LÁEV- Papírgyári földcsuszamlás

Miskolc, a Lillafüredi Állami Erdei Vasút végállomása és egy fénysorompóval biztosított átjáró.. eddig semmi különös.

Miközben a vasút mentén ballagtam mozdonykürtre lettem figyelmes, mivel most személyvonat ezen a szakaszon nem közlekedik kissé csodálkoztam.. majd az ívben megjelent ez a nem szokványos összeállítás. Mk48+személykocsi+pőrekocsi. Igaz, ellenfényes a kép, de az ív után a Szinva-patak hídján kigyorsító nem mindennapi összeállítású szerelvény mindenképpen idekívánkozik.

Április 14-én este akkora vihar és esőzés volt Miskolcon, hogy a Diósgyőri Papírgyárnál a domboldal a vasúti töltéssel több helyen is megindult a gyár épületére. A vasúti pálya járhatatlanná vált.

Az anyagi kár igen jelentős, ráadásul pont turistaszezon kezdetén kell, hogy szüneteljen a forgalom..

..egy idő után azonban megoldás született, így másfél héttel a földcsuszamlás után a tűzoltóság a Darufor Kft segítségével több személykocsi és mozdony átköltözött a Papírgyár utáni szakszra. A forgalom a mai napon már megindulhatott, képeim tegnap készültek. Menetrend található a kisvasut.hu oldalon. A helyszín az 1-es busz Majális parki végállomásától pár perc sétára található (igaz én messzebb úton értem el..).

Egészen pontosan ezen gépeket láttam a Papírgyári megállóban (ezen sorrendben, a város felől): 34, 33 (zárt személykocsi), D02-506, D02-504 (Mk48-as mozdony).. majd fentebb: 302, 353, 305, 307, 304, 303, 308, 306 (nyitott személykocsik)

Kecskeméti kisvasút

A hónap elején már voltam Kecskeméten nem titkoltan a mostani túrám megelőlegezéseként. Habár most fotózni igazán nem tudtam azért nagy mennyiségű impulzus ért pénteki (jan. 30) túrám során. Majdnem két éve volt már, hogy a Nyírvidéki kisvasút két vonalát bejártam (lásd: Nyírvidéki hétvége) azóta váratott magára kecskeméti társa. Utam Ferencváros MÁV állomáson kezdtem, kiskőrösi egy gyorsvonattal mentem, amit inkább zónázónak mondanék, hiszen Kunszentmiklós-Tass után mindenütt megállt. Miután a kiskőrösi állomás épülete köszönti az utazót Petőfi városában hamar meg lehet lelni a kisvasúti végállomást. Jegyet az állomás épületében nem lehet venni rá, csak a vonaton. Az egykocsis szerelvényen három környékbeli utas jött pár megállót és három tizenéves fiatal akik nem tudták, hogy ez nem a legjobb lehetőség a Kecskemétre jutáshoz. Az utasok száma ennyiben majdnem ki is merült kb. két, pár falunyit utazó embert leszámítva. Mindegy is, hiszen a hivatalos kimutatásokig a rendszer zsebein át nem jut el semmi..

Egy múltkori kép, a Kiskunmajsai vonat éppen elhagyja a járműtelepet (a vezér most Kiskőröstől idáig hozta vonatom) és Mk48 2008 mostani vonatom élén. Utas a majsai ágon több volt, Bugac és Szank volt a két fő uticél. A kályhával jól befűtött utastérben csendben fogynak a kilométerek a 15-20 km/-h sebességgel.

Sietős kép Törökfái állomáson. Itt ágazik el a kiskőrösi és a kiskunmajsai ág.

A tanyavilág és a Kiskunsági Nemzeti Park tartogat látnivalót bőven még a vonat ablakából is. Az első képen az elhanyagol Bugac állomás. A vonalon egyedül Szank állomása felújított, hiszen a helyi jegyző(?) lakik az épületben. A második képen a bugaci ősborókás táj egy jellegzetes részlete.

