvaron át érkeznek meg a már csak részben létező Baumgartner szalonhoz, hogy a Kerepesi utat átszelve folytassák útjukat az Örsig, az egykori forgalmi vágányon. A dolog pikantériája, hogy a Törökőri rendező helyére épült irodaházak kertjén átmenő vágányok használatáért is ketyeg a pályahasználati díj..

Még szintén szeptemberben jártunk Pozsonyban is. Ez volt az első alkalom, hogy nem közlekedni érkeztem a városba, természetesen így is volt egy kis villamos-troli-busz utazás, de a középpontban a városnézés volt. Be kell valljam, meg is lepődtem, hogy a belváros milyen szép.. ellentétben ezzel a puttonyos SOR BN 9.5 kreációval. Mivel a 43-as baromi ritkán jár, Patrónkától jó 4 kilométert sétáltunk a Zerge-hegyi libegőhöz. Nem esett nehezünkre hiszen Vaskutacska (Zelezná studnicka) a Vödric patak tavaival igazán gyönyörű vidék.

Két kép még a Novy most buszpályaudvarról. SOR, Ikarus 415 és kigyuladásra hajlamos CNG-s Solaris, háttérben az éppen megújuló Szent Márton dóm vagy Koronázó templom, kinek mi. A második képen szereplő 901-es járatra fáj már egy ideje a fogam. Az újabb, 801-es jár ugyanis át Rajkáig, míg a 901-es eleinte Wolfstahlig járt, később Hainburgig hosszabbították.

Hazatért a 'retró' MIXa

A november utolsó hétvégéjének sztárja a hatvanas évek stílusát idéző gúnyáját visszakapó MIXa szerelvény a soron következő keddi szállítás (nov. 29) alkalmával visszatért honos vonalára, a típus egyetlen szolgálati helyére: a Csepeli HÉV vonalára. A képen egy az aktuális színsémának megfelelő kilencá 'nagyegység' tart Szabadkikötő állomás felé, miközben Cinkota-Örs-Törökőr-Köki-Fradi-Soroksári út-Gubacsi híd útirányon megérkezett a vonal nagyvasúti kapcsolatához a Bobó által vontatott szerelvény.

A Gubacsi híd után keresztezi a Szabadkikötő iparvágánya a Szabadkikötő (Weiss Manfréd) utat és az abból kiágazó, még építés alatt álló Csepeli gerincutat, majd eltűnik a HÉV vonal alatt és a kikötő szélén átgurulva érkezik meg a szállítás 'Boráros 3-ra', a csepeli vonal nagyvasúti kapcsolatához. Az első képen még a Soroksári úti rendezőn vár továbbhaladásra a menet.

Az előző kép folytatásaként a Bobó előretol az összekötő-kihúzó vágányon, majd mivel az a vágány nem villamosított némi lendületet ad a szállított vonatnak ami így ér el az 1000 volt alá. A vonalról Cinkotára tartó szerelvények Csepelről elmennek a Boráros térig, majd elmennek Szabadkikötőig és helytelenben lendületből érkeznek meg a harmadik vágányra.

Ezt a képet azóta már bárki elkészítheti, hiszen Csepelre érkezése után pár nappal rögtön forgalomba is állt, ekkor azonban először láthatták a Csepeliek megújult szerelvényüket.

Csepel végállomás jellegzetes szomszédsága a 70 méter magas, '80-'84 közt épült víztorony (ajánlom a víztorony.hu képeit). Nomeg a panelek, de azok Békásmegyeren is vannak :) Mostantól tehát a nyári tanszünetig jó eséllyel itt lesz látható az 'új festésű' kisegység, ami hamarosan kiegészül majd egy következő társával.

100 éve ért a HÉV Gödöllőre

A Keleti pályaudvar és Cinkota között már 1888-ban megindult a forgalom, majd 1900-ban Csömörön át Kerepesig hosszabbodott a vonal. 1911 november 25-én, éppen 100 évvel ezelőtt ért el Gödöllőre, valamint ekkor 'született' a kavicsbányai átvágás is aminek köszönhetően rövidebb lett az út Gödöllő irányába, az egykori csömöri fővonal ekkor sokat vesztett fontosságából. Csömör és a kavicsbányai elágazás között már ritkán látni vonatot, ritka kivétel volt azonban a májusi ACsEV különmenet. A Gödöllői HÉV tehát 100 éve gödöllői, ezt a BKV egy kellemes meglepetéssel tette felejthetetlenné.

