Átadták a metrót.. éljen!

2014. március 28. déli 12 órakor megnyíltak az utazóközönség előtt az M4-es vonal kapui. Régóta várt pillanat volt ez és nem is szeretném elemezgetni az anyagiakat, a több éves csúszásokat és egyáltalán a vonal létének értelmét firtató kérdéseket (a lezárások, terelések miatti bosszúságokról nem is beszélve). Elkészült, mert már készült és hiába nem fogja megváltani Budapest tömegközlekedését, legalább szép lett. Így röviden. És ha már pont úgy alakult, hogy előzetes terveimmel ellentétben pont ott tudtam lenni a Kálvin téren délben, hát ott voltam és éltem a pillanattal, lehetőséggel. Az M3 felől vezető összekötő alagút bejáratánál vártam és amikor eljött a pillanat elsőként indultam le a mozgólépcsőn, majd az összekötő folyosón megelőzött egy fószer, de nem hagytam magam, így a felfelé vezető mozgólépcsőn már ismét első lettem. A peronra elsőként értem fel, csak néhány BKV-s várta az emberek rohamát. A fenti bejárat felől lassabban érkeztek meg az emberek, így én már lent vártam őket, és egy szerelvény is befutott egy-két korai utassal a Keleti felől. Így történt hát, így éltem meg a metró átadását.

Sokakkal ellentétben szerintem pofás a Keleti pályaudvari állomás is, lent kissé puritán, de a kerengő felőli nyitott részen beáramló természetes fény sokat dob rajta. Szokni kell még ezt, újdonság, hogy mélyvezetésű állomásokon természetes fényt is láthatunk. 

 

A metróval együtt két viszonylagos újdonság is debütált még. Mindkettő volt már, de.. az első a BKK új automatái, melyekből a közösségi közlekedésre jogosító bilétákat lehet kinyerni, akár érintés nélküli bankkártyával fizetve. Ezek egy teljesen új színvonal megjelenését jelentik a Protokon féle automaták után. A másik a mai napon megnyílt Baross téri és Kelenföldi ügyfélcentrum. A BKK értékesítési rendszere megújulás küszöbén áll, illetve már félig, vagy részben be is tette a lábát Budapest életébe (mi van?). Van már ügyfélcentrum a cég központjában, a Rumbach Centerben, illetve a (Liszt) Ferihegyi reptér két terminálján, valamint a Deák téren egy ideiglenes, de mégis a ma átadott kettő mutatja meg milyen irányt képzelt el a cég a tevékenységi körébe tartozó feladatkörökhöz (közösségi közlekedés, taxi, behajtási engedélyek, Bubi, meg amit kihagytam nyilván) kapcsolódó ügyek intézésének kulturált körülmények közt történő lebonyolítására. (A képen a BKK lilája nem túl színhelyes.)

 

Míg a metrót még sokáig lehet fotózni az Etele térre járó 7E-107E páros utolsó üzemnapját töltötte a metró átadásának napján. Az egykori piros 7-es és 173-as a Bosnyák téri és Újpalotai végállomásával nem is olyan rég már megszűnt, egyaránt Újpalotára jártak, és csak néhány megállóban tértek egymástól, egyikük még új számot is kapott. A február 29-től érvényes változások szerint azonban már egyik se jár majd az Etele térre. A 7E csak a Blaha Lujza tértől közlekedik majd, a 107-es pedig a Bornemissza térig megy Dél-Budán, E nélkül, azonban az Astoriától Újpalotáig gyors járatként. A piros hetes fogalom volt már, a buszos tömegnyomor szinonimája, igazi Budapestikum, ami most elköszönt a budai oldaltól. Az első és a második képen ugyanaz a busz látható (BPI-179), csak időközben átszerelt (viszonylatot váltott) a fenti kép reggel hat felé készül, a második már délután.

A metróhoz kapcsolódó felszíni változások egyik új eleme az őrmezei új buszvégállomás, ahol szintén 29-én indult volna meg a forgalom, azonban 28-án délután négy után egyszercsak mégis megindult az új, 108-as járat. A képen ha minden igaz a negyedik indulás(?) (16.52) busza látható. Egy üres állomásról induló, kihelyezett menetrend vagy bármi nélkül közlekedő járat, fél nappal a rendes indulása előtt, ilyet is ritkán lát az ember.

Zárásként pedig régi-új. Mozaik a metróban, ha már a Blaha Lujza téri piros metrós már évek óta kósza emlék csupán. Ugyan több helyen használtak különféle színű-fajta mozaik borítás, a közönség kedvenc mégis a Gellért téri megálló.

