Újabb mellékvonalak

Közeledik a menetrend váltás, közeledik a választás, itt a válság... jönnek a mellékvonali halál listák. Volt vasúti sztrájk, lesz is. Gördül. Engem Karcagig vitt vonatom (az első képen távolodóban) nemzeti ünnepünk másnapján, hogy a Karcag-Tiszafüred(103), Ohat-Pusztakócs-Tiszalök(117) és Tiszalök-Debrecen(109) vasútvonalakat utazzam be. Ezen három közül az utolsót nem fenyegeti most a bezárás, ám inkább Debrecen felé vettem az irányt Tiszalöknél. A 117-es maradék szakasza Tokaj és Nyíregyháza közt félúton ért volna véget, ott meg mit kezdtem volna?

A két kép között 45 kilométer és több mint egy óra utazásnyi különbség. Pótos Bzmot, ilyen felállásnál nem kérdés, hogy a pót végében utazik az ember. Utas kevés, remélem csak a szombat kora délelőtt miatt... A pálya nem is vészes, nincs 20-as döcögés (kivéve Tiszafüred előtt vagy 400 méteren), az út egy része 40 km/h, de repesztünk gyorsabban is. A pálya a már korábban több helyen látottakhoz képest nem rossz, több helyen frissnek látszó betonaljak kaptak helyet és az ágyazatot se felejtették el. A táj alföldi, nekem kissé unalmas..

Kunmadarason van egyedül szolgálat, máshol az elhagyatott bedeszkázott épületek mesélnek csak az egykoron volt forgalomról.

Mint megannyi helyen az országban itt is emléktáblát avattak a 100. évforduló alkalmából. Több helyen már csak a tábla marad(t)... A második képen Bz-m körüljár, hogy hamarosan indulhasson vissza Karcagra.

Szerelvényem távozóban, így végre látható a sokszor emlegetett hátsó panoráma szakasz :)

Füreden egy órám volt vonatom érkezéséig. Ezen idő alatt lőttem két buszfotót valamint próbáltam megtalálni a vasúti pénztárban az igazam, miszerint mégse tetszik nekem a 140 kilométeres jegy amit Tiszalökig kaptam, miközben a táv csak 80... nem 129, már bocsánat. Végül legalább kéregjegyet kaptam, annak örültem.

Megérkezett vonatom Füzesabonyból. A második kép vasúti csendélete a két vonal elágazását örökíti meg, balra Karcag, jobbra Füzes... kézzel tekerős sorompó, lassújelek... Ezen a vonalon se utaztam még, bár most csak 15 kilométerét ismerhettem meg. Már itt se MDmot jár (sőt, remot Csörgőt fogtam ki), bár két és fél éve Füzesabonyban még láthattam egy MD szerelvény indulását:


A videó inkább csak a hanghatás miatt ér valamit, ha ér.. :)

80 kilométer és 2 óra, röviden ennyi a különbség. Az Ohat-Pusztakócs - Tiszafüred vasútvonal a maga 65 kilométerével sokkal lehangolóbb mint a karcagi vonal, itt bizony már nem ritka a 20-as tötymörgés. Ezen még a modernizált Studenka se segít. Igen, ezek az Inter Picik.. ha jól sejtem ez a pótjegyes, emelt komfortú, mellékvonali IC ráhordó (?) koncepció megbukott, így járműállománya normál személyvonatként szállítja a vidék utasait. Lökre a már távolodó Bzmot 402-essel utaztam, először életemben... leszámítva a nyíradonyi utolsó vonatot két éve, mikor a tömött kocsi peronjára jutottam csak, így azt nem számítom. A képen jól látszik, hogy a modernizáció során a járművek kinézete nem lett egységes.

Hogy a vonalról is szóljak... forgalmi szolgálat csak Polgáron van, és ismét csak: kevés utas... azok egy része is csak hobbista. A bezárások hírére megjelentek a hozzám hasonló utazók. Végleges lista pedig máig (okt. 27 mikor ezen sorokat írom) sincs, ma pont a bezárások miatt az öt legnagyobb szakszervezet (most nem csak Gaskóék) tartott két órás sztrájkot 10 és 12 közt.

Az állomás elvész a fa mögött, emlékezetemben pedig a Bz-pót szerelvényem pályaszáma mellyel Debrecenig folytattam az utam, immár egy másik, eddig ismeretlen mellékvonalon. Tiszalök után nem sokkal megcsodálható Közép-Európa első PPP konstrukcióban épült börtöne, melyet vagy másfél éve adtak át.

A vonal nagyjából rendben egyébként, sok helyen van szolgálat, utas kevés (de most tényleg hihetőnek tartom a szombat déli időpont hibáztatását). Füreden még Jászkun Volán, Lök körül Szabolcs Volán buszok... mikor már DKV-s színekben pompázó Volvo-t láttam a pótvégi panoráma helyemről sejthettem, hogy lassan megérkezem.

