Fejér vegyes (Közeg hazai pályán)

 

Most jöjjön néhány április végi kép, kezdve itthon Velencén, ahol immáron másfél éve lakom. A Zöldliget Általános Iskola parkolójában pihent ez a C56-os Ikarus.. amely típus iránt valami teljességgel megmagyarázhatatlan vonzalmat érzek. Valószínüleg műszaki pihenőjét töltötte itt, nem sokkal később Kápolnásnyéken láttam, vagy Sukoró, vagy Pázmánd volt úticélja.

 

Átvezetésként egy Classic homlokfalas, ám a valóságban klasszik Ikarus 256-os a fehérvári Király soron ácsorogva. Ha minden igaz a móri Winkler Trans tulajdona és 2013 nyaráig még éppen ugyanolyan dupla lámpás volt mint alatta az Albás DUD.. azonban egy baleset miatti helyreállítás során új homlokfalat kapott. Amit viszonylag gyorsan sikerült újra leamortizálni kissé.. A második kép Pákozdon készült, életem első bringás Velencei-tó kerülő túráján (2014.04.23.). Igazi velünk élő történelem már minden ilyen busz, de pontosan a kép készítésének napján jelentette be Völner Pál a fejlesztési minisztérium államtitkára, hogy a következő években 400-500 új busz beszerzése várható. Így az elmúlt évek teljes állóvize után megindulhat a volán flották megújulása, ami pont az ilyen buszok eltűnését jelentheti. Bár az is igaz, hogy ebbe a darabszámba már a Kravtex gyárudvar kisöprése miatti cirka 150 buszt már beleszámolták..

A buszos téma zárásaként egy Ikarus 395-ös, a Balaton Volán színeiben, mert ilyen összeállítást még biztos, hogy nem fotóztam. A Budai úton tart a város határa felé.

 

A Classic homlokfalas klasszik Ikarustól pár méterre a Király soron, a Fejérvíz Zrt. központjának épülete előtt ácsorog ez a blog témáiból teljesen kilógó tűzcsap, azaz szinte teljesen.. hiszen ha valóban a Mávag gépgyár gyártmánya, mint aminek tűnik, akkor azért legalább valami közlekedési kötődése is van :) Amúgy pedig egy szép, míves darab, ezért szúrt szemet rögtön.

 

Természetesen nem hagyhatom ki a fehérvári vasútállomást, ami az egyik kedvencem az országban. Az elmúlt egy-két évben mindig a pár hónap múlva most már tényleg elkezdik felújítani státuszban leledzik, azonban nyáron, vagy ősszel most már állítólag tényleg. Tuti. A megváltozó vágánygeometria, az új SK 55 magasperonok és a szabvány perontetők (ami mint olyan nem létező dolog, mert még a 30a felújítása során se egységes típussal épültek át az állomások, megállók) a mai korba fogják emelni a színvonalat, de a hangulatot jelentősen rontani fogják. Sajnos úgy hallani, hogy az egyedi, 1951-ben épült, az ötös, hatos vágányok fölé épült váltóállító torony is a változó vágányzat áldozata lesz..

Zárásként egy remot román Dácsia, néhány Bz póttal, a nyolcason. Mellékvonalakon néha előfordulnak hasonló menetek rendkívüli esetekben, itt valószínűleg csak állomási rendezés közben sikerült elcsípnem ezt a szerelvényt.

Újra mellékvonalon

Jó, jó.. aki már járt itt régebben találhat esztergomi bejegyzést, de mit tegyek. Már maga a Kom-Esz megye és a Vértes Volán erős hátszéllel indul nálam, így ismét visszatértem. Egomig most egy kevésbé szokványos eljutási lehetőséget választottam. A Széna térről indultam, pusztán azért mert tudtam, hogy ez Vérteses busz lesz. Az is lett, egy Ik. EAG 395.55-ös. Piliscsabáig a megszokott útvonal, onnan letért Tinnye, Úny, Sárisáp, Tokod útirányra. Így vagy 20 kilóméterrel hosszabb, de legalább volt valami új is.

