Másfél óra Pozsonyban

2010 augusztusában írtam arról, hogy a pozsonyi főpályaudvar előtti teret átalakítják, plázát, irodaházat építenek ide, valamint mindezzel 2013-ban végezni is fognak. Március végén a Regiojet által átvett Pozsony-Komárno vonalon tett kis kirándulásom részeként töltöttem el szűk másfél órát a szlovák fővárosban, melyet igyekeztem mégis tartalmasan eltölteni. A beígért nagy átalakítás viszont még mindig nem kezdődött el..

November óta ez a kép fogadja a pályaudvarra érkező, villamossal tovább utazni vágyó embert. A Műszaki Egyetem és a Főpályaudvar közti kb. 1 kilométeres szakaszt ugyanis lezárták. A tér nagy átépítése miatt már amúgy is le kellett volna zárni, csak időközben az a projekt megcsúszott.. a villamospálya állapota viszont nagyon leromlott, felújítani ebben a bizonytalan helyzetben, nem sokkal az új végállomás kialakítása előtt már nem érte volna meg. Szóval itt tart az egész, lezárt lejárat és gyomorforgató vizeletszag, amit szerencsére képen keresztül nem érezni.

A villamosok helyett üresség, rozsdás sínek, háttérben a Kamzík TV torony. A lezárt részen végig ez a kis paneles pálya van kiépítve, legutóbb összel jártam erre, a villamosok már akkor is vészesen lassan és egészen reménytelen mozgásokat produkálva közlekedtek itt.

Maradva még a Főpályaudvarnál. Most, hogy nem indulnak innen villamosok, a téren eleve jelenlévő járatokkal, valamint egy kifejezetten a pótlásra létrehozott járattal lehet a város felé elindulni. Az egyik ajánlott járat a belvárosba jutásra a 93-as busz, melyen egy Sor NB 18 City típusú buszt sikerült lekapnom. 2010 óta már 81 állt forgalomba, jellegzetessége, hogy 5 ajtós kivitelű, amik közül a második/harmadik szinte teljesen egymás mellett található. A 201-es troli is az egyik villamos alternatíva járat. Trolik terén 6 Skoda 25Tr-t leszámítva még nem érte el az állományt a megújulás.

Egy picit tovább sétálva egy felüljárón találhatja magát az ember. Ez a Skoda 14Tr itt kanyarodott a Šancová ulicára, melynek legszebb neve talán 1879 és 1880 közt, a Felső-Sánc utca volt.

Egyik kedvenc belvárosi fotóhelyemnél, a sétálóutcáról (Obchodná ulica) kanyarodnak a villamosok, hogy az Óvárost keletről megkerüljék. A mindössze 19 éves T6A5 páros az 5-ös viszonylaton viszont egyenesen kellene, hogy menjen. A nemrég felújított várhegyi alagúton garanciális javítást végeznek éppen, mivel idő előtt elkezdett beázni.. ezért a főpályaudvari lezáráson túl az alagúton át közlekedő járatok is terelve közlekednek. A 8-ason közlekedő K2S-nek viszont a lezárt főpályaudvarnál kellene végállomásoznia, jobb híján most a belvárosban tesz egy kört.

A 1991 és 1995 közt vásárolt Karosa B 741-es típusú buszokból az új csuklósok megjelenésével párhuzamosan egyre kevesebb van már forgalomban. Előző, villamosos képeimtől csak egy saroknyira, a Grassalkovich kastélynál vagyunk, ami szlovák Elnöki Palotaként (Prezidentský palác) szolgál. Az aluljáróban a Novy Most irányába tart az új Sor busz.

A helyszín továbbra is ugyanaz. Eddigi pozsonyi bejegyzéseimben nem sok troli szerepelt, most a másfél órámban viszont utazgatni nem tudtam, megjegyzem hegyet se vettem, így hát gyalogszer indultam a városba. Mivel Komárom és a túlparti Komárom közt is gyalogoltam, túlzásba azért már nem vittem. Két 14Tr, melyek közül 6315 nemrég kapta meg új festését, de az elmúlt években jellemző Bratislava Little Big City felirat lemaradt róla és egy csuklós, 15Tr.

A szél kiforgatta egy lezárt villamosmegálló tábláját.. és az a bizonyos x13-as járat. Nem gondolták túlzottan komolyan, hiszen a cég legrövidebb Sor típusát, az ős B 9.5-öt szánták a 20 percenként közlekedő viszonylatra.