Mától forgalomban az Alstom metró

Ma 11 óra 8 perckor állt forgalomba az első Alstom metrószerelvény a kettes metró vonalán. Sokáig kellett rá várni, de végre megtörtént ez is. Egyelőre még csak egy szerelvény kezdte meg az utasszállítást, február közepéig azonban várhatóan az összes megkezdi munkáját, ezzel a meglehetősen kopottas és rossz hírű orosz szerelvények búcsúznak a vonaltól. A képen első körében, indul vissza az Örsre.

 

Természetesen az első és legfontosabb a nagyvezérek számára a sajtó kíváncsiságának kielégítésre, így főpolgármesterünk sokadszor is pózolhatott az új szerelvény előtt, majd egészen a Deák térig utazott. 

 A sajtótájékoztató végeztével Szalóczy Pál hangján a következő szöveget ismételték a hangszórók: "Kedves Utasaink! Tarlós István főpolgármester meghívja Önöket az Alstom szerelvény első útjára. A szerelvény perceken belül indul a szélső vágányról." A meghívásnak sokan eleget tettek, köztük magam is :) Majd csendben kigördült az állomásról az első és jelenleg egyetlen forgalomba adható szerelvény. Sokak örömére a megállókat ismét Szalóczy Pál mondta fel, így a régi szerelvények egy kellemes emléke továbbra is megmarad. Ha valaki pedig a szerelvényeket hiányolna, ha nem is pont ugyanazon kocsikkal, de nosztalgiázhat a hármas vonalon..

Újra bemutatkozott az Alstom metró

A BKV bemutatta az új Alstom metrót Stadionok metróállomáson. Az utazóközönség várhatóan decemberben találkozhat az új szerzeményekkel a kettes metró vonalán. Valami ilyesmit írhattam 2009 szeptember 16-án. Ma ez így hangzik: A BKK és a BKV szervezésében tegnap (2012 július 10) metró nyíltnap volt a Puskás Ferenc Stadion metróállomáson. Szeptembertől bárki utazhat az új szerelvényekkel.

 A majdnem három évvel ezelőtti bemutató óta történteket most inkább nem írnám le, pedig az egész történet remekül jellemzi a jelenlegi magyar viszonyokat. A lényeg annyi, hogy mára az új típus megkapta a végleges engedélyeket és tegnap az Alstom és a főváros közt megvolt a hivatalos átadási ceremónia. Míg 2009 szeptemberében nem emlékszem, hogy komolyabban meg lett volna hirdetve a bemutató, most a Metropolban egész oldalas hirdetésen jelent meg az esemény, több napon keresztül. Mint látszik több tényező is változott azóta. Új a megálló neve, de a BKK se létezett még három éve. Maga a szerelvény igen, bár némileg módosult.

 

A most közszemlére tett szerelvény a 415-419 pályaszámot kapta, az érdeklődők pedig gyakorlatilag egyfolytában ellepték a szerelvényt. A 100 méteres, átjárható szerelvényt majdnem mindenki végig sétálta. Sokan próbáltak fényképezni, de ez a metró félyhomályában kevésbé lehetséges. A vaku csak elrontja a képet és amúgy se túl szerencsés használni és elvileg állványozni se lehet, bár most elnézőbbek voltak. Én kézből, feltekert érzékenységgel (ISO 640 körül) próbálkoztam. Tűrhető lett, de bárkitől elfogadok egy fényérzékenyebb objektívet :)

 

 

Lépjünk be és üljünk le, az ajtótól jobbra, vagy balra.. mindkettőt kipróbáltam. Vagy tíz percet, egy nagyjából átlagos metrózásnyi időt biztosan eltöltöttem ülve és megállapítottam, hogy nem is rossz a helyzet. Nagyobb termetűeknek viszont valószínű, hogy kényelmetlen lesz ez a fajta megoldás. 2009-es bejegyzésemben már emlegettem, hogy a csuklóalagút kissé alacsonyra sikerült. Nem túl meglepő, de ez se változott azóta :)

 

