ZET, 3. nap

Kicsit meglepő kezdőkép zágrábi tartózkodásom utolsó napjára... részlet a Jelasics tér egyik állványzattal körbevett házáról. Coca Cola reklám és láss csodát, rajta egy 101/201-es sorozatú villamos mása :)Ha már Zágrábban jár az ember kihagyhatatlan látnivaló a világ egyik legrövidebb siklója. Az Uspinjača 1893 óta üzemel a maga 66 méteres hosszával, hogy 55 másodperc alatt 30,5 méter szintkölünbséget küzdjön le.Ez a nap már elég borongós volt, azonban ezt a két képet még beteszem. Tátra és Končar Branimir trž-n és egy KT4YU a Fasizmus áldozatainak terén (Trg. Žrtava fasizma), a 13-as villamos vágányzár miatti ideiglenes végállomásán. A tér oldalában egyébként körben fut a villamos és ágazik el három irányba.Szokatlan nyitókép után hasonló záró. A Hrvatske željeznice (HŽ) a helyi vasúttársaság 3 darab 1976 és 1979 közt beszerzett Ganz Mávag villamos motorvonata graffitiként a falon. Viszlát Zagreb!

ZET, 2.nap

Második nap a Ljubljanica villamos végállomás felé vettük utunkat, ott örökítettem meg ez a KT4YU kocsit. Hamarosan az itt lévő kocsiszínben tehettünk egy sétát.Két kéttengelyes 101-es sorozatú Đuro Đaković kocsi, amiket idén fognak selejtezni, egy új Končar a 70 közül és egy '97 és 2003 közt, 16 példányban készült Končar 2100-as.A 141-es pályaszámú 101-es sorozatú kocsiban már ültek azok az emberek, akik később elkezdték bontani... a 137-es azonban a kocsiszín mindeneseként rótta a köröket, hol villamost tolt, hol csak forgóvázakkal mászkált.A 101-es sorozatot a 201-es követi... kinézetre megegyező, műszakilag már fejlettebb, szintén a Đuro Đaković féle kocsi. Pályaszámcsoportliag a KT4YU Tátrák következnek amikből '85-86-ban 51 darabot szerzett be a város. Ez a kép az elsővel megegyező helyen készült, mellette a ZET mozgáskorlátozottakat szállító kisbusza látható.Gömbölyű Tátra a ljubljanicai főműhelyben és egy 201-es sorozatú kocsival a 7-es és a 12-es vonal Dubrawa végállomásán. A T4-es típus a vagy 14-15 ezer példányban gyártott T3-as típus 30 centivel keskenyebb változata, övéké a 400-as pályaszámcsoport (95 db. T4-es és 85 darab a 800-as pályaszámcsoportba tartozó B4-es pótkocsi).2100-as sorozatú gépezet a kocsiszínben.Žitnjak hurokban kinyúlva és Dubrawán egy-egy 2200-as.Pár szó a buszokról. A város kb. 315 darabos buszparkját különféle korú MAN és Mercedes buszok képzik amik 120 vonalon közlekednek. A város a jövőben környezetkímélőbb buszokat szeretne beszerezni mégpedig úgy, hogy 50%-ban biodízellel hajtott 50%-ban pedig CNG (Compressed Natural Gas) azaz gázhajtású legyen a buszpark. A buszhálózatra egyébként jellemző, hogy a belvárosban nem járnak, jellemzően inkább a villamosok külsőbb állomásaitől biztosítanak eljutási lehetőséget oda.A napot egy kis nosztalgiás utazással zártuk :)

Zagrebačkoga električnog tramvaja, 1. nap

A VTTE (lásd: jan. 30.) szakmai kirándulást szervezett Zágrábba, habár nem vagyok tagja az egyesületnek magam is velük tartottam. A kezdő kép a Jelasics téren (Trg bana Jelačića) készült, a fotó alanya pedig a horvát Končar cég TMK 2200-as típusú 32 méteres alacsonypadlós villamosa.Utunkat a BKV Zrt. egy különjárati Volvo 9900-as buszával tettük meg a két főváros közt, Letenyén már átjutva a határon, a horvát oldalon Goričanban fotóztam őt.Első villamosos zágrábi képem ez a T4-B4 szerelvény Mihaljevic végállomásra érkezés közben. A ZET (Zagrebačkoga električnog tramvaja) minden villamosa egy oldali, egy vezetőállásos kivitelű amelyek a végállomásoknál hurokban fordulnak meg. A zágrábi villamosüzem nem normál nyomtávú (1435 mm.) hanem 1000 miliméteres, keskeny nyomtávú.