A bejegyzés címe nem véletlen, blogom látogatottsági statisztikáiban a nyolcadik legtöbbször megjelenő 'keresőszó'. Pedig csak egy nyúlfarknyi szösszenetben említettem a Megyeri hidat még 2008 szeptemberében, átadása előtt. Persze kevésbé érdekes kérdés mint Szosznál egy közelmúltban megesett, mégis úgy gondoltam válaszolok :)
Egyszerűen: aki valamely BKV járattal szeretne a híd közelébe jutni sokat nem válogathat a 104-es busz lesz a nyerő járat, ami Rákospalota, Kossuth utca és a Dunakeszi Auchan között közlekedik napközben. Kora reggel és este nyolc után pedig 104A jelzésű busszal ami ekkor már nem megy ki Keszire. Magam részéről Újpest Városkapunál szállnék fel rá, leszállni az Ezred utcai megállóban kell, ami a híd északi oldalán található.
Bringával a fővárosból a Váci úton vagy a túlparton az EuroVelaro6 nemzetközi kerékpárút mentén Békásmegyer felől közeledhetünk. Mindenképp megemlíteném, hogy a kerékpáros közlekedés a híd északi oldalán ajánlott, mivel oda vezet feljáró, a déli oldalon a ritkán előforduló gyalogosok garázdálkodnak. Azon bringások akik mégis a déli oldalra merészkednek lépcsőzhetnek a vasszamárral. Nem véletlenül írom ezt, hiszen látogatásunkkor nagy anyázások közepette távozott egy jóember bringájával a híd alatt, szidva a híd tervezőit. Lépcsőzött...
Jár persze a hídon Volánbusz (rendes sárga, Volvo), egyetlen BKV-s járatként a 204-es mely a 104-essel közös szakaszon jár Újpesten majd a budakalászi Cora érintésével tart Békásig.
Séta közben (is) könnyen észrevehető, hogy a híd több részből áll, itt érkezünk meg a Szentendrei szigeti ártéri hídhoz. Valamint látható a Duna szentendrei ágának hídja is. Ami közel se olyan látványos mint a főág hídja amivel a köztudatban azonosítják a Megyeri hidat.
Sajnos a kalászi gyalogos lejárónál már elburjánzottak a graffitik, de még is is elég jó állapotban van a híd.
Egy sétát mindenképp megér, habár nem csendes (egy M0 híd miért is lenne?) mégis szép környék, mellesleg a Fővárosi Vízművek fő vízgyűjtő területe is erre található. Kellemes tavaszi program lehet egy séta a pesti oldal hídfőjétől a békásmegyeri HÉV megállóig, bárkinek ajánlom :)
A Deák tér (illetve a Károly körút) elhúzódó felújításával jelentős haladást sikerült elérni a bő egy hónappal korábbi bejegyzésemhez képest. Villamosos szempontból természetesen a jelentős mennyiségű sínszál megjelenésének örvendhettem leginkább. Ezen sínszálak voltak a főszereplők március harmadikai látogatásomkor, mikor egy igen látványos munkafolyamatnál tartottak az építők. Ez a sínek termit hegesztése volt.
Mindannyian ismerjük talán, főleg a vasúti mellékvonalak utasai a vasúti szerelvények ütemes zakatolását a sínek illesztésénél. Hogy a belváros közepén ne kelljen zakatoló villamosokat hallgatni, fontos a sínek hézagmentes illesztése. Ennek a problémának hatásos és igencsak látványos megoldása a sínek termit hegesztése. (Hanghatás tekintetében persze az itt közlekedő Ganz csuklós villamosok tárcsafékeinek hangja és a meglapolt kerekek miatti 'csörömpölés' megint más kérdés.. arról ez esetben nem a pálya tehet.)
Az előző két képen az öntőforma előkészítését végezik, ha az egyenruha nem csal a MÁV-Thermit Hegesztő Kft szakemberei kapták ezt a feladatot. A harmadik képen már megkezdték az előmelegítést.