A BKK alatt a kamerás 'visszapillantó' és csuklóalagút, kívülről.. amiről valószínűleg sok megjegyzést fog kapni. Hát ennyi. A két bemutatós bejegyzésemből egyet talán össze lehetne rakni :) Személy szerint nagyon örülük, hogy a kettes vonalon végre eltűnnek majd a szovjet csodák, de azt se mondhatom, hogy különösebben el lennék ájulva az új szerzeménytől. Egyszerű mindennapi igásló, ha beválik majd az remek, de a műanyag belső, az egyszerű és kevésbé látványos megoldásai nem adnak semmi extrát. Remélhetőleg azért csak nyer vele mindenki :)

Metró bemutató

Január 27-én este, éjfél tájt érkezett meg az első néhány Alstom metrókocsi... 28-án már be is számoltam róla itt a blogon. Bejegyzésem akkor a mielőbbi Örs vezér téri bemutató reményeivel zártam... nos, erre a mai napig várhattam. Igaz nem az Örsön, hanem a (p)Stadionok állomás harmadik vágányán pillanthattam meg hajnalban (legnagyobb meglepetésemre) a fehér szerelvényt. Az elmúlt majdnem nyolc hónapban sokszor lehetett hallani az új típusról, ám mindig csak késleltető körülményeket. Kezdve azon kérdéstől, hogy egyáltalán elfér-e az alagútban (pontosabban a peronok mellett), fékproblémákon át, hiányzó tűzoltósági felszerelésig sok karakter született róla. Időközben a kötelező próbamenetek lezajlottak, de az engedélyezési eljárás lezárultával, várhatóan decemberben kerülnek a kettes metró vonalára.

Íme a beltér. Ülésből kevesebb van, állóból több. Az ülések első félelmeimmel ellentétben nem lettek kényelmetlenek. Volt szerencsém másfél hete a bécsiek új, V típusú metróihoz.. nos... ott aztán vannak kopogós műanyag ülések, mindenféle szövetborítás nélkül és az új típusú ULF villamosokat is így szerzi már be a város. A szerelvény bécsi Siemens gyártmányú társához hasonlóan teljes hosszában végigjárható, lehet majd nézni miként kanyarog az alagútban..

Ami szemet szúrt az a viszonylag alacsony belmagassága a kocsinak. A csuklóalagútban például alig egypár centiméteren múlott, hogy súrolja a fejem.. de az utastájékoztató kijelzők is kellemetlenséget okozhatnak azon utastársaknak akik néhány centivel magasabbak nálam. Decemberig mindenesetre még van hátra pár hónap, utána vagy három évtizedig pedig úgyse nagyon lesz majd más :)

2010. május: még mindig nem álltak forgalomba, az iho.hu szerint július az aktuális céldátum.
2010. augusztus: az NKH nem adta meg a típusengedélyt, jó eséllyel soha nem utazunk vele..
2010. október: végleges.. bukott az Alstom, új tender várható.
2011. máj: pereskedés, ígérgetés, 43 forgalomból kivont orosz gép az elfüstölések után

Alstom metró Budapesten!

Éjfél tájban megérkezett a BKV Vasúti Járműjavító Szolgáltató Kft. (VJSZ) Fehér úti telephelyére első két Alstom metrókocsink. A kép csalóka, ez a betétkocsi 20 méter hosszú. Ez és egy vezérlőkocsi érkezett az este, azt azonban nem árt tudni, hogy egy szerelvényt 2 vezérlőkocsi és 3 betétkocsi fog képezni, a hiányzó kocsik a következő napokban érkeznek. Új metróink az Alstom lengyelországi gyárában készülnek, ám nem Katowicében mint a sajtóban lehet hallani hanem a szomszédos Chorzówban. Itt készültek régebben a lengyelek Tatra "utánérzésű" Konstal villamosai és az üzem neve is Alstom Konstal. Új metróink a Metropolis járműcsalád tagjai, a látszólag megszavaztatott egyedi dizájn se annyira egyedi, de a szerelvény modern hajtásrendszere (melynek szállításában ha minden igaz szerepet vállalt a Ganz-Škoda (egykor a tenderben még a Transelektro vett részt)), légkondicionált, teljesen átjárható utastere valószínűleg egy merőben új világot hoz az akár 40 éves szovjet szerelvények után.

Idővel talán azt is elfelejtük, hogy ezen bejegyzésem az eredeti tervek szerint tavaly májusban lett volna időszerű, de mint sorozatosan tapasztaljuk egy új jármű engedélyeztetési folyamata szinte soha se zajlik zökkenőmentesen nálunk. Remélem hamarosan egy Örs vezér téri bemutatóról tudok beszámolni, mikor az első szerelvényt szemrevételezheti a nagyközönség. (a képen az Alstom látványterve)