Regiojet Komárno és Pozsony közt

A Komárom (Komárno) - Dunaszerdahely (Dunajská Streda) - Pozsony (Bratislava) vasútvonalon új vasúti szolgáltató jelent meg március elején. A cseh Student Agency vasúti leányvállalata a Regiojet 9 évre nyerte el a vasútvonal üzemeltetését. 2010 decemberében írták alá a szerződést amelyben évi 1,3 millió euróval ígértek alá a szlovák államvasút ajánlatának. Terveik szerint a vonal forgalma több mint duplájára fog emelkedni. Tavaly áprilisban három napos 'próbaüzemet' tartottak, bár a bemutatóüzem talán helyesebb lenne. A valódi próbaüzem 2012 február 25. és március 3. közt zajlott, míg március 4-én indult a Regiojet vonatok üzemszerű közlekedése.

A forgalmat 9 darab három részes, dízel Bombardier Talent motorvonatt vették fel. Komárom állomással ellentétben egyébként maga a vasútvonal nem villamosított. A szlovák pótos 'Bz' motorkocsik komfortja után nagy váltás történt ezzel. Díjszabásban az új szolgáltató az államvasúténál kedvezőbb ajánlatokat ígért, ráhangolás gyanánt viszont március 5. és 31. közt valóban 'jóárasított' ajánlatokkal kecsegtetve próbálják rávenni az embereket az utazásra. Két euróért eljutni a 100 kilométerre lévő Pozsonyba még nekem is megérte, ha már arra jártam :)

A motorvonat oldalán a szolgáltatások. Kávé, üdítő, újság, légkondi és wifi. Az első kettővel nem találkoztam, de valóban osztogattak egy szlovák újságot, a modern motorvonatoknál joggal elvárható követelmény a légkondi. A wifi pedig a mostani kor hívószava, próbáltam és útközben mindenhol elfogadható sebességgel ment a net. Az első két hét alatt átlag napi 8,5 GB adatforgalmat generáltak az utasok.. A gyári táblán valamennyire látszik a 2004-es gyártási dátum, tehát közel se új szerelvényekről van szó. Az Angel Trains Europe lízingcég tulajdonában lévő Talentek korábban a Prignitzer Eisenbahn GmbH (PEG) hálózatán közlekedtek, jelenleg azonban egy híján már mindegyik a Regiojet sárga gúnyáját viseli. Sajnos a német feliratoktól már megfosztott, de még piros-fehér-kék színű példányt ugyan láttam, de fotóznom nem sikerült.

A beltér néhány árulkodó apróságot leszámítva egyáltalán nem olyan mint amit egy idén 8 éves járműtől várnánk. Az ülések a jó két órás út alatt már kezdenek kényelmetlenek lenni, de nem zavaróan. Egyébként rend és tisztaság, a motorok hangja is csendes, sőt.. a WC-t is teljesen vállalható állapotban sikerült meglátogatnom. Jelentős részben maga a jármű lehet az új szolgáltató fő vonzereje, de kicsit lentebb még előkerül majd pár utasvonzó/hozó tényező. Két hét alatt 60 ezer utasuk volt, napi átlagban 4500 fővel. Saját tapasztalatom szerint a Komáromból 10:10-kor induló járat kihasználtsága nem túl nagy, a Pozsonyból 13:42-kor induló már jóval kihasználtabb volt. Viszonylag kevésnek találtam a végig utazók számát, nagy utascserék zajlanak út közben. Jól látható kik használják a vonatot a pozsonyi elővárosi forgalomban, kik utaznak Dunaszerdahely és Nagymegyer vonzáskörzetéből a két városba, illetve onnan haza. Illetve ezen városokból és a köztes falvakból Komáromig.

Mivel nem ismerem a vonal korábbi kihasználtságát nem tudok mihez viszonyítani és azt se tudom természetesen, hogy a jelenlegi kihasználtság mennyire köszönhető a rendkívül kedvező első havi akciós jegyáraknak. A Talent motorvonatok és a Regiojet többlet szolgáltatásai együttesen már jelenthetnek többlet utasokat. Természetesen a több járatot kínáló menetrend is vonzó lehet. A Regiojet által ígért leggyorsabb 38 perces eljutási idő Dunaszerdahely és Pozsony közt igaz, de gyorsított vonatként csak Úszor (Kvetoslavov) állomáson áll meg, Pozsonyban pedig Újvárosig (Nové Mesto) közlekedik, ami élből 9 perccel rövidebb út mintha a vonatok nagy részéhez hasonlóan a Főpályaudvarig menne. Persze így is vonzó ajánlat lehet, de a vonatok java 1 óra körüli idő alatt teszi meg a távot. A két képen a pozsonyi ügyfélszolgálat és a komáromi pénztár látható. Előbbi nagyon narancssárga és félkész kinézetű, jegyet ugyanolyan kézi géppel adnak mint vonaton a jegyvizsgáló (Regiojet szerint: stewardess). Komáromban elküldtek, hogy majd a vonaton kapok jegyet.

