1874 június 24-én indult meg Budapesten a világon harmadikként a fogaskerekű vasút közlekedése. A 134. évforduló alkalmából egy nosztalgia pótkocsiból és az 51-es pályaszámú SGP motorkocsiból álló szerelvény közlekedett a Városmajor és Széchenyi-hegy között. Sajnos a BKV plakátján is szereplő, amúgy sárga Ganz motorkocsi nem tud közlekedni az SGP féle fogasoknak átalakított pályán úgyanis az új járművek beszerzésekor történt átalakításkor más lett a fogasléc, a feszültség illetve a peronokat is átalakították. Pedig az igazi nosztalgia érzését az a kocsi adhatná meg. A születésnapi rendezvény azonban így is nagyon sikeres volt, minden menet "teltházzal" közlekedett s többen le is maradtak még úgy is, hogy egy plussz indulást is beiktattak a szervezők. Ezen esemény sikerét látva talán a közeljövőben valamikor újra közlekedni fog a 'zöld fogas'.
A nyitóképpel előreszaladtam, mondandómat pedig az időben kicsit visszanyúlva kezdem. Mivel idén eddig kevés bejegyzésem volt könnyedén visszakereshető, hogy először egy januári bejegyzésemben említettem meg 'A' hidat, bár akkor még szinte semmi biztosat nem tudtam. Aztán egy-két bejegyzésel később eljött április, mikor a post címe majdnem ugyanez volt, ám akkor még az utolsó sétát emlegettem. Hoztam látványtervet és pár kérdőjelet. Most június vége felé közeledünk és mikor ezen bejegyzésemet a képeim készítésének másnapján írom már több esztergomi szerelvény is megjárta a Margít hídi új végállomást. Most azonban nem dátumozom vissza a bejegyzést, szombat van, a képeken pedig tegnap :) ...kezdetnek pedig Rákosrendező második vágányáról halad egy Desiro szerelvény Nyugati pályaudvar felé. Íme egy kis hangulatvideó az utolsó előtti átkelésemről a régi hídon.Óbudára várakozásaimmal ellentétben egy Uzsgyival érkeztem. Be kell vallanom, a budapesti metrószerelvényeink gyártója által készített motorvonattípussal most utaztam másodszor, habár már 2002 óta szolgálnak a MÁV-nál. Óbuda állomáson egy aláverőgép társaságában is sikerült megörökítenem.A MÁV és a HÉV pálya közti összekötővágány felújításával pont időben sikerült végezni, bár Óbuda állomás közelében még folyt a munka az űrszelvény közelében lévő fák ritkításával. A felújításnak köszönhetően a máskor csak üzemi menetekre használt pálya (pl. a szentendrei Városi Tömegközlekedési Múzeum villamos szállításai) mostanra az egyenesben 40 km/h-val, a HÉV pályára kanyarító ívben pedig 20 km/h sebességgel járható.10:21-re a híd óbudai hídfőjétől visszabotorkáltam Aquincum felső vasútállomásig azonban vonatom nem érkezett, a hangosbemondó 15 perc késéssel riogatott. 10:39-re azonban még mindig csak a a 2052 számú esztergomi személyvonat jött a Nyugati felől, ami képemen már indul tovább. Vonatom végül 10:44-re érkezett meg, mint később megtudtam reggel baleset volt a vonalon, ezért borult fel kicsit a menetrend. A hídról 10:49-kor gördült le vonatom. Utoljára jártam kedvenc hidamon.A Népszigetről a római-parti Hableány kikötő - Meder utca viszonylaton hídpótlóként közlekedő hajójáratot sikerült lefényképeznem az Óbudai Gázgyár előterében. A képen a Tabán nevű hajó látható. Aki utazni szeretne vele a 3-as metró Gyöngyösi utcai megállója felől közelítheti meg a kikötőt.Időrendben most következne a nyitókép, majd ez.. az új hídelemekkel. Zárásként pedig a lezárás idejére érvényes tájékoztató plakát (klikk és megnől):
A prágai ČKD gyár terméke, a Tatra T5C5 villamos a BKV legnagyobb példányszámú típusa jelenleg. Az első két prototípus 1978-ban készült amik '79-ben kezdtek el ismerkedni fővárosunk hálózatával. Most hétvégén a MaVITE csapata tartott külnmenetet a 4000-4002 pályaszámú kocsikból alkotott szerelvénnyel. A menet a Baross kosiszín melletti "rozsdásról' indult útjára, hogy bejárja a várost "Pacsirtától Kamaraerdőig".