Majd megkezdődik a lényeg, a reakció. A termit vasoxid és alumínium keveréke. A rendkívül heves reakció folyamán sok hő ('speciális látvány effektek'), alumínium-oxid.. .. és természetesen a lényeg, a sínek közti hézag kitöltője: acél keletkezik. A 2000 fok körüli termitacél kitölti a formát és létrejön a sínek közti kötés.
Ekkor persze egy darabig még izzik a fém, de mindössze pár percnyi hűlés után eltávolíthatják a formát.
Habár elég gyors a művelet, az első és az utolsó kép elkészülte között alig negyed óra telt el a forma eltávolítását már nem vártam meg, a szomszédos sínszállal szemléltetem az eredményt. A felesleges sallangot természetesen eltávolítják még, ténylegesen akkor ér véget a folyamat.
Ez a kép nem a Deák téren készült, hanem Szegeden majd' fél évvel később, de mivel az eddigi képeken nem látszódott rendesen, közelről az elkészült varrat mindenképpen ide illőnek találtam.
Szinte hihetetlen, de mégis igaz... kezdhetném akár ezzel az elcsépelt frázissal is bejegyzésemet. 2006 március 14-én, bárhogy is számolom immáron öt éve érkezett az első Siemens Combino villamos Budapestre. Az első évfordulóról 4 éve magam is megemlékeztem pár keresetlen mondattal, de az ötödik évfoduló már mégis jelentősebbnek hangzik. Ezen alkalomból előkotortam pár régebbi képet öt évvel, rengeteg fényképpel és egy-két fényképezőgéppel ezelőttről.
A hajnali érkezés képeit inkább mellőzném, igazából még csak ekkoriban kezdtem el a fotózgatással barátkozni, állványom csak pár hónappal később lett. De az biztos, hogy több őrült is várta az első Combino szerelvényét Hegyeshalom felől azon korahajnalon. De nem kellett sokáig várni, fél 11 körül már el is hagyta a Ferencvárosi pályás telepet. Egy csatolt Ganz szerelvény vontatta (1418-1419) hátulról pedig a 1341-es kocsi fedezte. Később már Unimoggal oldották meg ezen szállításokat.
Egy későbbi alkalommal készült ez a kép. Egy rámpa segítségével ért földet mind a negyven Siemens villamosunk.
Az első naphoz visszatérve... A BKV és a Siemens részéről is több ember dolgozott azon, hogy az első út zökkenőmentesen sikerüljön. A Ferencvárosi bunker tövében kezdődő szűk ív volt az első próbatétel. Szerencsére az 1-es villamos MTK stadionig vezető szakaszán jó állapotú pályán haladhatott a rekord hosszú villamos szerelvény. Kis segítséggel még pont elértem mikor a Salgótarjánira kanyarodott.
A Nagykörút tavasszal kezdődött felújításával egy időben a Sport utcai, Hungária kocsiszínhez vezető vágányokat is felújították.
Egy hónappal később már a próbafutások jelentették az érdekességet. Ezekre az 1-es vonalán került sor. Azt inkább ne feszegessük, hogy a Lágymányosi hídon a mai napig se kelhetett át egy villamos se.. a szélvédő mögé kitett papír pályaszám viszont még csak az első változat..
Ekkor még a Combino volt a szokatlan a Hungária kocsiszínben, nem a csatolt Ganzok.
A kép és a videó minőségét ne firtassuk, de itt már megjelent az átmeneti pályaszám matrica. A videón látható ajtóvisszanyílás rendkívül utasbarát, de a körúti tömegben kevésbé reális.
A képek szerint jellemzően a 2002-es kocsit sikerült lencsevégre kapnom, pedig egészen biztosan volt olyan is mikor az első két kocsi egyszerre rótta köreit az egyes vonalán. Ezen körök során gyakorolták le az új típust járművezetők is. Második képemen a 2003-as kocsi, mely mindeneféle diagnosztikai eszközökkel/kábelekkel megpakoltan bontogatta 'szárnyait' Budapesten.
Moszkva tér, 2006 június 3. Megújult peron, új villamos. A nagyközönség ekkoriban kezdhetett megismerkedni az új típussal. Július elején forgalomba is álltak, majd jött az oszlopdőlős, légkondis botrány széria. Szerencsére a politika negatív szelei hamar elültek, a Combinok pedig különösebb problémák nélkül szolgálnak a szürke mindennapokban.
