Szegedi pár óra

Úgy hozta a sors, hogy kósza egykét órára Szegedre keveredtem így az év végén. Nem fotós túra, csak gyors évzáró villamosozgatás. Még útközben az M5-ösön elhaladtunk egy kis buszkaraván mellett. Bukarestbe tartó Mercedes Citaro buszok voltak. Az RATB 2005-ben 500 Citaro-t rendelt a Mercedestől. Idén augusztusban újabb 500-ról írtak alá szerződést, az újabb Citaro II típusra melyekkel 2009-re 1000 új, alacsonypadlós, szóló autóbusza lesz a román fővárosnak. A képen mellesleg egy csuklós, gázhajtású Citaro a Centrum Áruház megállóban a Tisza Lajos körúti közös villamos-busz sávban.A Centrumtól kivillamosoztam Kecskéstelepig, a képen látható KT4-essel. Sajnos a firkák, matricák itt is szép lassan elcsúfítják a belteret és a rossz állapotú pálya se tesz jót a gépnek.. a Tisza Lajos körúti új pályán lehetett igazán érzékelni a nagy zajt és rezonációt amit a hátsó forgóváz generált.. a képen 205-ös deltázás után, a Tarjáni célállomás kiírása előtt..Legutóbbi szegedi tartózkodásom (az SZKT nyíltnap) óta jelentek meg ezek a meglehetősen egyszerű tartalommal bíró utasnevelő A3-as papírok..
(Frissülés: december közepe óta komolyabban van véve a szelektív ajtónyitás, azaz a járművezető csak nyitási engedélyt ad, s a T. utasnak kell a gomb tapizásával a választott ajtót kinyitni. Mivel ez saját kútfőből nem biztos, h gyorsan leesik az embereknek ilyen szép ízlésesen közlik a teendőket :) )
Az egyre csak szürkülő időben (szürke, szürkébb, még szürkébb.. mint megszokhattuk az elmúlt hetekben) még megpróbáltam pár képet lőni, gazdálkodva közben szűkös időkeretemmel.. a Deák Ferenc Gimnázium megállóhelynél lőttem ezt a két képet, utána pedig 818-assal el is mentem a Fonógyári úti 3F végállomásig. Azt azért meg köll említenem, hogy ilyenkor télvíz idején, a fűtetlen Bengáli nem épp' ideális utazási eszköz (jó, igazából soha se az). Még csak azt se lehet mondani itt, hogy a tömeg miatt kicsit megelebbé vállik. Az utolsó 4 megállónyi távon már csak egyedül voltam a villamoson és addigra át is fagytam kicsit..Mivel szinte már egy bejegyzésemből sem maradhat ki a mellékvonal téma.. (alcím, vagy mi)
Anna-kúttól a 911-es pályaszámú T6A2-essel mentem a gyönyörűen felújított szegedi pályaudvarhoz. Itt, az emeleten a pénztárok felé tartva a térség vasúti múltját bemutató kis tárlat fogadja az utazót.Idézek a legutolsó, jövőbe tekintő papírról: "Mit hoz a jövő?
Remélhetőleg nem újabb leépítést. Gyér forgalma miatt az Újszeged-Szőreg-Makó vonal gazdaságtalanul működik, ezért már nem egyszer felmerült bezárásának gondolata.
Hosszú távú megoldást csakis a Szeged-Temesvár vasútvonal teljes rehabilitálása jelenthet. Az érintett települések egyetértenek abban, hogy az eredeti nyomvonalon kell újraindítani a forgalmat a két nagyváros között. Ehhez mindenképp új Tiszahídra van szükség Szegednél. Több erre vonatkozó terv is készült már, de a város vezetése - helyesen - előnyben részesíti a Szegedet északról elkerülő autópálya hídjának megépítését. Így a temesvári vasútvonal újraindítása leghamarabb az Európai Únió 2014-ben kezdődő költségvetési ciklusában várható."
A régi vonalról ez a kép volt látható:Végére is értem rövid szegedi villamosozásom történetének, vagyis utaztam még 908-on és zárásként a 821-es Bengálin, de ez meg kit érdekel? :) Valószínűleg idei utolsó bejegyzésem volt ez, remélem a jövő év egy kis napsütéssel fog kezdődni..

Újra Kom-Esz megyében

Valamiért úgy érzem túl sok kezd lenni az említett megyéből érkező bejegyzés, pedig csak a harmadik itteni esztergomi bejegyzésem ez. Májusi Esztergom - Párkány bejegyzésem is a Mária Valéria híddal nyitott, hát legyen így most is. Különleges, mondhatni történelmi nap volt ez a nap, Szlovákia, Ausztria és Szlovénia felé többé lényegében nincs határunk.. bővebben itt: közeg-szavakban.