Első megállónk a Soroksári úton volt amit egy gyors visszafogás követett, miután legközelebb a Mester utcában álltunk meg egy fotóra..
A Gubacsi úti hurok (a 3-as villamos végállomása) néhány utasforgalomban nem használt vágányának bejárása után az 52-es villamos vonalán haladtunk tovább, hogy elérjünk Pacsirtatelepre.
Három jellegzetes Pesterzsébeti kép. Az első a 30/52-es villamos még közös szakaszán, a Török Flóris utcában készült, a háttérben kivehető a Gellérthegy tetején álló Szabadság-szobor is. A középső képen egy nyugodt kereszteződés "Ancsával" a harmadik kép pedig a Nagysándor József utcára kanyarodás előtt nemsokkal készült. A pesti hálózat egyik rendkívül jellegzetes része az erzsébeti nagyhurok, ahol a régi időkből megmaradva az út szélén, pár utcányi távolságban halad a villamosvonalak két iránya. Közeben áthaladtunk Pacsirtatelepen is, ám ott kevésbé kedveztek a fényviszonyok a fényképezéshez.
Erzsébet után "szülőfalum" Kispest, illetve a 42-es vonal következett. A kép az 'új' Tulipán utcai végállomáson készült. 2006 őszéig a villamosok a Tóth Árpád utcáig közlekedtek s megkerülve a háztömbőt érkeztek vissza az Ady Endre utcára. Manapság csak az 50-eshez vezető Hoffher Albert utcai vágánykapcsolathoz vezető sínpár maradt meg. Míg a szeptemberi szintén MaVITE féle UV különmenettel az Üllői út felől, most a hajdani huroktól közelítettük meg az összekötőt.
Az áramszedők utjában álló fák miatt ügyes szedő fel-le játék kezdődött azért, hogy a Traktorgyárral együtt pózolhasson szerelvény:
A 42-es vonal után a Határ úti delta volt a következő érdekesebb fotómegálló, nomeg persze a Határ út metróállomás ahol 'Hannoverivel' lehetett fotózni a Tátrát. Sörgyári visszafogás után a hajdani 29-es villamos elágazásánál lehetett elmormogni pár szót vásárvároshoz tartó villamosjáratról, nomeg fotózni.
A Blaha Lujza téren aztán minenki leszállt, mivel a Körúton nem szállíthat utast a Tátra. A Blahán alexejevics 'kollegával' a gyors 7-173 buszt céloztuk meg így a már-már szokásos körúti UV - Tátra együttállás fotózásáról lemaradtunk, de legalább a szomj- és éhhalál veszélye elkerült minket. A Fehérvái úton az 'SZTK rendezőnél' szállhattunk újra fel villamosunkra ahol délnek vettük az irányt. Kelenvölgynél elég borús idő fogadott minket, immár a 41-es vonalán ahol a tavaly júliusi UV búcsú óta nem is jártam.
A Fülőke utcai megálló felé halad villamosunk és tükörképe. Majd megérkeztünk Kamaraerdőbe.
Utolsó előtti képem kőérberki hangulatfotó, villamossal. Záróképem pedig a Budafoki kocsiszín melletti deltában álló szerelvényünket mutatja. Köszönet a szervezőknek és az utastársaknak, hogy ez a nap így zajlott, és egy kicsit köszönet az időjárásnak is, hogy az azóta is tartó ború aznap nagyon rövid időkre köszönt csak be :)
1874 június 24-én indult meg Budapesten a világon harmadikként a fogaskerekű vasút közlekedése. A 134. évforduló alkalmából egy nosztalgia pótkocsiból és az 51-es pályaszámú SGP motorkocsiból álló szerelvény közlekedett a Városmajor és Széchenyi-hegy között. 
Sajnos a BKV plakátján is szereplő, amúgy sárga Ganz motorkocsi nem tud közlekedni az SGP féle fogasoknak átalakított pályán úgyanis az új járművek beszerzésekor történt átalakításkor más lett a fogasléc, a feszültség illetve a peronokat is átalakították. Pedig az igazi nosztalgia érzését az a kocsi adhatná meg. A születésnapi rendezvény azonban így is nagyon sikeres volt, minden menet "teltházzal" közlekedett s többen le is maradtak még úgy is, hogy egy plussz indulást is beiktattak a szervezők. Ezen esemény sikerét látva talán a közeljövőben valamikor újra közlekedni fog a 'zöld fogas'.
