50 éves a troligarázs - nyílt nap

Az utóbbi években egy biztos jele van az ősz megérkeztének. Hiszen trolisok Zách utcai nyílt napja most már hagyományosan szeptember utolsó hétvégéjén kerül megrendezésre. Idén a 125 éves villamos és HÉV közlekedés mellett a trolisoknak is akadt egy évforduló, a nyílt napnak otthont adó, mai nevén Kőbányai garázs névre hallgató telephely idén 50 éves. A 353-as G&S(MAN) különleges díszítést kapott az alkalomra :)

 

 

Maradva a pesti állomány legfrissebb, használt típusánál.. az először a 75-ösön forgalomba állt 353-as lassan megszokja a pesti munkát, bár most csak a Puskás Ferenc NépStadionokig (mindenki válassza ki a megfelelő elnevezést az elmúlt évekből) ingázott. A következő két képen a még eberswaldei színeket és az ottaniak üzeneteit viselő társa látható, átalakításának meglehetősen kezdeti stádiumában. Már ülések nélkül, egy unatkozó anyukával, kinek csemetéje éppen az ajtót cibálta, illetve nyitotta és csukta :)

 

 Két pályaszámilag ugyan egymáshoz közeli, mégis igen más korszakot képviselő troli. A Ziu5 hajtást rejtő Ikarus 260-as alapokon nyugvó sárgaság  sajnos még mindig nem túl megbízható műszakilag, a második képen pedig inkább a repülő érdekes, nem a trolibusz vezetés. A már becsődölt SkyEurope Boeing 737-322-es gépe (OM-CLB) sokáig Liszt Ferihegyen áll, majd májusban került a TEK telephelyére, a troligar szomszédságába.

 

A székesfehérvári Általános Mechanikai Gépgyár pótkocsiját látva igen távoli képzettársítás egy Mercedes-AMG-re gondolni :) Az idén elkészült 923-as pályaszámú, egykoron az FVV állományába tartozó pótkocsi nagyon szép lett, egyetlen nagy baja, hogy nincs mi után kötni.. Kicsit felelevenítve a múltat: a trolik az FVV, azaz a Fővárosi Villamos Vasút nevezetű cég égisze alatt közlekedtek, a BKV 1968-ban jött létre a FAÜ (buszüzem) az FVV és a BHÉV egyesülésével. 1960 és 1968 közt, az Ikarus 60T trolik kapacitását ilyen pótkocsikkal növelték, ez a megoldás a mindennapokban azonban kevésbé lett sikeres, így viszonylag rövid ideig alkalmazták, inkább a csuklósítás mellett döntöttek.

 

Az egyetlen ajtó középen található és bele se merek gondolni, hogy csúcsidőben miként zajlott itt az utascsere. A BKV roncs Ikarus 60-as trolija a szegedi SZKT kezei közt újult meg, viszont felújítása során vázszerkezetét nem tették alkalmassá pótkocsi vontatására. Nem mintha lenne benne elektronika.. A nyílt napok spontán gyereknap hangulatát erősíti a hátul zajló ki bírja tovább pislogás nélkül verseny :)

 

 

 Távirányított GVM (egyenesen, majd vissza tolatva..) a mosó 'vágány' lámpája (tilos, troli, busz) és a telep új vontatója. A flottaszín egészen érdekes lett, hamarabb gondolnám, hogy egy vándorcirkuszhoz tartozik :) Leszámítva, hogy egyébként egy egész komoly felépítésű vasról van szó.

 

A közlekedési hatóság aktuális előírásainak megfelelő vizsgáztatás nagy erővel zajlik a telepen. Ez a járművek viszonylag nagy tempóban történő felújítását jelenti. Nem minden munka zajlik a telepen, még a VJSZ-en kívül (BKV főműhely) is több külsős cég bevonásával megy a vizsgafelkészítés. A Ziuk kivonása már hosszú évek óta napirenden van, a Solaris-Ganz Transelektro trolik elvileg már kiszorították volna őket a napi forgalomból és a 260T és a Ziu5 mellett már a Ziu9-esek se járnák az utcákat. Sajnos azonban a Transelektro lehúzta a rolót és a folyamatban lévő beszerzés kb. harmada valósult csak meg. A Ziuk pedig maradtak. Jelenleg van némi remény EU-s pénzből történő villamos/troli tenderre, bár egyre kisebb darabszámok keringenek az éterben. A használt csuklósok érkezésével viszont további Ziuk sorsa dőlt el, ami általában a kocsi orrára és oldalára festett S betűt szokta jelenteni.. valamint a jármű kibelezést. Az S betű lehet elmarad, de a lényeg ugyanaz. A 927-es viszont túlélő lesz, felújításának kezdetét jelenti a vázra bontott állapot.

