Vágányzár a Sörgyárnál - kezdetek

Idén is folytatódnak a villamospálya felújítások. A mostani vágányzár részeként két útátjáró és az itteni lassújeles ívek újulnak meg. Mindezt azonban szerencsére sikerült úgy időzíteni, hogy egybeessen a Rákoskeresztúri buszkorridor elnevezésű projekt II. szakaszának építésével a Maglódi út és az Élessarok közt, miközben a szomszédos MÁV illetőségű iparvágányokat az államvasút emberi bontják. A három céget (BKV, BKK, MÁV) is érintő munkálatoknak hála múlt héten megkezdődtek a tereprendezési, bontási munkálatok, valamint ma (márc. 26) a 28/37-es villamosok is vágányzári menetrend szerint közlekednek, az Élessarokig visszavágva. Nyitóképemen a Dreher sörgyárból kivezető egyik iparvágányt keresztezi a dupla Tátra.

A múlt pénteki képemen látható átjárón ma már nehézkesen menne végig villamos. A közúti forgalom elől azonban nem lehetett teljesen elzárni az átjárót, mivel az Élessaroknak sajnos semmi alternatív terelési útvonala nincs a közelben. A villamosok visszafogási lehetőségét a mára már megszokottnak mondható kúszóváltós megoldással oldották meg, a csavar a történetben mindössze annyi, hogy itt ezt magasvágányos szakaszon kellett megoldani. Egy kis beton azonban mindenre megoldás..

A Sörgyárig tartó villamosvágányokkal párhuzamosan futó iparvágány a Kocka utcán túlról, egészen Brad Pitt zombi világának egyik helyszínétől, a Globus konzervgyártól indul, útközben azonban még pár ipartelepi elágazása is van. Jobbról éppen a Globus oldalsó kijárata felől érkezik a sínpár, ballról egy másik telephely vágánya tart a Maglódi út felé.

Egy a Barossból 'megszökött', műszak által próbajáraton meghajtott hármas szerelvény és egy normál 28-as, a Jászberényi úti megállóból kigyorsítás után és egy éppen onnan induló. Balra a csonkavágány ütközőbakja, miután a villamosvágányokat és a Jászberényi utat is keresztezve tér át a Fe-Fe előtti területre.

Jobbról az Éptek iparvágánya érkezik, balról a már látott Maglódi úti vágány helye látható, kicsit távolabb a 37A villamosok végállomása. A végállomási kihúzó és a Fe-Fe közt pedig jelenleg építési terület.. az Éptek vágány a buszkorridor megépítése után is megmarad. Hogy miként fog mutatni itt a korridorral kapcsolatos többlet sáv még nem tudom.. A Fe-Fét is átszeli egy iparvágány ami Dreher területére tart és persze keresztezi a villamost is. A vágánykeresztet azonban már régebben felhegesztették. A bontó kerítése mögött egy Muki (7064) és egy 1000-es ácsorog már hosszú évek óta.

A Sörgyári megálló mögött a BKV-MÁV összekötő vágány maradványait láthatjuk, villamosbarát körökben kevésbé jó emlékű ez a vágány, hiszen a selejt villamosokat ezen keresztül szokták a Fe-fébe vontatni. A felújítás után ez a vágánykapcsolat is megmarad, valamilyen formában. A megállóban egy pár méteres szakaszon már kicserélték az ágyazatot. Eredménye a képen látszik.. a villamosok a kerék-sín (fém a fémen) tapadás javítására kvarchomokot szórnak amikor a körülmények megkövetelik, ezt azonban sajnos évekig nem szokás a megállókból feltakarítani. A homokréteg alatt azonban a sín jelentős mértékben elkezd rozsdásodni, esetünkben több méter hosszan át lehet látni a síngerincen.. a legjobb szó rá talán a rémisztő, főleg annak a tudatában, hogy hány helyen áll még homoktengerben a sín a városban. Itt az 'ásatások' után azonnal 5 km/h-s sebességkorlátozást rendeltek el.