A képen a Slovak Lines Komárno-Bratislava járata. Szlovákiában a vasúti közlekedés megrendelője az állam, a buszközlekedés a megyék asztala. Több helyen láttam megjelenni azt a feltevést, hogy az új, magasabb színvonalat hozó vasúti szolgáltató megjelenését követően, valószínűleg a párhuzamos buszjáratok ritkulására lehet számítani. Ez is hozzájárulhat a vonatok utasszámának növekedéséhez. Egy jól összehangolt hálózattal ez persze nem jelenthet majd problémát, a megyék megspórolnának jópár busz járatot és remélhetőleg az utasok se járnak rosszul. Igazság szerint évek óta előkerül a busz-vonat párhuzamosságok felszámolása, összehangolása Magyarországon is, a közlekedési társaságok rendbetétele azonban továbbra se megoldott..

A két képet vonatom kissé koszos ablakán át készítettem.. Dunaszerdahely és Pozsony közt új peronok épültek, melyekkel alacsonypadlóssá válnak a Talentek, az esőbeállók a Regiojetet hirdetik. Több helyen látszik, hogy a pálya állapotának javításával is foglalkoztak, bár egyelőre a lehetséges 120 helyett 80 km/h a vonatok maximális sebessége, néhol lassújelekkel tarkítva. Szerdahelyen és Úszoron P+R parkoló épül. Mondanom se kell, újabb utas vonzó beruházásokról van szó.

Második képen vonatom amelyikkel Pozsonyba érkeztem, az elsőn amivel elhagytam a várost. A kép készítésének idején még azt hittem, hogy csatolt szerelvénnyel utazhatok Komáromig, végül azonban az ívben fekvő állomás miatt a képen nem látszó második Talent nem tartott velünk.

Dévényújfalun át, Bécsből érkezett az ÖBB Herkulese a Regiojet Talent mellé. Az elmúlt években folyamatosan színesedik a vaspályákon futó cégek és járművek összetétele, főleg a teherszállítás terén. Románia és Csehország után azonban már Szlovákiában, a Csallóköz kissé egyhangú (a Kisalföld része) terepén is egy magánvasút szállítja utasait. Időközben Magyarországon a MÁV egyeduralmában a megmaradt mellékvonalakon lassacskán csak látszat vonatok fogna közlekedni és több helyen a fővonali szolgáltatás is csorbul. A szerdahelyi vonalhoz talán a lajosmizseit tudnám hasonlítani. Fővárosból induló, nem villamosított, elhanyagolt, egyre kisebb kínálattal közlekedő Csörgős ingavonatokkal.. merre alakulna a vonal sorsa, ha csatolt sárga Talentek kezdenének el rajta közlekedni? Egyáltalán mikor érkezik el az az idő, mikor a vasúti piacnyitás eléri a személyszállítást is? Jó lenne az nekünk?

Pozsony - 2010

Megérkezés Pozsonyba. Persze nem olyan könnyű az utazó dolga. Ez ember előtte nap elmegy a Keletibe, sorszámot húz a nemzetközi jegypénztárnál... majdnem három óra múlva sorra is kerül (közben már volt vásárolni, otthon, bringázott pár kört). Másnap hajnalban Keleti, a vonat megáll Palota-Újpesten, Vácott.. de még Nagymaros-Visegrádnál is. Ez csak az utóbbi időben van így, de sok értelme nincs is. Pozsonyban az állomáson a helyi pénztár zárva, még jó, hogy volt euró apróm, így egy a kép szélén is látható sárga automatából vettem meg 24 órás jegyem.

Rögtön az elején kell egy Tatra T3 az ember arcába, kész. 7773, egy a majdnem 14ezer közül. 2008-as balesetének képeit nézegetve kifejezetten örömteli ezt a kocsit forgalomban látni.

Egy modernizált K2-es. Sajnos a 'klasszik' csuklósokat a közelmúltban kivonták a forgalomból, csakúgy mint az Ikarus 283-as buszaikat. Így a városban már egy busz se közlekedik az Ikarus 200-as szériából. (A 280-as szériától 2008 januárban búcsúztunk Pozsonyban). A második képen két Skoda troli.

A sétálóutcát hagyja el ez a T3-as. Mivel konkrét úticélom is volt, trolival folytattam utam Patrónka felé. Azonban kicsit korán érkeztem, így volt időm ott még bőven.