A csarnokokban egyébként a 'szokásos' dolgok voltak kiállítva. Elmaradhatatlan elem a Ziu hajtásrendszerének bemutatása. Kint a debreceniek egyik dízel pöfögővel ellátott önjáró Solaris trolija ácsorgott, mint meglepetés. Az igazi nagy szám persze az lett volna, ha legalább pár napot forgalomban is láthattuk, fotózhattuk volna. 

 

A nyílt naphoz kapcsolódóan a Ferenc körút és a Zách utca közt (az 51, 24, 37-es vonalakon) ráhordó járatként közlekedett a debreceni 492-es Bengáli. Mivel a Pongrác úti vashíd három hónapos lezárása/felújítása most zajlik, a Kőbányai garázs megállónál ideiglenes visszafogási lehetőség épült. A trolis nyílt nap megközelítéséhez tökéletes megoldás volt, de az október 3-7 közti BNV látogatói nem biztos, hogy örülnek majd neki. A várásvárosi 29-es villamos is történelem már csak, de idén a hídon se lehet átsétálni, csak jelentős kerülővel az Őrház felől..

 

Búcsúzóul újabb két ráhordó járat, ezúttal nem a nosztalgia és még csak nem is villamos :) A nyílt nap kivételével itt, a Szörény utcában csak a forgalomba kiálló trolik szoktak közlekedni, bár a Százados út kereszteződésében szabálytalanul parkoló autók próbára teszik a vezetőket. 

Jövőre 80 éves lesz a fővárosi trolibusz közlekedés.. :)

Újabb kimaradt képek, 2011 ősz.

Folytatom amit egyel korábban elkezdtem, az eddig sehol nem használt képeim mutogatását. Szeptemberben ismét volt nyíltnap a Zách utcai troligarázsban. A 2008-2009-ben írtakat ismét leírhatnám, így egy-két újdonságot ragadnék ki. Rögtön egy olyannal kezdeném, aminek semmi köze a trolikhoz. Egy lelkes az index fórumokon is jelenlévő ember szorgos munkájának eredménye a 3621-es pályaszámú Stuka kicsinyített mása, amin jól látszik, hogy nem is olyan kicsi. Le a kalappal munkája előtt. A Stukák (TM) az UV-k elődei. A TM és az UV közt a köztes lépcső pedig a TV, a Szellem. Erről Hamster írt remek összefoglalót.

A rendezvény egyik technikai érdekessége az önjáró Ikarus 435T, a 301-es kocsi volt. Pár elfekvőben lévő Solaris akkumulátor felhasználásával készült, néha tett is egy-egy kört a telepen. A megoldás ebben a formájában természetesen nem lenne kivitelezhető, de sok esetben hasznos lenne az önjárás képessége.

Magam is beszámoltam már az 'új' Gräf&Stift trolik érkezéséről. Ekkor meg is lehetett csodálni az egyiket, természetesen az utasterét is. Mivel üzembeállításuk törvényi háttere kicsit döcögősen indult és a VJSZ-es átalakítások se haladnak gyorsan leghamarabb talán május-júniusban találkozhatunk velük forgalomban. Kíváncsi vagyok, hogy a jobb első ülés gyerek 'vezetőfülkéje' megmarad-e. A második kép készültekor a 306-os 435T vezetőjének helyén ültem. Ez a gép a meglehetősen döcögősen haladó Futár projekt egyik első hírnökeként már megkapta az utastájékoztató/forgalomirányító panelt.

Szinte minden pár napos fővárosi járműtesztről beszámolok, úgy tűnik azonban, hogy ha egy teszt 8 hónapig tart akkor arra mégsincs időm. Ez a MAN Lion's City GL az EBSF (European Bus System of the Future, A jövő európai buszrendszere) projekt keretében volt 'tartósteszten' a BKV-nál, aminek keretében a 86-os vonalon közlekedett. Ugyan többször is láttam, ez az egy vacak képem van róla, utazni nem is utaztam vele. A második képen pedig egy IVECO Orlandi, elsőre azt hittem, hogy valami álruhás Ikarus EAG buszról van szó, hiszen elég nagy a hasonlóság, az orr rész azonban elbizonytalanított..

Nem tudom hányszor járt már Combino a budai Duna-parton, annyi egészen biztos, hogy nem sokszor, vagy talán ekkor utoljára. A Gellért rakparti villamosvágányok felújítása után, de még az átadás előtt minden pályát illik letesztelni. A teszten több típus is részt vett, én azonban nem tudtam időben odaérni, így csak a Combinot sikerült elkapni, ám azt se a Gellért rakparton. Intersziti úrnak innen is köszönet, hogy csatlakozhattam az autós üldözéshez :)

A Combino legénysége több helyen megálltak és ellenőrizték az elkészült pályát, váltókat, majd elindultak a Moszka (Sz. K.) tér irányába. A Döbrentei téren jól látszik, hogy a megálló nem éppen az 54 méteres óriás hernyóra lett méretezve. A második képen az Országos Széchenyi Könyvtár vár béli épülete előtt halad el.