Miután elhagytam fapados vonatom Kiskunmajsán megvettem pestig a kéregjegyem. Ez is MÁV-Start Zrt. Majsán ráadásul a jegypénztár ürességének hála lekéstem az vonatom így várhattam még egy órát, majd a Bajáról érkező vonat késése miatt majdnem bukott a kiskunfélegyházai csatlakozásom. Szerencsére bevárt minket a szegedi IC/gyors és majd 20 perc késéssel meg is érkeztem Zuglóba. Majsán kárpótlásul láthattam miként egy Dáciás (M47) teher újabb kocsikat vett fel az állomáson azonban állvány nélkül már nem tudtam fotózni..
(örömmel látom, hogy fejlődik a blogger.com és már képes az ékezetes karaktereket kezelni a bejegyzés címében... régebben csak kecskemti-kisvast lett volna)

Kecskemét + KK

Kecskemétre mentem pénteken, de utam nem túl bíztatóan kezdődött. Mivel eddig soha nem utaztam a Budapest-Lajosmizse-Kecskemét (142 sz.) vasútvonalon úgy döntöttem itt az ideje. Szerencsémre a decemberi menetrend váltás óta ezek a vonatok nem Kőbánya-Kispest állomásról járnak hanem a Nyugatiból indulnak. Gyanútlanul álltam be Zugló vasúton a pénztár előtti sorba. Mint kiderült az előttem álló ideges úr még az előző(!) mizsei vonatot várja, ami a mínusz 10-nél is hidegebb reggelen elég kellemetlen. Némi telefonálás után kiderült, hogy az a vonat mégis Kökiről ment és, hogy jön a vonatunk, de 15 perces késéssel..Lajosmizsén az embert a nagy semmi fogadja. Maga a vonal is elég lepukkant pedig gondolom mint elővárosi vonal lehetne vele utasokat szerezni. Jelenleg rossz pályán ezáltal nem is túl gyorsan, agyon grefitizett mocskos bhv kocsik szaladgálnak a lepukkant állomások, peronok között. Nemrég már ezen utam tudtával jártam Kispest állomáson... akkor még emlegettem, hogy ingavonati közlekedés van, azaz a végállomáson nem kell a mozdonynak körüljárnia, visszafelé a vonat másik végén lévő vezérlőkocsiból kapja a parancsokat. Nos, ez most másképp van. Az összes keresztező vonatnál a mozdony a vezérlőkocsi elé volt csatolva.. Mizsére megérkezésünk után pár perccel a mi mozdonyunkat is lekötötték és szép komótosan kihúzott a semmibe, azaz megkezdte a körüljárást. Ezek szerint a Nyugatiba vitellel megváltoztatták a megszokott rendet(?).A Mizse-Kecskemét szakaszon csak Bz-k járnak. Az állmomáson mint informálódtam már évek óta nincs jegykiadás így a jegyvizsgáló lánynál vettem meg jegyem. Kecskemétig én voltam az egyetlen fizető utas a vonaton, a többi vasutas volt. Kicsit késve indultunk, de mindegy. A szakaszon egyébként napi 4 vonatpár közlekedik, a pálya meglepődésemre egész jó, nem ment rövid úton agyamra a motorkocsi két tengelyének döcögése.Aranyhomok IC indul Szegedre, valamint egy 'Pusztametró' azaz Uzsgyi amit mint látszik is az orrán viselt jelből a Budapesti metróinkat is gyártó orosz cég készített. Úticélja Lakitelken át Szolnok, igaz később indul mert még csak pár perce érkezett.

Kecskeméten most jártam életemben először. A repnapok és az átutazás akár vonattal vagy autóval persze nem ér, mivel kb semmit nem láttam eddig a városból. Az állomás épületét elhagyva meg is lepődtem rendesen, hogy a buszpályaudvar ott van jobbra, hiszen azt eddig is láttam már kocsiból többször is, csak addig nem jutottam el, hogy a park fái mögött ott az állomás. A képen egy Ikarus 415-ös Kecskemét-Lajosmizse viszonylatra táblázva. Gondolom nem egyetlen _fizető_ utassal szokott menni.