A meglepetés egy a menetrend szerint már csak a Csepeli vonalon közlekedő MIXa szerelvény volt, ami önmagában is érdekes témának ígérkezett. Aztán kiderült, hogy a szóbanforgó szerelvény aktuális cinkotai főműhelyi javítása során a típusra a hatvanas években jellemző színséma szerint újult meg. Ez a 825-613-826 pályaszámú 'kisegység' november 26-án közlekedett az Örs és Gödöllő közt, én azonban aznap nem értem rá, így péntekre terveztem egy kis gödöllői kiruccanást. A metróállomást éppen elhagyva azonban megpillantottam a Bobót és az MIX (emkilenc) szerelvényt, kisvártatva pedig M.VIII, kopaszkapitány és LoviGabi urak társaságában találtam magam egy autóban :) Mint kiderült 25-én, az átadás tényleges napján különvonat közlekedett, különféle szervek meghívottjaival, ezt sikerült megörökíteni.

Az Árkád és a Sugár közti felüljáró után ez a kép már az egykori rákosszentmihályi HÉV Nagyicce és Sashalom állomások közti kiágazásában készült, egy egykoron még felsővezetéket tartó oszlop megmászása után. Ez a szárnyvonal ugyan már 1970-ben megszűnt, de a megmaradt delta a vonal járműveinek átforgatására mai napig használatban van. Mivel felsővezeték itt már nincs szükség volt a Bobóra, a vendégek a deltát lezáró ütközőbaknál emelt épület néhány tablójának megtekintése után emléktábla avatás részesei voltak.

A nemrég megújult Sashalmi piac mellett mai napig áll az egykori szárnyvonal egyik állomásépülete, ennek falán avattak most táblát, amit annak ellenére sikerült elkapnom, hogy nem is voltam vendég :) A történelmi hűség kedvéért álljon itt a szövege is, elöljáróban pedig az is, hogy a szentmihályi vonal átadásának évfordulója december 7-én lesz:

A BHÉV Gödöllői és Rákosszenmihályi vonala megépítésének és a teljes üzemeltetés villamosításának 100 éves évfordulója alkalmából 2011 novemberében helyezte el
Budapest főváros XVI. kerületi Önkormányzat
Városi Tömegközlekedés Történeti Egyesület

Miután mindenki megunta már az ittlétet lassan indult is tovább a menet. Az egykori Marx sétány (az egyik ház falán még most is ott virít) mentén visszatért a vonat a fővonalhoz, majd Cinkotánál leakadt a végéről a Bobó és magában haladt tovább a mixá Gödöllőre.

Gödöllő-Palotakert állomásnál áll ez az egykori kocsiszín épület, mára sajnos egészen lehangoló állapotban. Az üres és egyébként rendkívül hangulatos állomáson jól látszik a forgalmista is, miközben meneszti a vonatot, már csak 700 méter és a végállomásra érnek.

Majdnem az ütközőbakig előretolt az ACsEV és Tigris páros, mögéjük sorolt a retró MIXa szerelvény, akik pedig nem tudták miről van szó csak nézték bambán a járműparádét. A vonat utasai időközben a nyáron átadott királyi váróban múlatták idejüket, zártkörű rendezvény keretében.

Gödöllőn egy NDK-s csodával pózol az utolsó magyar gyártmányú HÉV-es sorozat díszpintye, háttérben már a nagyvasút vágányai. A következő képen Cinkotához ereszkedik a lejtőn, sajnos az orra kicsit homályosra sikeredett, nem volt segítőkész az egész napos fullos szürkeség. Vendégeit ekkor még visszaszállította az Örs vezér terére, majd üresen tért vissza Cinkotára, a kocsiszínhez.

Miközben a mixá megjárta az Örsöt, megérkezett a Tigris is az ACsEV-vel, így hármas együttállásban sikerült megörökíteni őket az állomás szobormozdonyával. Másnap Cinkotán nyíltnap várta a nagyérdeműt és bárki utazhatott a különleges festésű szerelvénnyel. Mivel következő, nagyjából három év múlva esedékes főműhelyi javításáig viseli retró öltözetét még az is megcsodálhatja aki most lemaradt, hiszen a héten visszatér Csepelre, de jövő nyáron a Szentendrei vonalon is vendégeskedik majd. Sőt, társat is kap így a két kisegység egyszínű vonatot alkotva közlekedhet majd.

