Alstom metró Budapesten!

Éjfél tájban megérkezett a BKV Vasúti Járműjavító Szolgáltató Kft. (VJSZ) Fehér úti telephelyére első két Alstom metrókocsink. A kép csalóka, ez a betétkocsi 20 méter hosszú. Ez és egy vezérlőkocsi érkezett az este, azt azonban nem árt tudni, hogy egy szerelvényt 2 vezérlőkocsi és 3 betétkocsi fog képezni, a hiányzó kocsik a következő napokban érkeznek. Új metróink az Alstom lengyelországi gyárában készülnek, ám nem Katowicében mint a sajtóban lehet hallani hanem a szomszédos Chorzówban. Itt készültek régebben a lengyelek Tatra "utánérzésű" Konstal villamosai és az üzem neve is Alstom Konstal. Új metróink a Metropolis járműcsalád tagjai, a látszólag megszavaztatott egyedi dizájn se annyira egyedi, de a szerelvény modern hajtásrendszere (melynek szállításában ha minden igaz szerepet vállalt a Ganz-Škoda (egykor a tenderben még a Transelektro vett részt)), légkondicionált, teljesen átjárható utastere valószínűleg egy merőben új világot hoz az akár 40 éves szovjet szerelvények után.

Idővel talán azt is elfelejtük, hogy ezen bejegyzésem az eredeti tervek szerint tavaly májusban lett volna időszerű, de mint sorozatosan tapasztaljuk egy új jármű engedélyeztetési folyamata szinte soha se zajlik zökkenőmentesen nálunk. Remélem hamarosan egy Örs vezér téri bemutatóról tudok beszámolni, mikor az első szerelvényt szemrevételezheti a nagyközönség. (a képen az Alstom látványterve)

Kecskemét + KK

Kecskemétre mentem pénteken, de utam nem túl bíztatóan kezdődött. Mivel eddig soha nem utaztam a Budapest-Lajosmizse-Kecskemét (142 sz.) vasútvonalon úgy döntöttem itt az ideje. Szerencsémre a decemberi menetrend váltás óta ezek a vonatok nem Kőbánya-Kispest állomásról járnak hanem a Nyugatiból indulnak. Gyanútlanul álltam be Zugló vasúton a pénztár előtti sorba. Mint kiderült az előttem álló ideges úr még az előző(!) mizsei vonatot várja, ami a mínusz 10-nél is hidegebb reggelen elég kellemetlen. Némi telefonálás után kiderült, hogy az a vonat mégis Kökiről ment és, hogy jön a vonatunk, de 15 perces késéssel..Lajosmizsén az embert a nagy semmi fogadja. Maga a vonal is elég lepukkant pedig gondolom mint elővárosi vonal lehetne vele utasokat szerezni. Jelenleg rossz pályán ezáltal nem is túl gyorsan, agyon grefitizett mocskos bhv kocsik szaladgálnak a lepukkant állomások, peronok között. Nemrég már ezen utam tudtával jártam Kispest állomáson... akkor még emlegettem, hogy ingavonati közlekedés van, azaz a végállomáson nem kell a mozdonynak körüljárnia, visszafelé a vonat másik végén lévő vezérlőkocsiból kapja a parancsokat. Nos, ez most másképp van. Az összes keresztező vonatnál a mozdony a vezérlőkocsi elé volt csatolva.. Mizsére megérkezésünk után pár perccel a mi mozdonyunkat is lekötötték és szép komótosan kihúzott a semmibe, azaz megkezdte a körüljárást. Ezek szerint a Nyugatiba vitellel megváltoztatták a megszokott rendet(?).A Mizse-Kecskemét szakaszon csak Bz-k járnak. Az állmomáson mint informálódtam már évek óta nincs jegykiadás így a jegyvizsgáló lánynál vettem meg jegyem. Kecskemétig én voltam az egyetlen fizető utas a vonaton, a többi vasutas volt. Kicsit késve indultunk, de mindegy. A szakaszon egyébként napi 4 vonatpár közlekedik, a pálya meglepődésemre egész jó, nem ment rövid úton agyamra a motorkocsi két tengelyének döcögése.Aranyhomok IC indul Szegedre, valamint egy 'Pusztametró' azaz Uzsgyi amit mint látszik is az orrán viselt jelből a Budapesti metróinkat is gyártó orosz cég készített. Úticélja Lakitelken át Szolnok, igaz később indul mert még csak pár perce érkezett.