Március elsején (kedden) este egy 500 mm átmérőjű cső okozott nagy galibát a Váci út-Dózsa György út kereszteződésénél. Mivel az adott útszakaszt teljes szélességében újra kellett építeni emiatt, az ott közlekedő 75/79-es trolibuszok nem tudtak közlekedését buszokkal kellett pótolni.
A felújítást az FKF végezte. A rendkívüli útfelújításhoz jelentős gépparkkal vonultak ki.
A megboldogult békeidőkben a 75-ös troli végállomásozott itt, a Finta féle Volga (Ibis) Szálló tövében. Most a 79-es jár idáig a Keletitől, de az legújabb paraméterkönyv szerint a jövőben csak este nyolcig fog közlekedni, hétvégente pedig csak reggel nyolckor indul az első járat.
A trolipótló buszok a Hősök tere irányából a Kassák Lajos - Lőportár utca - Váci utca irányban kerülték ki a lezárt 200 méteres szakaszt. Ellenkező irányból csak a Volga szálló paneltömbjét kerülték meg a pótlók.
Ottjártamkor éppen az első réteg aszfalt terítésénél tartottak a munkások. A sors fintora egyébként, hogy ez az egész médiát megjárt csőtörés a Fővárosi Vízművek székháza mellett történt :)
A bejegyzés címe nem véletlen, blogom látogatottsági statisztikáiban a nyolcadik legtöbbször megjelenő 'keresőszó'. Pedig csak egy nyúlfarknyi szösszenetben említettem a Megyeri hidat még 2008 szeptemberében, átadása előtt. Persze kevésbé érdekes kérdés mint Szosznál egy közelmúltban megesett, mégis úgy gondoltam válaszolok :)
Egyszerűen: aki valamely BKV járattal szeretne a híd közelébe jutni sokat nem válogathat a 104-es busz lesz a nyerő járat, ami Rákospalota, Kossuth utca és a Dunakeszi Auchan között közlekedik napközben. Kora reggel és este nyolc után pedig 104A jelzésű busszal ami ekkor már nem megy ki Keszire. Magam részéről Újpest Városkapunál szállnék fel rá, leszállni az Ezred utcai megállóban kell, ami a híd északi oldalán található.
Bringával a fővárosból a Váci úton vagy a túlparton az EuroVelaro6 nemzetközi kerékpárút mentén Békásmegyer felől közeledhetünk. Mindenképp megemlíteném, hogy a kerékpáros közlekedés a híd északi oldalán ajánlott, mivel oda vezet feljáró, a déli oldalon a ritkán előforduló gyalogosok garázdálkodnak. Azon bringások akik mégis a déli oldalra merészkednek lépcsőzhetnek a vasszamárral. Nem véletlenül írom ezt, hiszen látogatásunkkor nagy anyázások közepette távozott egy jóember bringájával a híd alatt, szidva a híd tervezőit. Lépcsőzött...
Jár persze a hídon Volánbusz (rendes sárga, Volvo), egyetlen BKV-s járatként a 204-es mely a 104-essel közös szakaszon jár Újpesten majd a budakalászi Cora érintésével tart Békásig.
Séta közben (is) könnyen észrevehető, hogy a híd több részből áll, itt érkezünk meg a Szentendrei szigeti ártéri hídhoz. Valamint látható a Duna szentendrei ágának hídja is. Ami közel se olyan látványos mint a főág hídja amivel a köztudatban azonosítják a Megyeri hidat. 
Sajnos a kalászi gyalogos lejárónál már elburjánzottak a graffitik, de még is is elég jó állapotban van a híd. 
Egy sétát mindenképp megér, habár nem csendes (egy M0 híd miért is lenne?) mégis szép környék, mellesleg a Fővárosi Vízművek fő vízgyűjtő területe is erre található. Kellemes tavaszi program lehet egy séta a pesti oldal hídfőjétől a békásmegyeri HÉV megállóig, bárkinek ajánlom :)