Köszönet mindenkinek a szervezésért, az ötletért és a kivitelezését!

HÉV mentén

"Batthyány tér állomásig közlekedő vonat érkezik a második vágányra. A vágány mellett tessék vigyázni!"

Közli kurtán a forgalmista a hangosban, megadja a szabadot a kamudominón és indulhat a zöld kígyó.. Néhány berlini bejegyzéssel még adós vagyok, de most úgy látszik elkapott a HÉV. Talán csak ellentételezni próbálom, hogy az elmúlt években szinte soha nem foglalkoztam a BKV zöld-fehér vonataival, igazából ez a bejegyzés se róluk szól igazából, de legalább már megemlítődnek :)

Pár méterrel arrébb, az állomás melletti téren található a pomázi buszállomás. Április egytől, 2016 végéig új cég buszai látják el a környék forgalmát. Habár az elmúlt hónapokban többször is arról lehetett hallani, hogy a Volánnál a lejáró alvállalkozásba adott vonalcsoportokat nem tendereztetik újra, Pomázon mégis ez történt. A Homm Kft. nyolc Mercedes Citaro busszal vette fel a forgalmat.

A háttér kb. passzol, mégis egészen ferdén áll.. sebaj. A Weekendbus Zrt. busza a szentendrei HÉV végállomással a háttérben. A mostani alvállalkozási változásokkal sok járatát elvesztette a cég, május negyedikén felmondta a maradék vonalait is. Szentendrén már csak a pismányi járatot üzemeltették, de korábban a Pomázról induló vonalakat is ilyen buszokkal üzemeltették.

A nyolc Citaro távolsági kivitelű, az Ü (Überland) sorozat tagjai, jellegzetességük az első, feles ajtó. Eredetileg Németországban szolgáltak, de ránézésre igen jó állapotban vannak. Ha nem sokat hallunk róluk a közeljövőben az valószínűleg annak a jele lesz, hogy beváltak a napi forgalomban.

Május harmadik hétvégéjén (21-22.) vágányzár volt Batthyány tér és Árpád híd között. Így a HÉV megálló napközben is le volt zárva és pótlóbuszok közlekedtek ezen a távon. A Margit híd felújításával kapcsolatban a közeljövőben várható az ottani megálló felújítása is. Arról, hogy a vonatok eközben miként közlekedjenek jelenleg még több variáció is kering.
Másnap (máj. 23.) az aquincumi elágazásnál történ felsővezeték szakadás miatt, a Békás felé tartó vonatok Árpád híd és a Római fürdő és Csillaghegy közti vágánykapcsolatig helytelenben közlekedtek.

Szentendréről érkező vonat az Árpád hídnál, helytelenben. Filatorigát és Árpád híd között, utóbbitól kb. 350 méterre található egy vágánykapcsolat ami mindezt lehetővé teszi. Az ideiglenes végállomáson egy lepukkant fém bódét kapott a forgalmász, több biztonsági is jelen volt. Kellemetlen mellékszál, hogy párhuzamosan az 1-es villamos Lehel utca - Bécsi út szakaszán is vágányzár volt, így szinte kikerülhetetlen lett a pótlóbuszozás. A második kép ismét Pomáz.
Ez a kép nálam még nem ilyen szétesett pixelhalmaz volt, a feltöltés sajnos nem tett neki jót.. Pedig ezzel szerettem volna átkötni a kevei vonalhoz, ugyanis a hétvégén ott is dolgoztak a pályán. Innen, Pesterzsébet-felsőtől közlekedtek egy vágányon a vonatok a Vágóhídi végállomásig. Ez azonban nem okozott fennakadást, még pótló se kellett, hiszen hétvégén csak fél órás követéssel közlekednek a vonatok, így észre se lehetett venni a forgalomból kizárt vágány hiányát.

Úgy látszik ebben a bejegyzésben már-már elvárás a helytelen vágányon utazás. A szomszédos vágányon az egyik átjárót javítják. Külön szeretném felhívni a figyelmet a két IFA jelenlétére, manapság már kevésbé jellemző, de a BKV-nál nem meglepő :)

Ezen rövidke szakaszt javították. Sajnos a kevei vonal nagyon rossz állapotban van, ez alól a városi szakasz se kivétel. Habár az elmúlt hónapokban több vágányzár is volt, jelentős javulást nem hozott, csak a legkritikusabb szakaszokat javították. A Soroksári úton sok átjáró keresztezi a vágányokat ami fokozott figyelemre kötelezi a járművezetőket.