Kecskeméten most jártam életemben először. A repnapok és az átutazás akár vonattal vagy autóval persze nem ér, mivel kb semmit nem láttam eddig a városból. Az állomás épületét elhagyva meg is lepődtem rendesen, hogy a buszpályaudvar ott van jobbra, hiszen azt eddig is láttam már kocsiból többször is, csak addig nem jutottam el, hogy a park fái mögött ott az állomás. A képen egy Ikarus 415-ös Kecskemét-Lajosmizse viszonylatra táblázva. Gondolom nem egyetlen _fizető_ utassal szokott menni.

Egy felségjelzés nélküli Credo és a szemközti korcsma :)

Úticélom Kecskemét KK állomás volt. Útközben végre láttam a Cifrapalotát aminek tényleg zöld az ablaka, azonban mély benyomást nem tett rám. Szegedi kortársa a Reök szerintem szebb. Visszatérve: mint évnyitó bejegyzésemben említettem hamarosan jön a nagy Kiskőrös-Kecskemét-Kiskunmajsa vonatozás, ennek előfutáraként néztem meg az állomást, mivel a kisvasutazós napon nem lesz annyi időm Kecskeméten, hogy igazán átérezhessem a hely időkapu hangulatát.

GV 3719 rohad, állítólag kiállítási tárgyként.. annak viszont elég lehangoló. A néni pedig a Kiskőrösről (nem kis késéssel) érkezett vonat takarító személyzete :) Ezek után elsétáltam a közeli Kecskemét Alsó Pályaudvarra (mint az épület homlokzata hírdeti) majd vissza a belvárosba és a buszok felé. Egy időre egész ki is melegedtem a nagy sétában, pedig a legmelegebb időszakban is csak mínusz 2-3 fok volt.

Habár a fények szép lassan már semmire sem voltak jók azért egy-két buszos képet még lőttem. Itt egy Helvéciára tartó 3 tengelyes MAN busz. Vajon ez, vagy a napi 3 vonatpár a kisvasúton a szimpatikusabb?

Zárásként pedig egy fehér holló. A debreceni Magyar Járműtechnikai Zrt. (MJT) L83-01D típusú autóbusza. Prototípus jármű, ez az egyetlen készült belőle, nyár óta szolgál a Kunság volánnál (és Helvéciára jár). Ezek tudtával látható, hogy szerencsém volt, hogy láthattam. Hazafelé a vonatom 5 perc késéssel érkezett Szegedről, 22-vel érkezett Zugló vasútállomásra. Mint már ma megtudtam gázolás volt a Városligeti elágazásnál...