Meglátogattam a közeli Valašská trolivégállomást, majd tettem egy jó kis kitérőt a lanovka és a Zerge-hegyi adótorony felé. Erről szóló bejegyzésem már elérhető egy ideje.

A hegyről leereszkedés után egy trolivégállomásnál végeztem, még mindig szép panorámával a távoli panelrengetegekre. Végül ezzel a trolival indultam vissza a város felé, ám meglepetésemre 211-esre váltott és Patrónkáig vitt. Átvágtam az út alatt az aluljárón és az első a belváros felé tartó Karosára felszálltam. Megjegyzem először ezen nap utaztam Karosával..

A Zochova utcai megállóig 4 kilométert buszozgattam, majd mivel ez már ismét ismerős terep volt, a villamosalagút felé vettem az irányt. Természetesen teljes tudatában annak, hogy az felújítás miatt le van zárva.

A villamos felüljárójáról lőttem egyet egy Pozsonyt éltető festésű Karosáról, majd a Kapucinus utcán lesétáltam a sétálóutca másik végéhez. Ez a reklám matricában díszelgő K2-es, 7113. 2002-ben modernizálták és nézzen bárki hülyének, de nekem ez a festés jobban tetszik mint az modernizáció utáni kék-piros-ezüst.

Sajnos egy másik vágányzár is volt a városban, a belvárosban fekvő Námestie Ľ. Štúrá-tól az onnan 10 kilométerre fekvő dúbravkai (Pozsonyhidegkút) villamosvégállomásig nem jártak a villamosok. Mivel így jóval kevesebb villamosra volt szükség a forgalomban gyakorlatilag csak hagyományos T3-asok és modernizált K2-esek voltak kint. Például a majdnem 60 T6A5-ös kocsi közül egy se áll forgalomba, hiába volt hétfő... a város (meglepetésemre) teljesen üresnek tűnt, szinte csak lézengtek az emberek a villamosokon, autó se volt sok. A vágányzár okát egyébként Molecovánál találtam meg, legnagyobb valószínűséggel a város felőli ív cseréjét végezték a hétvégén. Én már csak a pálya beszabályozási munkálatait láttam a pótlóbuszról.

Ez a hely régi kiszemeltem, végre itt is lőttem már villamos. Az imént említett dúbravkai végállomástól 20 kilométernyire vagyunk, pótlóbusszal+villamossal jutottam idáig. Ez a terület már az egykori Récse község.

Még mindig ugyanott járunk, de ide még vissza kell térnem. Ez a rész a villamoshálózat egyik leghangulatosabb része Pozsonyban. Panaszkodtam, hogy szinte csak hagyományos kocsi T3-as volt forgalomban. Nem teljesen állja meg a helyét panaszom, hiszen ez a páros például csak első ránézésre régi. A járműszekrény a ČKD Pragoimex VarCB3 nevű gyártmánya, megújúlt elektronikával, belsőtérrel készítették 2007-ben.

7775 ismét, a sétálóutcában.

A főpályaudvar és környéke kifejezetten érdekes hely, főleg azért mert nem sokáig látható már a mostani formájában. A jellegzetes félig süllyesztett villamos hurok, meghatározó és kedvelt hely a villamosfotósok körében, azonban a közeljövőben az állomás tér teljes átalakítása miatt teljesen más képet fog mutatni.

Egy panoráma próbálkozás melyen (kattintás után) megcsodálható a tér jelenlegi, igencsak lepukkant kinézete. A tér közepe parkolóként funkciónál, ezt a részt kerülik meg az itt végállomásozó busz/trolibusz járatok. Jobbra található a villamos végállomás.





Egy kép talán a '70-es évek végéről amikor még látható az állomás régi, igaz már jelentősen leegyszerűsödött homlokzata. Érdekessége, hogy az előtérben a már látott, jelenleg 7113-as pályaszámon futó K2-es pózol. Ezt követi a látvány videó. Az régi-új díszes homlokzatú állomással a szomszédba épült bevásárlóközpont/irodaépületekkel körülvéve. A villamos és a gumikerekűek így eltűnnek a látómezőből. A villamos teljes föld alá kerülését még el is tudom képzelni, elhelyezése azonban homályba veszik számomra, csakúgy mint a buszok/trolik.

Ez a '80-as évek eleje tájt épült toldat ahogy van el fog tűnni a pályaudvar épületéről. A második képen látszik az eredeti homlokzat közepén lévő szárnyaskerék szárnya vége. Az itteni kiszolgáló funkciók elhelyezését is gondolom a föld alatt fogják megoldani, a látványterven látszik is az üveg tető az új téren. Az átadás 2013-ban várható, addig azért még megyek én is :)