Január 31 és február 13 között a BKV-nál vendégeskedik az új magyar busz a NABI Sirius. Egykorábbi bejegyzésemben, mikor a Volánbusz tesztelte már bemutattam a buszt, most a pesti vendégszereplés a soros. Részletes menetrend a BKV honlapján. Bővebben a NABI-ról a nabi.hu oldalon.
Az első héten a város leghosszabb buszvonalán, a majdnem egy órás menetidejű Pasarét-Rákospalota útvonalon közlekedő ötös busz vonalát járja a Sirius. A hosszú menetidő miatt sok türelem kell, vagy a menetrend pontos ismerete ha az ember nem akar akár másfél órát egy helyben ácsorogni :) Én a türelmetlen kategóriába tartozom, így majdnem pontosan időzítve vártam a buszt a Thököly út - Stefánia sarkon. A téli koszból alig kilátszó BKV buszok után igazi felüdülés volt a Nabi.
Egészen a rákospalotai leszállóhelyig mentem vele. Ekkor kezdte meg a vagy fél órás műszaki pihenőjét (a sofőr) így nem mozdult egy darabig. Én elébementem..
A Kolozsvári út - Erzsébet királyné útja szakasz érdekes része a vonalnak, itt ugyanis a síneken halad a busz és a 62/69-es villamosok megállóiban áll meg. Ez persze nem olyan nagy meglepetés, hiszen 2008 szeptembere óta ezen a szakaszon a 67-es villamost pótló 67V busz szerepét vette át a járat.
Zugló vasútállomásnál leszállva a szerencsére bíztam magam. A célom egy ilyen kép elkészítése volt. Már majdnem lemondtam róla, de végül jött egy gyors busz amivel ha nem is sokkal, de egy Astoriai lámpaciklusnyi idővel elé tudtam kerülni a Siriusnak. Így ekkor lemaradtam a Rákóczi úti szakasz 'teszteléséről'. Hazafelé azonban megbizonyosodtam róla, hogy remekül teszi a dolgát a MAN alváz és a busz nem csak látszólag lett jól szerelve. Nincs zörgés, nyikorgás, kattogás... pedig a buszsáv állapota igencsak kritikus.
A Laky Adolf utcánál, mondhatni szokás szerint most is volt pár fehérbotos felszálló, nem meglepő a Vakok Intézete közelsége miatt. Nekik természetesen rögtön furcsa volt a busz kiképzése, hiszen mivel nem láttak megszokásból keresték a kapaszkodót, a jelzőgombot. Nekem szinte fel sem tűnt, de valóban hiányzik a hosszanti kapaszkodó több helyen is a buszban. A leszállásjelző és a vészjelző gombja, főleg a hátsó, magaspadlós részen túlzottan egymásra került. Ezt a két 'hibát' azonban nem tartom orvosolhatatlannak, csak úgy mint az előző bejegyzésemben is említett puhább ülés rendelését se :)
A busz, mint a korábbi tesztek részevői is, ingyenesen használható. A korábbi tapasztalatokból okulva talán, ezt most már rutinosan sikerül is jelezni. 'Cserébe' viszont azt várta a BKV, hogy minél többen írják meg véleményüket. A 178-as vonalon folytatódott a teszt a következő héten. Itt a Stadionoknál találkozott egy Ikarus trolival..Az Erzsébet hídon át a Naphegy térig vezet a 178-as busz útvonala. Én a Dózsa György térnél leszálltam, és némi lépcsőzéssel beelőztem a Nabit.NABI Siriusos bejegyzésem végére két végállomási kép. A fővárosi vendégszereplés után Szegeden és feb. 19-23 között Békéscsabán mutatkozott be a busz.
Lassan egy éve, hogy a városi/elővárosi Nabi Siriusról először írtam, ami később februárban a BKV-nál vendégeskedett. Volt szerencsém gyárlátogatáson is résztvenni Mátyásföldön, akkor (márciusban) megnézhettük a kísérleti üzemben készülő új, helyközi kivitelő Sirius félkész vázszerkezetét és természetesen a látványterveket is láthattunk. Az új buszt végül augusztus elején mutatták be, ekkor bárki elmehetett megnézni, én viszont nem értem rá... Most pénteken a Nabi Facebook oldalán jelent meg a hír, miszerint a XVIII. Országos Közösségi Közlekedési Járművezetők Forgalombiztonsági Vetélkedőjének buszos résztvevői a két Siriussal fognak versengeni a Felvonulási (56-osok) téren/terén, szeptember 25-én.
A valamivel magasabb és hosszabb, két ajtós helyközi kivitelű Sirius is ugyanazon formatervvel büszkélkedhet, amit ráadásul városi társához hasonlóan látványos festéssel ki is hangsúlyoztak. A gépészetet tekintve ugyanúgy MAN főelemekre épült a busz. Az immáron két típust számláló és ezáltal autóbuszcsaládnak is nevezhető Sirius koncepció a moduláris felépítésnek köszönhetően még több variációval is jelentkezhet.
A vetélkedő feladatai több nézetből is jó megvilágításba helyezték a buszt. Értve ezalatt a napállást és a busz manőverezhetőségét is. Az ország több pontjáról érkezett járművezetők dolgoztak a volán mögött az ügyességi pálya teljesítése közben, az idegen típussal mégis egész könnyedén vették az akadályokat. Az öreg Ikarusok csak a versenyzők elszállításából vették ki részüket. A verseny villamosos döntője előző nap került megrendezésre. Tavasszal a BKV-s fordulóról én is beszámoltam, míg a trolisok a buszosokkal egy napon, a Zách utcai garázsban versengtek a nyílt nappal egy időben.
Természetesen nem csak az újonc, hanem a már általam is többször 'tesztelt' városi busz is megjelent. Városi létére viszont egészen gyakran császkál el Kaposvárról nagyobb távolságokra is. A versenynek kellemes hátteret biztosított az 56-os emlékmű, az Időkerék, a Műcsarnok és a Millenniumi emlékmű.
A már említett különjárat. Mikor haza indultam érdekesség kedvéért felszálltam rá, hátha tényleg Kőbánya garázsig visz, a troli nyíltnapra.. végül az Ajtósi Dürer sor vasút felőli végénél kötöttem ki, ráadásul az egyes villamos is az orrom előtt ment el. Így tehát nyugodtan mondhatom, hogy nem jártam szerencsével, de a képen legalább jól mutat az alászedő Ikarus 260-as. Hazaindulás előtt azért még lőttem pár további Nabit.
Nehezen sikerült a két buszt egy képen megörökíteni, míg próbálkoztam legtöbbször csak így sikerült.
Egy idő után elfogyott a járművezetők első csapata, a két busz megállt a rajtnál szoros egymásutánban, közben pedig a verseny felügyelői újabb turnust vezettek végig a pályát magyarázva. Ekkor távoztam szép csendben a már említett különjáratos busszal. Ami még érdekesebb lehet, mégpedig a helyközi országjárása arról egyelőre nem tudni semmi konkrétumot, de remélem lesz lehetőség a főváros közelében valamelyik volánnál kipróbálnom.