A vágányzár érdekessége, hogy mivel a BKV iszonyatos buszhiánnyal küzd, ezt használt buszok beszerzésével próbálja a cég valamelyest orvosolni. A csuklós és a hamarosan forgalomba álló szóló Van Hool buszok után érkezetek Mercedes Citarók is, melyek BKV-s honosításukat a Fehér úton, a VJSZ-ben várják.. azonban 10-et a 28-37V járat két heti üzemeltetésére már most forgalomba állítottak, eredeti Frankfurt am Mainban viselt gúnyájukban. Róluk még várható külön bejegyzés, ahogy az átépülő sörgyári vidékről is.

Salgótarjáni utcai vágányzár

Miután nyáron megszűnt a Kolozsvári utcai 10 km/h órás döcögés, augusztus-szeptemberben megújult végre a Gellért rakpart a Salgótarjáni utcai hullámvasút megszüntetése váratott már csak magára, mint legnagyobb falat (az idei ütemtervből). Ugyan a 37-es villamos közel se a város legforgalmasabb és legnagyobb presztízsű vonala, ez az Orczy út és a Hungária körút közi szakasz egyben a Baross kocsiszíni hármas Tátrák és a Hungáriában lakó Combinok kocsiszíni útvonala is egyben. Nyitóképem januárban készült..

A Blaha felé 20, míg a Hungária körút irányába 10 km/h sebesség volt a megengedett az utolsó, hosszúra nyúlt hónapokban. Az eredeti hírek szerint már tavasszal meg kellett volna kezdeni a vágányzárral összekötött pályafelújítást, ám a felsőbb fogaskerekek lassabban haladtak, így csak augusztusban került napvilágra a tender kiírás. "Combino villamosok be- és kiálló útvonalának felújítása I. ütem a Fiumei úttól a Hungária krt.-ig terjedő szakaszon" leírással. Végül október 12 és november 12 közé tűzték ki az időpontot, október 22-én pedig így álltak a munkálatokkal.

Balról a Mester utca felől érkező Körúti villamosok, szemből a menetrend szerinti 37-esek, jobbról az egykori 29Y jelzésű BNV-re tartó tuják közlekedtek. Az utolsó kakukktojás kivételével egészen a felújítás kezdetéig igaz volt az állításom, most azonban a felújítás ezeket a váltókat nem érinti, csak az egykor itt lévő visszafogó váltó került egy kicsit távolabb a kereszteződéstől. Az új pálya építését a X-es kapu irányából kezdték meg, ezen a szakaszon még csak az eltűnt pálya a furcsa.

A tízes kapu irányából már sokkal kecsegtetőbb a kép, szombat ellenére sok munkás dolgozott. Egyébként csak a szokásos pálya építési munkálatok, mint nemrég a Kolozsvári utcában. Ott viszont lemaradtam az oszlopok festéséről. A rozsdás felső réteg nagyjábóli eltávolítása után érkezik a friss festék réteg és mintha új lenne. Az állványzat előtt már látszik a járda új szegélye.

A X-es kapu és az Asztalos Sándor úti, a Keletibe tartó nagyvasúti vágányok felett vezető felüljáró felé tartó szakaszt is kezelésbe vették. Ezen a szakaszon 2006 november-decemberben volt egy vágányzár, amikor a X-es kapu Sörgyár irányú vágányát javították, valamint a felüljáró irányában, a vágányok széthúzásánál lévő lassújelet gyomlálták ki, még aláverő is dolgozott. (Pár akkori, fórumra tett képem a LINK alatt). Mivel az akkor karbantartott szakasz állapota ismét jelentősen elkezdett romlani, most nagyobb lélegzetű javításra szánták el magukat, jól látszik a zúzottkő alá kiterített új geotextília réteg ..és persze a "F" festésre váró oszlopok :)

A felüljáró rámpáján kialakult már pár vízszák, bár közel se volt olyan rémes a helyzet mint egykor Agárdon, de mindkét vágányban megjelentek a sáros süppedések. Ezeknél szintén geotextíliás erősítést kapott a pálya.

A zúzottkő felső rétegét is eltávolították ezen a szakaszon, hiányzik a felsővezeték, festésre várnak az oszlopok, megritkították a töltés oldalában elburjánzott növényzetet és néhány helyen még várat magára a beavatkozás. Ezen a szakaszon se maradhat majd el a friss zúzottkő és nagygépes beszabályozás.