Elkutyagoltam a vagy 5 kilométerre lévő párkányi vasútállomáshoz, az előtte lévő buszállomáson sikerült ez a Karosát elkapni, a papír szerint Suzukis munkásbusz. Tudni kell, hogy műszakváltáskor komplett buszkaraván indul el a Suzuki felől és ennek egy jórésze a 'szlovák' területekre tart.

Jellemző a formámra, hogy több kilométernyi gyaloglás után és előtt (visszaút..) az egyetlen fotózható gép Párkány Nána vasútállomáson egy szakadt ferencvárosi V43-as.

Valami ilyesmi lehet a blogom címében szereplő úton-útfélen :) A vasútállomás és a város közti pusztában, aprócska pihékben hulló hóval(bár nem látszik), reménytelennek látszó gyaloglás közben. Mondjuk ez csak egyfajta értelmezés, hiszen amennyi köz/villamos/nagyvasúti útfélen megfordultam az elmúlt években.. :)

A változatosság kedvéért két Suzukis munkásbusz :) Egyébként ha nem Suzukist akkor Sanyo-s buszt lát az ember.. ez a kép a linkelt képen lévő busz szélvédője mögül kinövő ház tövében készült.

Múltkor egy agyondíszített 256-os Ikarust hoztam a nyitóképben, most itt egy 280-as hasonló bőrben és persze egy Suzukis busz, ezúttal egy Vérteses Credo. Még a három csepp közepén is ott a Suzuki embléma hasonlóan DUD-633-hoz.

A 14:33-kor Komáromba induló személyvonat. A vonal egyelőre él, jövője sok társáéval együtt bizonytalan. Muszáj vagyok megemlíteni, hogy sajnos elindulatkor alig volt rajta pár utas. Aztán lehet én járok mindig rosszkor a környéken... Haza 3 Desiróból álló szerelvénnyel érkeztem, a Városligeti elágnál megfogtak minket több percre, ablakom mellett V43 1001 ácsorgott...

Sztrájk körkép

„Tájékoztatjuk kedves utasainkat, hogy a mai napon egyes személyszállító vonatok munkabeszüntetés miatt nem közlekednek. A munkabeszüntetés ideje alatt kérjük forduljon információs szolgálatunkhoz!"
Keleti pályaudvar, a hangos néha elmondja ugyanezt. Elérkezett december 17, az országos sztrájkok napja, de mint látható lesz itt is, közel sem minden vasutas csatlakozott a VDSzSz sztrájkfelhívásához.. vagyis, a MÁV szerint a vonatok 50%-a közlekedik míg a szakszervezet szerint persze kevesebb és azok is szinte utas nélkül. Igaz lehet, hiszen ami induló vonatot láttam alig volt utasuk.. Ímhol a sztrájkplakát, a történelmi hűség kedvéért..Szóval Keleti.. a nemzetközi forgalom áll, mondhatni az egész állomás...Az utastájékoztatás szerint ez a helyzet.. ottlétem alatt zajlott némi tolatási mozgás, a Mecsek IC-nek csináltak helyet, ami üresen érkezett.. és egy vonat el is indult:
"Információink szerint Szolnokra Kőbánya-felsőről indulnak vonatok, azt a három utast, aki a Keletiből szeretett volna Szolnokra eljutni, most arra próbálja a MÁV rávenni, hogy sétáljanak át Kőbánya-felsőre. Ebben a viszonylatban egyébként üres vonatok közlekednek, jobb híján a statisztika kedvéért. Vélhetően ezért szállt rá ismét a Keletiben a hármas vágányon szerelvénye előtt álldogáló mozdonyvezetőre a szolgálati főnök, aki a vonatot üresen, szerelvényvonatként szeretné eljuttatni Kőbánya-felsőre, hogy Szolnok felé folytassa útját. A mozdonyvezető idáig nem adta be a derekát, a vonat ezekben a percekben mégis elhagyta a Keletit, elképzelhető, hogy leváltották a vezért." VDSzSzKét jegypénztár, a különbség időben kevesebb mint 20 perc, egy kis 73-as trolizás... nem kétséges, hogy a Nyugati pénztára jóval szebb, azonban a Nyugatiban végképp teljes volt a mozdulatlanság.Sztrájkfelhívás. Igaz, aktualitása nem sok hiszen ez még a november 21-ei, a mellékvonalakért indult sztrájkra szólít.Utastájékoztatás hangos és vizuális semmi. A kép készültekor még az érkezésemkor ottlévő szakszervezetis tájékoztató emberek is eltüntek. Boldog, békés ünnepeket kívánunk!1-9. vágányok, a peronzáron túl. Az elővárosi vonatok csendben állnak, valamelyik Desiro motorja csendben duruzsol. A Nyugatiról ennyit, itt aztán esélytelen volt bármi mozgást látnom..Déli pu. Ezt a táblát a 12. vágány mellett már múltkor kinéztem magamnak, mikor előző bejegyzésem képanyaga készült... Az utastájékoztató működik, a hangos is szól. Gépi és élő bemondás is... a sztrájkra élőszóban hívják fel az utazóközönséget, azonban a vonatközlekedés szinte zavartalanul megy. Személy indul Komáromba, érkezik Dunaújvárosból.. meg még valami történt míg ottvoltam (a tolatási mozgásokon túl), de most meg nem mondom mi :) A három budapesti főpályaudvar közül tehát a Délin éreztem legkevésbé, hogy bármi is lenne, főleg sztrájk. A MÁV egyébként a Fővárosi Munkaügyi Bíroságra a vasúti sztrájk jogellenességének kimondását kérő indítványt nyújtott be.Frissítés... avagy délelőtt után egyszercsak este lett és ismét a Keletiben jártam.Nem sokkal bejegyzésem megírása után ismét elindultam, s mivel lakhelyemhez a Keleti van legközelebb ott kötöttem ki. Délelőtt óta annyi változott, hogy országszerte egyre többen csatlakoztak a sztrájkoz. Időközben lett jövőévi költségvetésünk, az egészségügyi törvény szavazása még hátra... A Keletibe hat körül érkeztem, ekkor se érkező se induló vonat nem volt meghírdetve. Készítettem pár képet, majd az ötös vágányra megérkezett egy 3 Halberstadti + V63 szerelvény:Pár percre rá a 11-esre zónázó futott be Szolnokról max. 25-30 leszállóval. 18:20-ra visszaértem a főbejárathoz, ekkor már megjelent két induló vonat. 19:20 személy Szolnok 11. vágány és 19:30 Zengő IC 5. vágány... azt hiszem többet nem is kell mondanom.