Az előző bejegyzésben egy E13-as midi volt, a mostanira egy E15-ös jutott, ugyan nem nagy busz kapacitásban azért mégis felülmúlja a margitszigeti dottót :)

Október 23 körül a Körúti villamosok az '56-os eseményekre emlékező bejátszásokkal színesítik az utazást. Normál esetben a beálló villamosok a Hungária körútig (Hidegkuti Stadion) szállítanak utasokat, utána a kocsiszín felé kanyarodva külső kijelzőiken a villamos pályaszáma jelenik meg, megkönnyítendő a műszak munkáját. Ezekben a napokban azonban mindegyik kocsi kijelzője 1956-ot mutatott.

1303 a nyíltnapon

A 1303-as Ganz csuklós villamos 1994 óta egyedi volt a BKV állományában. KCSV5-ös típusjelzéssel a KCSV7-es széria előfutára, az első modernizáción átesett Ganz. Az egyedisége és az ebből fakadó megbízhatatlan működése miatt azonban a BKV selejtezte. Szerencsére azonban nem a bontóba került és nem is egy udvaron rohasztják, hanem a MaViTE lelkes csapata vette kezelésbe.

1303 az idei troli nyíltnap szereplője volt. Ismét csak a korábbi bejegyzéseim tudom ajánlani a programmal kapcsolatban. Részint mert sok időm nem volt rá, másrészt pedig nagyjából ugyanaz várta az érdeklődőket idén is. A kiállítás és a dolgozók hozzáállása ismét egy színvonalas program záloga volt. A KCSV5-ös viszont nem véletlenül a troli nyíltnapon mutatkozott be. Mivel hajtásvezérlése a GVM trolibuszok 'testvére' nem kis segítséget nyújtottak a troli munkatársai a villamos újraélesztésében.

A trolitelep és a Sport utca között egy Solaris troli közlekedett különjáratként. A drót nélküli önjáró 'ráhordójárat' se mindennapos látvány itt. Főleg ha hátrébb nézünk, áll még az utcában két nem ide illő jármű.

Európa Kulturális Fővárosának egy Mercedes Citaro busza. Mivel még csak egyszer jártam Pécsett és az is vagy 10 éve volt sok emlékem nincs a városról. Most legalább egy buszukról lett képem, ki tudja mit hoz náluk a jövő. A busz utasai egyébként ha jól hallottam a kocsiszínt látogatták meg, afféle szakmai 'kirándulás' lehetett. A spontán busztalálkozó másik tagja egy szegedi Volvo. Ezen már kevésbé lepődtem meg, hiszen ők is részt vettek a troli nyílt napon. Úgy látszik ez az utca vonzza a más céget buszait, hiszen itt fotóztam először debreceni Cívis 12-est is.

A jármű beltere az utolsó forgalomban töltött időket idézi. Igazi retró hangulat a fehér kapaszkodókkal, az izzós világítással és régi burkolatokkal. Természetesen nem kevés takarítás után néz ki így a kocsi.

Az elektronika egy része az utastérben. A második képen egyetlen forgalmi képem 1303-ról. Közel se jó, de legalább van. Ekkor zajlott a Vajna féle UV-s filmforgatás, ezért van a Népszínház utcába terelve a 24-es.

Habár műszakilag most feléledt a villamos sok munka van még vele. A karosszéria felújítása, az "eredeti" felújítás utáni narancs-vörös színezés és természetesen a próbajáratozást sem lehet kihagyni. A jövőben a BKV elvileg számít egyedi villamosára, ezért kerülhetett a MaViTE kezelésébe. Addig azonban sok munka van még vele.

Troli nyíltnap, 2009

Idén pár héttel korábban került megrendezésre a Zách utcaiak nyíltnapja. A program sokban nem változott a tavalyihoz képest, így akit érdekel ajánlom akkori beszámolóm.

A szervezés ha lehet alaposabbnak tűnt a tavalyinál. A nosztalgia járatokon kívül lehetőség nyílt Ziu 9-es trolibusz vezetésére (mivel nincs B kategóriám erről lemaradtam..), a tavalyinál még több technikai részlettel ismerkedhettek meg a látogatók. Villamosos terepasztal, szakmai beszélgetések is gyarapították a kínálatot.

Felsővezeték testközelből. Az életben (szerencsére?) ritkán nyílik lehetőség az ilyesmi tanulmányozására.

Ha gond van a műszak segít.

A két nosztalgiával legutóbb Szegeden találkoztam testközelben, ott még érdekesebbnek hatottak, azonban itt is nagy sikerük volt.
Ismételten köszönet a szervezőknek, hogy ilyen színvonalas programot sikerült összehozni. Bár a vasárnapi felvonulásról ismét lemaradtam... :)