Innen nézve a híd utáni 20-as lassújel egyelőre 'sértetlen' de több oszlop mögött megjelent már az utód. Azt egyébként csak csendben jegyzem csak meg, hogy ez a vonalszakasz a hónap végén lesz 120 éves, ugyanis 1891-ben építette a BVV a Rókus kórház (Blaha Lujza tér) Új köztemető vonal részeként, külön érdekesség, hogy ez első években gőzvontatással zajlott az üzem. A 157-es oszlop mellett is már áll egy új, a háttérben pedig a Hungária kocsiszínlátszik. Ahonnan most elég érdekes útvonalon állnak ki a Combinok..

Folyt. köv.

Aláverő városi síneken

A 37-es villamos Kolozsvári utcai vágányzárához látogatunk ismét, pedig már vége is. Azonban mivel az ilyen sárga vasak viszonylag ritkán fordulnak meg a BKV vágányhálózatán, szerintem érdemes külön bejegyzést szentelni a jászkiséri MÁV Felépítménykarbantartó és Gépjavító Kft. vágányszabályozó gépének.

Szemléltetésül.. a bal oldali vágány már aláverés után, a jobb még előtte. Az előkészített zúzottkő ágyazatra került aljak és a sínek még inkább hasonlítanak hullámvasútra mint vasúti pályára. A magyar vasútnál az ötvenes években kezdődött meg jelentősebb ütemben a pályaépítési feladatok gépesítése. Szinte elképzelhetetlen, hogy az ilyen nagy volumenű építkezéseknél, minimális gépesítés mellett kézi erővel mekkora vasúthálózat épült az országban. Ezen feladatok elvégzése mára jóval egyszerűbb és gyorsabb lett a különböző munkafolyamatok végzésére beszerzett célgépeknek hála.

A nagyvasúti pályaépítéseknél komplett gépláncok végzik a munkát, amik maguk képesek az összes felépítményi munkálat elvégzésére. Ahol elhaladnak már a megújult pálya marad utánuk. A városi hálózatoknál a feladatok nagysága nem követeli meg az ekkora gépsorok munkáját, azonban az ehhez hasonló nyílt pályaszakaszokon szükség van a gépi segítségre. Mivel a fórumokon lemaradtam az érkezésének híréről csak a szerencsémben bíztam, hogy végre egyszer én is elcsíphetem az aláverőt munka közben. Most mellettem állt.

A gép az amerikai Harsco gigavállalat pályaépítő gépeket gyártó leányvállalatának MARK VI típusú vágányszabályozó gépe. Ami a magyar tűzkeresztségben AG-871 pályaszámon végzi munkáját (AG azaz: Aláverő Gép). Manapság azonban az ilyen gépeket nevezhetjük multifunkcionálisnak is, hiszen egyszerre képes a vágány beszabályozására és az aljak alatti zúzottkő tömörítésére, így nincs szükség több gép alkalmazására. Ötven évvel ezelőtt a MÁV Buda aláverőgépe még valóban csak aláverő volt, a szabályozást még kézi munkával végezték.

A munka két fázisból áll. Az előtérben lévő szerkezet megfogja a sínszálat, megemeli és helyére teszi, ez lenne a szabályozás. Majd a 16 aláverő kalapács eltűnik a zúzottkő rengetegben, majd megrezegni kezdenek aminek köszönhetően az aljak alatti rész tömörül. Ha ezzel végeztek megindul a gép, majd hirtelen dolgozik a légfék, újabb megállás és kezdődik újra a folyamat. A gép után pedig néhány munkás elegyengeti a köveket az aljakról. Mivel leírva nem az igazi, inkább szemléltetném egy kis videóval az aláverést:



A közút fedezése mellett egészen kihúzott a keresztezésbe, az egyik forgalmi sávot már majdnem elfoglalva, mire végzett az utolsó alj munkálataival is. Így tehát a Sörgyár irányú vágány el is készült. Személtetésül, hogy a kézi krampácsolás miként nézett ki találtam egy érdekes kis film részletet a youtube-on, még a gőzös hőskorszak idejéből. Ajánlom megnézésre :)

Miután végzett visszaereszkedett az Őrházig, így tudtam még lőni pár gépet a vendégről a felújítás alatt álló szakaszon. Egy kicsit ki kellett mondjuk lépnem, de talán megérte. Később az eredeti információval ellentétben végül nem az Őrháznál állt át a másik vágányra, hanem a Sörgyár irányából, de mikor a valódi forgalom közé eresztették sajnos már nem lehettem a helyszínen.