Karácsonyi utózönge

Kissé talán megkésett bejegyzés, nem is vág teljesen a blog profiljába de azért kapcsolódik a témához. Most válaszokat kaphat az olvasó egy fel sem tett kérdésére. Avagy, milyen könyvvel lehet meglepni egy közlekedésbarátot? Legegyszerűbb válaszom: közlekedési témájú könyvvel :)
Mivel ilyesmiből nem túl sok található a piacon nem is olyan könnyű ezeket megtalálni. Elsőnek a Közlekedik a fővárost hozom, mely a BKV 40. évfordulójára készült, minden ágazat történelmébe ad egy kis betekintést, képekkel, korabli idézetekkel. Demszky Gábor, Hagyó Miklós és az új BKV vezér, Kocsis István előszava pedig érdekes korkép lesz majd a mostani évekről..
Közlekedik a főváros közlekedési témájú, de nem lesz az elvetemült közlekfanok kisokosa. Ez a könyv még annyira se. A Kosztolányi Dezső (nevének szóbakerülésekor véletlenül se hagyhatom szó nélkül, hogy Tatán a róla elnevezett utcában laktam) rövid novelláit, újságcikkeit ("kisprózai munkáit") tartalmazó könyvecske az 1906 éd 1935 közöti fővárosi életképek gyűjteménye. Lehet, hogy Kosztolányi is közlekedésbarát volt? Akkoriban létezett egyáltalán ez a fogalom? Nem tudom.. az viszont biztos, hogy sokat járta a várost villamossal és utazási tapasztalatait rendre papírra is vetette. Persze nem pályaszám vadász volt, őt az emberek jobban érdekelték :)
Míg az előző két könyvet lényegében bárkinek ajánlottam volna, a 75 év áramszedők alatt című könyvhöz már kell egy kis őrültség. A könyv az októberi trolitelepi nyílt napon debütált a nagyközönség előtt a BKV kiadásában. A magyarországi trolibusz történelem kezdetétől követi a 'csáposbuszok' történetét, melyek jövője körül az elmúlt évtizedekben sokszor sötét felhők gyülekeztek. Sok érdekes kép, mégtöbb adat és információ. Stílusosan trolibuszozás közben kéne elolvasni :)
Amit kihagytam a listából az a Gördülő legendák amely könyv már a harmadik kiadásához ért és kinézetében már nem sokban hasonlít az első kiadáshoz, amit ha jól emlékszem a 2006-os tatai Ikarus találkozón láttam először. Már nyilván nem meglepő... ez a könyv az Ikarus gyár történetét és típusait mutatja be.

Ezek a könyvek az én polcomon már megtalálhatók. Az UV-k ötvenedik születésnapjára kiadott könyv vagy a Debreceni kötöttpályás közlekedés 120 éves évfodulájára kiadott társaságában amit még talán 2005 decemberében szereztem be a DKV ügyfélszolgálatán... no, mielőtt átmennék nosztalgiázósba és elmesélném, hogy ekkor a Desiro motorvonatos ünnepi IC-vel mentem, Miskolcon át.... inkább búcsúzom :) A közeljövőben néhány éjszakai képpel jövök és tervezem a Kecskeméti kisvasút bejárását is, igaz vonali fotókat nem ígérhetek, hiszen egyelőre örülök, hogy egyáltalán egy nap alatt végig tudom utazni a bugaci szuperexpresszt úgy, hogy már vagy két éve tervezem.. pusztán csak azért szeretnék télen eljutni oda mert a szenes kályha hangulata 2009-ben a MÁV hálózatán igazán lenyűgöző :)

Keletis utastájékoztató

Mivel ez az éve első bejegyzése: BUÉK! Idén nem havas 59-es villamossal kezdem az évet, mivel hó az nem sok sok esett az év első napján. Helyette egy nem túl friss hír lesz az év eleji első... A kép még tavaly készült, akkor is sztrájk volt karácsony előtt, mint most, igaz az rövidebb volt. A gördülő sztrájk még mindig velünk. A Gaskó úrék még mindig követelnek ezt-azt, miközben sokan egyre távolabbi egzotikus helyekre kívánnák.December 9. óta már ez a kép fogadja a pályaudvarra érkezőket. A régi, minden egyes vonatot hosszú idő alatt 'kicsattogtató' tábla helyett már itt is a Nyugati pályaudvariban találhatóhoz hasonló korszerű 'vizuális tájékoztató berendezés' található. A beüzemelés ideje alatt a régi és az új egymás mögött volt látható, majda régit elbontották és maradt ez.Pont mátrixos LCD kijelző a lapozós tábla helyett. Le se merem írni hány millióért. Hosszabb távon természetesen ezek üzemeltetése kevesebb macerával jár. A MÁV Zrt. közleménye itt található.A vágányok végén még a régi lapozós tábla ad tájékoztatást. Igaz pár nappal később csak a sztrákról adhatott..