Este 21:00 a VDSzSz felfüggeszti a sztrájkot, a Parlament megszavazta az egészségügyi törvényt. Vége?

Flirt 021.

A Flirt motorvonatok nekem mindig is kedvesek lesznek. Bejegyzésem időzítése sem véletlen hiszen pont ma két éve, hogy először utaztam ilyen masinán, igaz akkor a svájci vasutak egy bemutató úton országunkban tartozkodó motorvonaTa repített. Majd idén áprilisban végre a menetrendszerinti elsővel is utazhattam. Képemen pedig a MÁV-Start legújabb Flirtje.. a pályaszám arra enged következtetni, hogy bizony hamarosan itt az első 30 összes példánya...MotorvonaTa.. volt szerencsém kapni megjegyzést az áprilisi bejegyzésem magyarított Flirt betűszavára... úgy hiszem itt az idő, hogy a legbiztosabb forrásból mutassam meg ezen remek, a magyar nyelv szépségét hirdető egymás után szőtt öt szót. Fürge, Légykönnyű... a szöveg egy általam még a két évvel ezelőtti utazásomkor szerzett Stadler féle szórólapról származik :)Talán érdekes lehet ez a látványterv is, mely ugyanazon a szórólapon látható. Ekkor szembesülhetett az ember azzal, hogy a MÁV szakít a megszokott színösszeállításon, miszerint a villamos motorvonatok a szürke-kék-sárga színeket viselik magukon. A piros színvilág a dízel gépeké, lásd akár a Bz motorkocsikat vagy a Siemens Desiro motorvonatokat.Nem tudom ez a látványterv honnan került számítógépem memóriájába.. lényeg, hogy ezen körülbelül az látható mi lett volna ha marad a megszokott színösszeállítás. Persze ahogy a Stadler 2005-ös látványterve se a végleges képet mutatja ez is csak tájékoztató jellegű...Úgy hiszem annak viszont maximálisan örülhetünk, hogy a beltere nem ilyen lett a mi Flirjeinknek... összehasonlításul, zárásként a valóság. Bejegyzésem végére is értem. Flirtjeinket az új menetrenddel főként az 1-es fővonalon Budapest-Komárom-Győr között lehet megtalálni, a 30-as vonalon csak a martonvásári vonatokon maradtak, de a 40-esen is maradt mutatóba Flirt. Az aktuális forda HáBé-nál.

Ráadásként: A gyimesbükki őrház.. az Indóházban is megjelent felhívás másodblogomban, pár erdélyi képpel.

Ikarus EAG búcsú

Mátyásföldön a Margit utcában gyülekeztek az emberek délután kettő körül... pár buszt vártak melyek messzi északra indultak rendeltetési helyükre, de előtte megálltak pár percre a hajdani nagy Ikarus előtti parkolóban... hangosítás (mikrofon s hangszórók) pár búcsúzó szó a dolgozók és az érdeklődők felé. Az Ikarus Egyedi utolsó buszaihoz ért...