Nem a legjobb kép, de ez volt a gépem. Jellemzően nem volt túl sok utas és azok egy jórésze is névről ismerte a vezért.. teljesárú menetjegyet egy ember váltott, Dorog-Egom távon, amúgy 50-90%-os kedvezmények röpködtek. Örültem viszont a gumipókkal a poroltóhoz erőssített műanyag kukának és annak, hogy szólt a rádió.. ez a két dolog valahogy annyira Vérteses nekem :)
 Két szokványos Egom buszvégi kép. Egy elő-elő kerülő mániám a Volánbuszos Volvo 7700 és egy Ikarus C56-os. Egyébb mániákusok azért találhatnak trilexes 250/256-osokat is, még. A nyitó képecském a leginkább túldíszített 256-os :)

Bóklásztam egy jót a városban, aztán siettem is ki a vasútállomáshoz ahol csak pár percen múlt, hogy ne késsem le a vonatom. A vonatom mely Esztergom és Komárom között 'röpített' egy olyan vonalon megy mely végét járja a személyszállítás tekintetében. Azt kell mondjam ott, a Duna mentén sokkal jobb szolgáltatást nyújt a Vértes mint a vasút, rádaásul Egomban a busz még közelebb is van a belvároshoz... vonatomon egyébként alig voltak, Lábatlan után végképp csak pár fő, ehhez még hozzájött vagy 20 perc késés amit Tokodnál a szembejövő vonat miatt szedtünk össze a keresztnél.

A vonal egyébként hangulatos a Duna mentén, a videó egy kis hangulatot visszaad a Bzmot mocskos ablakán keresztül. Az ipari létesítmények és az esztergomi Suzuki a teherforgalmat biztosítani látszik a jövőben.Komáromnál szépen megfogtak minket, végül 15:12 helyett 15:37-re érkeztünk, jelzőnél ácsorgásunk közben került mellénk ez a gép amit a Bz ablakából próbáltam fotózni. Kis kutakodás után meg is találtam miféle szerkezet: a DB 212-es szériájának tagja (jó.. ez látszik az oldalán). 1958 és 9165 között 371 darab ilyen gép készült, komolyabb selejtezésük a '90-es években kezdődött. A gép a győri Logistik Center Hungária Kft. állományába tartozik amely cég több (ex)DB-s mozdonyt is üzemeltet.Komárom. A szürkeség már nagyon nem kedvezett itt a fotózásnak és a késés miatt kicsit sietősebben is kellett átszállnom másik vonatomra. Folytatásként ugyanis Székesfehérvárra mentem az 5-ös vonalon, mert az eddig még hiányzott bejárt vonalaim közül. Kicsit unalmas is volt, mivel az 1-es vonal terelőútjaként él (lásd a februári szőnyi baleset, akkor is voltak erre terelve vonatok) a pálya jónak mondható, a Bz megy ahogy csak bír. Egyébként itt se volt aztán túl sok utas és a GKM szerint a közforgalmú személyszállítás fenntartása nem indokolt a vonalon. Kicsit körbenéztem most náluk: az Egom-Komárom távon a busszal utazókat 50%-ra teszik, a kocsival közlekedőket 45-re a vonatnak csak 2%-ot adnak, az ötös vonal esetében is 2%-ot mondanak a vasútnak. A GKM adataiba gondolom bele lehet kötni így-úgy, hiszen egyértelműen a vasútvonalak 'bezárása' mellett lobbiznak, de alapvetően sajnos igaz, hogy tényleg elég gyér ezen vonatok kihasználtsága.
 Székesfehérvárra a 325-ös Bzvel, vagyis a pótban (507) hátul a 'panoráma ablaknál' utazva érkeztem.

Fehérvár '52-ben szocreál stílusban újjáépített állomása egyébként megér egy kis nézelődést. A vágányok felé néző homlokzaton ez a 'díszes' ablak néz az utasok felé, de az előcsarnok két faliképe is nagyvalószínűséggel olyan részlet amin a mindennapokban csak átsiklik az utazó.
A végére Pestig tartó személyvonatom, a 018-as Giganttal, szakadt By kocsikkal. Nem sikerült Flirttel vitt vonatot kifognom, retróztam..