2006.07.31-én közlekedett utoljára UV a 42/52 viszonylaton. Azóta már a Tóth Árpád utcai végállomás sincs meg a hurokkal..
Itt-ott néha előkerülök és itt be is számolok útjaimról... vagy valami régebbi történetet elevenítek fel. Képekkel, pár szóban.
2007. július 31., kedd
2007. július 28., szombat
2007. július 23., hétfő
UV búcsú a 41-es vonalon
2007.07.22. Vasárnap, éjfél tájt nagy tömeg utazik a 3465-3856-os szerelvényen. Igen, elérkezett ez a nap is. A Bocskai úti felszíni munkálatok befejeződtek és a Móricz Zsigmond körtéri ideiglenes pálya is elkészült. Az eredeti rend szerinti Batthyány tér-Kamaraerdő útvonalon közlekedő 41-es Kelenföldről adott ICS-kkel indult meg hétfőn... az UV-k utolsó napját éltük a 41-esen. A 47-esen még majd' egy hónapjuk van és utána vége a történetnek.
2007. július 19., csütörtök
Erdély (júius 6-18)
Kezdőkép, Nagyvárad... ahol a járműállomány Németországból beszerzett (Drezda, Magdeburg, Berlin) T4/B4 és KT4 típusú Tátrákból áll.
T4-B4 szerelvény + oszlopok, a Sintezai végállomáson, távolabb a várostól, az iparnegyedben. Váradon amúgy 3 vonal van, vagyis: 1N, 1R, 2, 3N, 3R..
Egy Ikarus és irány Kolozsvár, igaz nem ezzel az IC-vel. Váradon a borús időben nem volt fotós hangulatom, azonban kinéztem egy-két jó helyet magamnak.T4-B4 szerelvény + oszlopok, a Sintezai végállomáson, távolabb a várostól, az iparnegyedben. Váradon amúgy 3 vonal van, vagyis: 1N, 1R, 2, 3N, 3R..
Dehogy vonatoztam én 4 órát 3 Desiro motorvonatból álló szerelvénnyel Kolozsvárig, én egyenesen Párizsba mentem! :) Na jó.. ez is csak egy használtan vett járgány (Renault SC10R), a RATP-től ahol manapság már nem ilyen festésűek a buszok. .
...hanem ilyenek, mint ez a Renault (Irisbus) 12M. Mondom én, hogy Párizsban voltam :)
Vagy, hogy is van ez? Berlinben voltam? (Az Állami Magyar Színház/Opera előtti ívben egy KT4D)
Izé.. szóval... hogy ez a Timis mennyire csúnyácska. Nem csoda, hogy vettek helyettük mindenféle használt német gépet ország szerte. Nem csak ronda, de üzemeltetésileg is problémás szerkezet, nem éppen a román ipar csúcsteljesítménye. Trolit meg majd legközelebb fotózom Kolozson.. saját hibámból fényképezőm idő előtt feladta a szolgálatot.
Marosvásárhelyen töltöttem a 12 nap jelentősebb részét, ahol akadt azért fényképező nekem :) Egy kicsit ellenfényes MAZ 103-assal jelképesen letudom most az ottani helyi buszközlekedést, pedig akad mindenféle. Használt német, román.. és még Ikarus is.
Fekete-fehér csendélet, vasúti ihletettséggel. Közúti átjáró andráskeresztje egy vasúti előjelző, háttérben a Somostető.
Vásárhelyről tettem egy kirándulást a svájci Luzern városába eltölteni egy kis időt a sóbányában.. vagyis Parajdra, ahol ez az 1991-es Volvo/Hess B10M fogadott. A típust 2006-ban selejtezték Luzernben, most pedig a bányába szállítja az utasokat eredeti állapotában.
A 4014-es Marosvásárhely-Brassó személyvonat megérkezik Tirgu Mures Nord, vagyis a kissé túlzó nevű "Marosvásárhely Északi pályaudvar" állomásra.
Természetfotó.. Szinaja (Sinaia) felett a Cota 2000-ről, az oda felvezető drótkötélpályával. Szinaja egy felkapott román üdülőhely, a hajdani határon túl, Bukaresttől vasúton 121, Brassótól 45 kilóméterre.
Brassó egyetlen villamosvonalát (101) 2006. december 1-én számolta fel, villamos utoljára november 17-én járt. A kocsiszín udvarán még pár T4-es és B4-es Tátra várja végzetét, német Duewag kocsit már nem láttam. Jelentősebb trolibuszhálózata van, ilyen-olan típusokkal. Buszparkjának főbb alkotói MAN Lions' Classic (csuklós és szóló), szóló Mercedes Connecto, MAZ 103-as és Probus 215 SCB midibuszok.
Egy Ikarus 256-os, szintén Brassóban a vasúti pályaudvar melletti buszpályaudvaron. Szerencsés voltam és 3 Ikarus is akadt itt :)
Egy 40-es sorozatú, mozdony a CFR Călători (a CFR személyszállítási ága, lásd elsejétől MÁV Start Zrt) állományából. A svéd ASEA cég licence alapján a román Electroputere 1967 és 1991 között 922 darabot gyártott a típusból. Bejegyzésem záró képe is egyben.
2007. július 1., vasárnap
ZET, 3. nap
Kicsit meglepő kezdőkép zágrábi tartózkodásom utolsó napjára... részlet a Jelasics tér egyik állványzattal körbevett házáról. Coca Cola reklám és láss csodát, rajta egy 101/201-es sorozatú villamos mása :)Ha már Zágrábban jár az ember kihagyhatatlan látnivaló a világ egyik legrövidebb siklója. Az Uspinjača 1893 óta üzemel a maga 66 méteres hosszával, hogy 55 másodperc alatt 30,5 méter szintkölünbséget küzdjön le.Ez a nap már elég borongós volt, azonban ezt a két képet még beteszem. Tátra és Končar Branimir trž-n és egy KT4YU a Fasizmus áldozatainak terén (Trg. Žrtava fasizma), a 13-as villamos vágányzár miatti ideiglenes végállomásán. A tér oldalában egyébként körben fut a villamos és ágazik el három irányba.Szokatlan nyitókép után hasonló záró. A Hrvatske željeznice (HŽ) a helyi vasúttársaság 3 darab 1976 és 1979 közt beszerzett Ganz Mávag villamos motorvonata graffitiként a falon. Viszlát Zagreb!
Feliratkozás:
Bejegyzések (Atom)