Az út két oldalán az emberek sorfalat áltak, úgy fogadták a közelekdő buszokat. Az első egy E91-es volt..

..amit két E13-as követett a szürkeségben. Az E91-es városi, alacsonypadlós midibusz, Rába alvázon. Az Ikarus 405-ös széria utóda lehetett volna akár a BKV-nál.. az E13-as az EAG midi túristabusza. A sikeres E94-es típus gyártását már korábban leállították így a végére már csak a midik maradtak.

Az összegyűltek lassan szétszéledtek.. a buszok kiálltak a parkolóból... még egy együtállás E13 és E91-essel.. aztán indulás. Ezzel pont került az i-re.. vagyis az Ikarus történet több évtizedének végére.

Józsefvárosi pályaudvar

2005. december 10. 19:40-kor indult az utolsó menetrend szerinti vonat a Józsefvárosi pályaudvarról mely a MÁV legelső pályaudvara volt.Elvonatkoztatva közlekedési énemtől meg kell jegyeznem, hogy ez a környék a józsefvárosi személy és teherpályaudvar (a kínai piac) és a hajdani Ganz gyár is olyan terület mely a jövőben igen komoly ingatlanfejlesztés színtere lehet. Nagy területen a belvároshoz, közlekedési csomópontokhoz közel fekvő környék mely mai formájában jóformán csak a VIII. kerület statisztikáinak rontására jó.. ..mitöbb, egy rokon blogon (amennyiben egy az enyémnél ismertebb közlekedési témájú másik blogot aposztrofálhatok így) a felsoroltakkal szomszédos terület, a már Kőbányához tartozó Északi Járműjavító is megemlítődött gigantikaus ingatlanbizniszként, amennyiben az ÉJJ-t összevonnák szolnoki testvérével és az egész szolnokra költözne miközben a nem kis területen fekvő ÉJJ helyén egyébb beruházás, mondjuk lakópark létesülne. (Frissítés 2010: az ÉJJ már bezárt, egyelőre nem történt semmi a területén)Ha nagyon elszállok elkészíthetek egy ilyen térképet... ÉJJ, Ganz (melynek birtokviszonya valószínűleg elég szerteágazó..) és Józsefvárosi pu. pirossal körülkerítve. Zölddel fent az Aréna Pláza helye.. a többi nagy zöldterület a Fiumei úti sírkert a Népliget fele (jobb lent) és a kisebb Orczy kert (bal sarok).
(A tolatási munkákat végző M44-es fényképe hagyomásnyos képről lett digitalizálva)

Ikarus EAG

2007. december 11-én hagyja el a mátyásföldi Ikarus EAG gyárat az utolsó két buszuk. Mint ismeretes a külföldi tulajdonos a jövőben nem tervez az 1989-ben az Ikarusból kivált Ikarus Egyedi Autóbusz Gyárral.
Ezen alkalomból dec. 11-én 14:15-re várják az érdeklődőket az Ikarus Művelődési Házhoz.

Kraków - 2006

Folytatom a 'böngésszünk régebbi képek közt, hogy legyen mivel frissítenem' módszert. 2006 szeptember elején sikerült egy-két napot a városban töltenem, s habár nem a villamosozás miatt kerültem oda, igyekeztem a hálózat lehető legnagyobb részét beutazni, ami valljuk be nem is olyan kis feladat. A külváros-belváros-másik külváros típusú villamosvonalakkal el lehet szórakozni, bizony akad vonal 1 óra feletti menetidővel és onnan még vissza is kell jutni a belvárosba, márpedig mindig a szűken vett történelmi belvárostól indultam.

Személy szerint igen kellemes emlékeim vannak a városról, bárkinek szívesen ajánlom. Budapestről közvetlen vonat közlekedik Krakkóba. Belvárosa szépen karban van tartva, persze ahogy távolodik az ember úgy juthat kevésbé vonzó városrészekbe is. Közelsége és kiterjedt hálózata bármely közlekedésbarát számára vonzó lehet, valamint ne feledkezzünk meg a lengyel Tatra utánzat, Konstal villamosokról. Konstal 105Na villamosok szólóban duplán vagy triplán járnak, de akár MAN GT6, Bombardier NGT6 vagy exbécsi gépekkel is utazhat az ember.

Kis kitérő Krakkótól, a Auschwitz-Birkenau. A sok képen látott bejárati toronyból készült kép a tábor közepére érkező vágányokkal ahova az elhurcolt emberek megérkeztek..

Visszatérve Krakkóra... úgy hiszem fog még ebből a városból bejegyzést látni a blog, viszont akkor igyekszem majd minden típust felvonultatni.. kérdés mikor jutok el újra a városba..