Egy felségjelzés nélküli Credo és a szemközti korcsma :)

Úticélom Kecskemét KK állomás volt. Útközben végre láttam a Cifrapalotát aminek tényleg zöld az ablaka, azonban mély benyomást nem tett rám. Szegedi kortársa a Reök szerintem szebb. Visszatérve: mint évnyitó bejegyzésemben említettem hamarosan jön a nagy Kiskőrös-Kecskemét-Kiskunmajsa vonatozás, ennek előfutáraként néztem meg az állomást, mivel a kisvasutazós napon nem lesz annyi időm Kecskeméten, hogy igazán átérezhessem a hely időkapu hangulatát.

GV 3719 rohad, állítólag kiállítási tárgyként.. annak viszont elég lehangoló. A néni pedig a Kiskőrösről (nem kis késéssel) érkezett vonat takarító személyzete :) Ezek után elsétáltam a közeli Kecskemét Alsó Pályaudvarra (mint az épület homlokzata hírdeti) majd vissza a belvárosba és a buszok felé. Egy időre egész ki is melegedtem a nagy sétában, pedig a legmelegebb időszakban is csak mínusz 2-3 fok volt.

Habár a fények szép lassan már semmire sem voltak jók azért egy-két buszos képet még lőttem. Itt egy Helvéciára tartó 3 tengelyes MAN busz. Vajon ez, vagy a napi 3 vonatpár a kisvasúton a szimpatikusabb?

Zárásként pedig egy fehér holló. A debreceni Magyar Járműtechnikai Zrt. (MJT) L83-01D típusú autóbusza. Prototípus jármű, ez az egyetlen készült belőle, nyár óta szolgál a Kunság volánnál (és Helvéciára jár). Ezek tudtával látható, hogy szerencsém volt, hogy láthattam. Hazafelé a vonatom 5 perc késéssel érkezett Szegedről, 22-vel érkezett Zugló vasútállomásra. Mint már ma megtudtam gázolás volt a Városligeti elágazásnál...

Hó a hegyen - villamosfelvonulás

Habár gimnáziumba végállomása mögé jártam, mégis most indultam életemben először célirányosan fogast fotózni. 11-re értem a Moszkva térre, megnéztem a villamosfelvonulás résztvevőinek indulását és mentem is fel a hegyre, mivel fórumon egy-két kép szép havas tájat ígért :)

Ugyanaz a szerelvény még felfelé útban.. Több kocsit is kivártam a Művész út-Széchenyi-hegy távon, de ide kevesebb kerül. Mondjuk a fagyoskodás élményét a képek igazán nem adják vissza :)

Ha már nem tartom az időrendiségem.. 54-64 (motor-pót) indul a Városmajorba. Ez a szerelvény egyébként felújított. Más beltér színvilág, vizuális utastájékoztatás..

Egy kis videócska a lefelé utamról, de előtte azért nem hagyhattam ki, hogy ne tegyem meg azt a rövidke távot a Gyerekvasútig, ha már fent vagyok a hegyen. Szerencsém is volt, hiszen mikor megérkeztem a távolból már hallani véltem a mozdony kürtjét. Első képemen Szécshenyi-hegy végállomás bejárati jelzőjéhez érkezik a vonat, második képemen pedig Normafa felé tart a szerelvény.

Leérvén ismét csak a vágányzárba botlottam. A Moszkva tér-Budagyöngye szakasz, a fasori tucatnyi lassújellel részlegesen megújul.

Meglepetésként még a felvonulás résztvevői is a Moszkván ácsorogtak mikor megérkeztem 56-os buszommal. A felvonulás résztvevői: 1441 (a manapság már ritka nem digitális órájával), a 3276-5869-3898 hármas UV szerelvény Zugló kocsiszínből és a 611-es és 436-os nosztalgia kocsi.