Idén másodszor jártam Debrecenben, bár most csak egy kört mentem egyetlen villamosvonalukon. Az új Alfák közül pedig ismét pont egy nem működő kijelzőjűt sikerült elkapnom. Lassan alakul...

Újra mellékvonalon

Jó, jó.. aki már járt itt régebben találhat esztergomi bejegyzést, de mit tegyek. Már maga a Kom-Esz megye és a Vértes Volán erős hátszéllel indul nálam, így ismét visszatértem. Egomig most egy kevésbé szokványos eljutási lehetőséget választottam. A Széna térről indultam, pusztán azért mert tudtam, hogy ez Vérteses busz lesz. Az is lett, egy Ik. EAG 395.55-ös. Piliscsabáig a megszokott útvonal, onnan letért Tinnye, Úny, Sárisáp, Tokod útirányra. Így vagy 20 kilóméterrel hosszabb, de legalább volt valami új is.

Nem a legjobb kép, de ez volt a gépem. Jellemzően nem volt túl sok utas és azok egy jórésze is névről ismerte a vezért.. teljesárú menetjegyet egy ember váltott, Dorog-Egom távon, amúgy 50-90%-os kedvezmények röpködtek. Örültem viszont a gumipókkal a poroltóhoz erőssített műanyag kukának és annak, hogy szólt a rádió.. ez a két dolog valahogy annyira Vérteses nekem :)
 Két szokványos Egom buszvégi kép. Egy elő-elő kerülő mániám a Volánbuszos Volvo 7700 és egy Ikarus C56-os. Egyébb mániákusok azért találhatnak trilexes 250/256-osokat is, még. A nyitó képecském a leginkább túldíszített 256-os :)

Bóklásztam egy jót a városban, aztán siettem is ki a vasútállomáshoz ahol csak pár percen múlt, hogy ne késsem le a vonatom. A vonatom mely Esztergom és Komárom között 'röpített' egy olyan vonalon megy mely végét járja a személyszállítás tekintetében. Azt kell mondjam ott, a Duna mentén sokkal jobb szolgáltatást nyújt a Vértes mint a vasút, rádaásul Egomban a busz még közelebb is van a belvároshoz... vonatomon egyébként alig voltak, Lábatlan után végképp csak pár fő, ehhez még hozzájött vagy 20 perc késés amit Tokodnál a szembejövő vonat miatt szedtünk össze a keresztnél.

A vonal egyébként hangulatos a Duna mentén, a videó egy kis hangulatot visszaad a Bzmot mocskos ablakán keresztül. Az ipari létesítmények és az esztergomi Suzuki a teherforgalmat biztosítani látszik a jövőben.Komáromnál szépen megfogtak minket, végül 15:12 helyett 15:37-re érkeztünk, jelzőnél ácsorgásunk közben került mellénk ez a gép amit a Bz ablakából próbáltam fotózni. Kis kutakodás után meg is találtam miféle szerkezet: a DB 212-es szériájának tagja (jó.. ez látszik az oldalán). 1958 és 9165 között 371 darab ilyen gép készült, komolyabb selejtezésük a '90-es években kezdődött. A gép a győri Logistik Center Hungária Kft. állományába tartozik amely cég több (ex)DB-s mozdonyt is üzemeltet.Komárom. A szürkeség már nagyon nem kedvezett itt a fotózásnak és a késés miatt kicsit sietősebben is kellett átszállnom másik vonatomra. Folytatásként ugyanis Székesfehérvárra mentem az 5-ös vonalon, mert az eddig még hiányzott bejárt vonalaim közül. Kicsit unalmas is volt, mivel az 1-es vonal terelőútjaként él (lásd a februári szőnyi baleset, akkor is voltak erre terelve vonatok) a pálya jónak mondható, a Bz megy ahogy csak bír. Egyébként itt se volt aztán túl sok utas és a GKM szerint a közforgalmú személyszállítás fenntartása nem indokolt a vonalon. Kicsit körbenéztem most náluk: az Egom-Komárom távon a busszal utazókat 50%-ra teszik, a kocsival közlekedőket 45-re a vonatnak csak 2%-ot adnak, az ötös vonal esetében is 2%-ot mondanak a vasútnak. A GKM adataiba gondolom bele lehet kötni így-úgy, hiszen egyértelműen a vasútvonalak 'bezárása' mellett lobbiznak, de alapvetően sajnos igaz, hogy tényleg elég gyér ezen vonatok kihasználtsága.
 Székesfehérvárra a 325-ös Bzvel, vagyis a pótban (507) hátul a 'panoráma ablaknál' utazva érkeztem.