Kellemes ünnepeket!

Blogom minden látogatójának kívánok Boldog Karácsonyt és még jobb Új évet! :) Mindezt finnül is, mert jól hangzik:

Hyvää joulua ja onnellista uutta voutta :))

Troli emléktébla

Habár október közepén egy nyílt nappal már megemlékeztünk a 75 éves budapesti trolibusz közlekedésről a tényleges évforduló ma van. Ezen alkalomból a BKV Zrt. és a VTTE emléktáblát avatott a 17-es villamos Vörösvári úti végállomásánál.Az első trolibuszok (három kocsi) a Bécsi úton az Óbudai temetőig közlekedtek.

Hannoveri siklás

Egy majdnem szokványos tél eleji Mexikói úti életkép. A nyitott ajtók és az üres vezetőfülke talán csak második ránézésre tűnnek fel.

Ugyanaz, más szemszögből. Bejött a képbe 1554... és ott is maradt.

Ezen képen látszik, hogy a forgóváz hol végezte. A műszaki mentés előkészítése ekkor kezdődött meg.

Megkezdődött az emelés...

A villamos fokozatosan egyre közelebb kerül a sínpárhoz.

A technika... LUKAS hidraulikus emelő és léptető kezelőszerve.

A mentés vége felé érkeztünk, már majdnem sínen a földönfutóvá lett forgóváz. Pusztán a történelmi pontosság kedvéért egy cikk: Kisiklott egy villamos Zuglóban. Ez a nap egyébként kis túlzással a siklások napja volt, hiszen reggel Miskolcon, a vasgyári hurokban siklott egy (ex)bécsi kocsi.

A siklásnyom.

Az esemény elhárítása után 1521 érkezett elsőként a helyszínre. A kép előterében látszik, hogy történt egy második siklás is, ezek a felénk tartó nyomok.

A második siklás áldozata 1515 volt, azonban mire a helyszínre értem már így találtam. Később helytelen irányban távozott a Nagy Lajos király útja felé.

Ha a nyitókép után ez következett volna, nyilván nem lett volna bejegyzés se.. minden rendben. 1554 saját lábán távozott, a forgalom helyreállt lassan. Az ívben mostantól 5 km/h sebességkorlátozás.


Egy kis videót is összeállítottam a mentés folyamatáról. A minősége nem a legjobb, a jútyúb rontott is rajta, de látható miként működik a LUKAS gépezet.

Kispest vonattal

Kispestről beszéltem, mégis az 50-es villamos Lőrinci végállomásán kezdem. Igen kérem, ez itt egy Ganz csuklós villamos. A paraméterkönyv változása óta a pótós UV-k kiváltása óta itt közlekedő Hannoveri villamosokat ezek a szintén Ganz járgányok váltották.. részben és csak hétköznapokon. Ezek azok a Ganz villamosok amik 2006 nyarán a 42/52-es vonali UV kivonás után kerültek Száva kocsiszín állományába és azóta is az említett vonalakon szolgáltak. A 42/52-es vonalon csak este és hétvégén közlekedtek Hannoveri villamosok, őszig. Azóta teljes üzemidőben a csendesebb német hépek döcögnek az erzsébeti nagyhurokban és a rövidke 42-esen. Ezen rövid felütés után térjünk a témára.Az 50-es villamos Lajosmizsei sorompó megállójánál leszállva kezdhetjük meg utunkat a Kispesti állomás felé. Az állomás a 142-es számú (Kőbánya-Kispest-Lajosmizse-Kecskemét) vasútvonalon található. A vasúti vágányoktól pár méterre a Hoffher Albert utcai BKV összekötő vágány (42-50) húzódik.. a képen pedig egy M44-es mozdony (Bobó) ácsorog. Kispest állomáson néhány teherkocsi mozgatása a feladata.
Személyvonat érkezett Lajosmizséről.. A mozdony hátul, hiszen a vonalon vezérlőkocsis ingavonatokkal folyik a közlekedés.Pár perc eltéréssel megérkezett Kökiről a mizsei vonat.Zárónak a 42-es villamos egykori végállomása. 2006 szeptemberéig jártak ide, a hurokba a villamosok. A vágányok felszedve (az 50-essel összekötő persze megvan) az egykori tartózkodó pedig pusztul, ahogy kell.
A képek november közepén készültek.