Részint ennek a gépnek is köszönhetően már csak a múlté az a 10-es karika az oszlopon, aminek végtelenül örülök. Remélem nem utoljára sikerült aláverést fotóznom, ha már ez volt az első. Búcsúként mindenesetre egészen a villamosomig követett..

Őrház - Élessarok, villamos nélkül

Mint egy hónapja beharangoztam megkezdődött a vágányzár a Kolozsvári utcában a 37-es vonalon. Ma már meg is indult a forgalom, a felújítás alatt egyéb teendőim és lustaságom miatt 'csak' háromszor néztem ki a terepre, megnézni miként állnak a munkálatok, pár képet meg is mutatok. Kezdve rögtön villamosról a pótlóbuszra átszállással, ami senkinek nem okozhatott nehézséget, hiszen ugyanazon szűk kis peron mellé érkezett a csatlakozás. A 37V busz azonban csak a reggeli/délutáni csúcsban közlekedett, egyébként a 162/162A/262-es buszok tértek be az Őrházhoz.

A pálya az előző felújítás utolsó méterénél hirtelen megszakad. A sínek és az aljak elszállításáról lemaradtam, így csak a zúzottkő kotrását fotózhattam. A munkafolyamatok az egész felújítás során jellemzően az Őrház felől kezdődtek és haladtak az Élessarok irányába.

Az első körben kissé elnagyoltan eltakarított pálya mellett már ott várták beépítésüket az új betonaljak, miközben több helyen is dolgozott még a kotró markoló - billencses kocsi páros.

A láctalpas Volvo lépésben haladt Kőbánya-felsőig ahol még síneket lehetett találni az útátjáróban, ekkor egyedüli helyként az utcában. A markoló rámpát csinált, majd folytatták a munkát. Itt is jól látszik, hogy a Sörgyár irányában még rosszabbul állnak a munkával.

A szomszédos viszonylag új építésű lakópart kerítésén, az utcában egyedüliként ez a hirdetmény tájékoztatta a lakókat a jelentős zajjal és még több porral járó munkálatok közben esedékes forgalmi rendről.

A már említett egykori 62-es busz, az Őrháznál. Manapság már az Ikarus 412-es megszokott típusnak számít a vonalon. Ekkor már nagy változás történt, megkezdték az új zúzottkő terítését.

Az ilyen építkezéseknél mindig előkerül legalább egy, de inkább több Kama3 is. Itt éppen a felsővezetékig nyújtózkodik. Természetesen a vasúti pálya örök nagy talánya a vízelvezetés, amiről itt se lehetett megfeledkezni.

A Beszkártos doboz azonban talán a bontás első napján eltűnt. A közelebbi vágányt már beszabályozták, a távolabbi még meglehetősen hullámvasútra hasonlít. Az útátjáró az eddigi kockaköves burkolat helyett végül aszfalt burkolatot kapott.

Az aláverés/szabályozás után még többféleképp meggyőződnek a pálya alkalmasságáról. Már-már elképesztően hangzik az iho.hu kissé nagyzolós címe, miszerint ötszörös sebességgel száguldanak, sajnos mégis helytálló. Ha a Salgótarjáni utca is megújul pálya tekintetében nem lesz kell majd szégyenkeznie a vonalnak. A Népszínház utca környéke, az elhagyatott Józsefvárosi pályaudvar, a Pongrác úti lakótelep, a Sörgyár környéke és a Maglódi út se éppen nagy presztízsű terület, pedig egyébként kellemesen változatos városi környezetben halad a vonal. Ellenőrt sokat nem látni erre, sokszor esélyük se lenne.. Mindezek ellenére persze örvendetes a megújult szakaszról beszámolni :)