Fehérvár '52-ben szocreál stílusban újjáépített állomása egyébként megér egy kis nézelődést. A vágányok felé néző homlokzaton ez a 'díszes' ablak néz az utasok felé, de az előcsarnok két faliképe is nagyvalószínűséggel olyan részlet amin a mindennapokban csak átsiklik az utazó.
A végére Pestig tartó személyvonatom, a 018-as Giganttal, szakadt By kocsikkal. Nem sikerült Flirttel vitt vonatot kifognom, retróztam..

Miskolc és búcsú..

Tilos az Á... Elérkezett ez a nap is, 2007.03.03. 14 mellékvonalon, 474 kilométernyi hosszúságban ezen a napon folyik utoljára személyszállítás.. ezen a napon mennek az utolsó vonatok. Jó korai indulással próbáltam volna elérni a mezőcsáti vonatot, csatlakozásom lekésése miatt azonban azt a vonalat nem tudtam végigutazni... cserébe jó fáradtan Miskoloc városában töltöttem pár órát.Két kép az (ex)bécsi E1-es típusról a vasgyári hurokban. Eléggé lepukkant egy környék...
És vannak Miskolcon KT8D5-ösök, Kassa és Most városából véve. Jelenleg tudtommal mindösszesen csak kettő (psz.: 210,211) visel piros-fehér festét, a többi a már az új színterrvel járja a város utcáit. A harmadik képről egy dolog hiányzik: régebben középen az oszlopon volt egy tábla Diósgyőr villamos pályaudvar felirattal. Azóta mondjuk az MVK Zrt. logója megváltozott, jobb esetben emiatt vették le, rosszabban pedig egyszerűen csak lába kelt..Persze vannak buszok is.. az első képen immár végüket élő 280-as Ikarusok állnak a telepen, a másodikon a helyüket átvevő MAN ill. Neoplan buszok. A háttérben lévő 029-es azonosítójú Neoplan (Centroliner N4522) március 1-én volt egy éve, hogy állományban van a cégnél.Lassan teljesen beborult és elkezdett csöpögni az eső... és el is jött az ideje annak, hogy elnézzek az állomásra. Mi fogad ez első vágányon? Egy, mitöbb, rögtön két Talent motorvonat. A Sanofi-Aventis egészségvonata.Az utolsó vonat a 112-es vasútvonalon. Hosszú, fájdalmas füttyökkel búcsúzott a vidéktől...

Még nyitva a kapu.. 27-es vonal

Persze ez a kapu még később is marad, hiszen Lepsény állomás mint a Balaton déli partjának előjelzője (csak a következő állomás, B.aliga éri el a vizet) továbbra is megmarad, de a Lepsény-Veszprém (27.) vonal már csak szombatig szállítja az utazóközönséget. Éppen ezért, az idő szűkössége miatt rendhagyó módon mára, csütörtökre került 246 kilométeres 27-es vonali túrám. 13:45-kor indultam a Déli pályaudvarról, német eredetű ún. halberstadti kocsikból álló szerelvényemmel.Lepsényben mindösszesen ez a remot Dácsia fogadott... magyarán szólva új motorral ellátott(remotorizált) ...a Dácsia pedig a sorozat (M47) beceneve romániai származása és a típus kezdeti megbízhatatlansága nyomán.Vonatom megérkezéséig még mindig volt pár perc, kihasználtam :) gondoltam itt az ideje egy kis nyelvleckének.. Ha esetleg ciril betűt nem tudsz olvasni, még megadja az esélyt, hogy lehetsz kelet, illetve akár nyugat német is. Más út nincs.....esetleg az állomásfőnök segíthet ha ráér :)Időközben szerencsére megérkezett Bzmot 339, vele utazhattam Veszprémig. A kép a szokásos. Utas csak pár fő, két vasútbaráttal megerősítve... a pálya valahol egészen jó állapotú, máshol meg csak rohadnak a talpfák. Lepsényi kéregjegyemmel a pénztárcámban, megszokott helyemen a Bz-n ;) azért élveztem az utazást.A következő fotómegálló (vonatkeresztre várakozás) Hajmáskér volt. Innentől már a 20-as vonal, drót alatt..Veszprémbe érve a hegyek fölött lebukó nap utolsó sugarai sajnos már nem szolgáltattak elegendő fényt a fotózáshoz. Mindenesetre az üzemanyag kútnál ácsorgó M41 2105 és remot társa azért még ide kerül. Egyrészt mert Veszprémben évek óta nem voltam, igaz most is csak pár méterrel hagytam el a peront.. másrészt mert a háttérben lévő 2329-es remot Csörgő az egyik legújabb tagja a flottának. Január óta koptatja a síneket megújult formájában.A végére egy a Déliben, az ütközőbakot állvanyként használva készült kép a V43-as sorozat egyik elsők között elkészült példányával. Este hét után pár perccel..