A gépezetek délután háromkor megtettek még másfél kört a körúton majd elindultak Fradi és Zugló felé..

MK45-2010

Ma hosszú idő után (ezt években kell érteni) ismét végigutaztam a Gyermekvasút 12 kilóméterét Széchenyi-hegy és Hűvösvölgy közt. A borongós idő miatt csak dukument jellegű fotók készültek a hegyen, azonban a hűvösvölgyi "Gyermekvasútas Otthonépület" falán árválkodó MK45-2010-es mozdony homlokfalát beilesztem bejegyzéseim sorába. Akit érdekel a mellette található táblácska szövege itt olvashatja.

Nyírvidéki hétvége 2007.03.16-18.

Március 3 után ismét Nyíregyházára vitt utam, ezúttal egy kis családi hétvégét töltöttem a Nyírségben. A 17-ei napot a Nyírvidéki Kisvasútnak szenteltem, a hétvége csúcspontja ez a nap volt :) Képes beszámolóm azonban a buszokkal kezdem, hiszen Nyíregyházán egészen szokatlan buszparkot sikerült létrehoznia a Szabolcs Volánnak.

Kezdetnek: Autosan A1012T, gyári becenevén: "Orzel". 12 méteres, elővárosi kivitelű busz. Az Autosan egy lengyel cég, nekem meg vannak emlékeim 2005-ös lengyelországi táborozásomról, mikor a tábor buszával hajtottunk a lengyel utakon... egy akkori (nem saját) képet linkelek is arról, amelyikkel utaztam. Ide pedig egy 2006 szeptemberi krakkói kapásom teszem :)

Folytatásként egy újabb lengyel cég busza. Solaris Urbino 12. A típus troli változata Pesten is megtalálható.

És pusztán érdekességképp (még az árnyákból se engedem ki..) Iveco Kapena midibusz, ami a rugalmas tömegközlekedés címszó alatt közlekedik.. gyorsan rá is kerestem a neten a pontos típusra: Cacciamali 65C15 'Urbanino' és meglepetésemre a Kapena is lengyel :)

Vátsunk: Nyírvidéki Kisvasút, Nyíregyháza-Dombrád ill. Nyíregyháza-Balsa. A két vonal Herminatanyáig halad közösen, ez 23 kilométer. Utána jön a 28 kilométeres dombrádi vonal, mely tavaly volt 100 éves és a balsai 16 kilométeres. Utamat Nyíregyházán 8:25-kor kezdtem meglepetésemre tömött vonaton, de következő megállónál a Vásártértnél a hatalmas tömeg eltűnt. Kezdetnek Dombrádig utaztam, ahol sajnos nem volt időm végignézni a szabadtéri jármű kiállítást...

Az utolsó képen a mozdony körüljár, átáll az egy száll Ba-w kocsi túloldalára, hogy indulhasson vissza Herminatanyára. A következő képek már ott készültek a vonatok rendezgetésekor.. valamint fényképezőm elé került egy kis sárga pályafenntartási szerelvény is :)

Mire Balsára értünk jól besötétedett és elkezdett fújni a szél, ennek ellenére kisétáltam a Balsa-Tiszapart tényleges végállomásra, ahol a vonal hajdani folytatását is megnéztem. A háborúig ugyanis összekapcsolódott a Nyírvidéki Kisvasút és a Bodrogközi Gazdasági Vasút a balsai Tisza hídnak köszönhetően. Így lehettek Nyíregyháza-Sárospatak(!!) járatok is.

A harmadik képen már a Balsa-Balsa-Tiszapart közti áprilistól szeptemberig használt pályaszakasz látható az utolsó ív előtt... A rossz időben való sétálgatás után jól esett egy kis szenet rakni a személykocsi kályhájába.. :) és ezután a túra után furcsa volt ma IC-vel haza jönni Pestre...