Szabadság híd

A Szabadság hidat tavaly augusztus 20-án zárták le, sokan rajta voltunk az utolsó villamoson ami átment rajta.. nem mellékesen ez volt az UV típusú villamosok utolsó napja forgalomban. A híd azóta is 'épül-szépül'. Természetesen nem egy budapesti beruházásról lenne szó, ha tudnánk, hogy mikor adják át végre a forgalomnak. Különféle dátumokról szólnak a hírek, de csak akkor hiszem ha már villamossal utazhatok a hídon. A hírek szerint ez hamarabb be fog következni mint az autós forgalom engedése.

A híd pótlását a 47-49V jelzésű buszok látják el (írom le ismét mint tettem már tavaly szeptemberben is.) Azóta annyi változás történt a vonalon, hogy a Nógrád volán eltűnt róla és BKV-s gépek dolgoznak rajta. Külön érdekesség, hogy a 'Budai Duna-parti főgyűjtő-csatorna' építése miatt a villamosvágányok a Döbrentei tér és a Batthyány tér között fel lettek szedve így a Gellért téren a 47-49V mellett most még a Batyi és az exFehérvári úti Skála között 19-41V jelzésű busz közlekedik a 24-es villamos pályafelújításakor már szerepelt selejt érett Volánbuszokkal. (Látszik, hogy hanyagolom mostanában a blogom, hisz még azt se említettem meg, hogy a Móriczon is nagy munkák folynak, most épp a metróépítés végéhez értünk, lassan elkészül az összeköttetés a 61-es villamossal is).

Na, ezt is leírtam. Rendben.. :) Emlékként egy 'Batyis' kép, még nyárról.

Minden részlet megszépül, szerencsére egy ideje már a villamosvágány is végső helyére került :)

Zárásként egy kép az 'északi2'-es villamos végállomásáról.

Képek Istvántelekről 3.

Az első és második bejegyzés után kiértünk a szabadba, habár a területrendezés már megkezdődött egy ideje, még mindig található kint is pár érdekesség. Valamint a végén egy-két kép ma közlekedő gépekről.
 A csarnok kintről ilyen, a tetőszerkezet egyre kritikusabb állapotban van.
 Ez a P XXI típusú hajdan BHÉV-es csehszlovák eredetű kocsi is szép lassan elfogy.Egy tűz nélküli gőzmozdony. Ilyesmit ipartelepeken volt szokás használni ahol nagyobb a tűzveszély lehetősége.
 Ezzel a fa kockával vezetném át a postot a jelenbe. (Na jó: 2 tengelyes jeges hűtőkocsi. "Leltári szám": 40 55 117 9553-7) Mögötte már látható a graffitis jelen, Bmxt 200 aki a BVhmot típus vezérlőkocsija. Sajnos a 70/71-es vasútvonalon mindegyik járművet megtalálják a 'művészlelkek'.
 Mint írtam már a Bombardier Talent motorvonatoknak itt Istvántelken van a 'bázisuk'. Ha jól emlékszem a képek készítésekor még ténylegesen nem közlekedtek Talent motorvonatok Hatvan irányába, azóta viszont igen. A háttérben lévő piros természetesen egy Siemens Desiro motorvonat, csak a megtévesztés végett :)
 Zárókép. Végéhez ért Istvántelki sétánk, és mennyi mindenről szó se esett. Sajnos sokan nem is tudják, hogy a múlt ennyi darabja pusztul itt szép csendben... várva a jövőt, ami sokuknak nem kecsegtet semmi jóval. A képen Bmxtz 001 és M43 117, aki tolatómozdonyként dolgozik itt.