Zárásként két Van Hool a Vágóhídi végállomás szomszédságában. Ezek a buszok már 2009 ősze óta a BKV kötelékében dolgoznak, nálam mégse szerepeltek még. Brüsszelből érkezett 32 darab, jelenleg 10-11 évesek, de még így is fiatalításként lehetett elkönyvelni érkezésüket, főleg, hogy alacsonypadlós járművekről van szó.

Cinkota, fotósmenet után..

A május hetedikei ACsEV fotósmenet a gödöllői HÉV cinkotai telephelyén ért véget. Megérkeztünk a zöldségeshez, ahol mindenki talált a maga ízlésének megfelelő finomságot. ACsEV, Bobó, Tigris, hóseprő egy képen, a helyi műszaknak hála.

Szinte minden telephelyen van valami érdekes, barkács-raktár kinézetű. Anélkül, hogy tudnám mi célt szolgált ez a szerkezet mindenképp meg kellett róla emlékeznem.

Nyitóképemen jobbról a második a 83-as pályaszámú L VII-es mozdony, becenevén Tigris. Mely kocsi 1943-ban készült, eredetileg utasszállításra alkalmas utastérrel, bár nem nyújtott túl nagy komfortot jócskán magas padlószintű mozdony. Habár a teherforgalom a kilencvenes évek óta megszűnt a HÉV vonalakon ma is használatban van ez a mozdonytípus. Sajnos azonban nagy szerencse, vagy belső ismerős kell, hogy fotózhatóak is lehessenek..

Ez bizony egy a MÁV-nál M44-es 'néven' futó Bobó vezetőállása. Igaz, héves kivitelben :) Mivel a BKV elővárosi vonalai közt csak államvasúti pályán találni összeköttetést, főműhelyi menetek alkalmával jól jön a Bobó a háznál. A hét BKV-s Bobó közül már csak kettő van használatban, egy pedig a szentendrei múzeum udvarán ácsorog.

Közdarab a 733-as pályaszámú Bobón. Az 'endékás' motorvonatokat ennek a furcsa fémdarabnak a segítségével tudja mozgatni.

A másik dízel is megtekinthető volt, bár a közönség hamar elcsábult a pályás gépek láttán. Mivel nem túl gyakran merészkednek elő pályafenntartási munkák végzéséhez, ritkán lehet megcsodálni az aláverő és ágyazatrendező gépeket.

Ez a zöld fakocka bárki számára ismerősnek tűnhet, hiszen eredetileg eredetileg szürke kocka, azaz Muki volt. A HÉV-nél jelenleg már nem használják őket, a másik példány, az előbb emlegetett Bobóval egyetemben a szentendrei múzeum kiállítási tárgya. Sajnos azonban mivel állandó jelleggel az udvaron szobrozik kicsit megkopott már..

Az ACsEV pót utasterében még kályha onthatja télen a meleget. Nem is olyan régen a már szünetelő forgalmú Nyírvidéki és Kecskeméti kisvasutak még ilyen utazási komfortot nyújtottak. Természetesen a napi forgalomban ez a szint már közel se kívánatos, de egy kényelmes hétvégi nosztalgiázás alkalmából bármikor vállalható a kicsit kényelmetlen fapad :)

A fotósmenet 'sztárjának' vezetőállását és motorját is meg lehetett csodálni. A motor a vezetőfülke és az utastér közt kapott helyet. A vezér akármikor rápillanthat az üvegfalnak hála.

Munka közben a motor. Esetünkben egy dízel-villamos szerkezettel állunk szemben, amit ezt a motor által életre keltett generátor nézve nem kell túlzottan bizonygatni. Az eredetileg benzines motorkocsit az évek folyamán remotorizálták. Az elmúlt 105 során több átépítésen esett át a kocsi, mely eredetileg favázas volt, de sok egykori villamoshoz hasonlóan acélvázasították.

A telephely madártávlatból. Repülhetett volna kicsit távolabb az a madár, de a szomszédos épület padlástérre vezető lépcsőjéről, ez a látvány tárult az ember szeme elé.

Köszönet a szervezőknek!