Alstom metró Budapesten!
Éjfél tájban megérkezett a BKV Vasúti Járműjavító Szolgáltató Kft. (VJSZ) Fehér úti telephelyére első két Alstom metrókocsink. A kép csalóka, ez a betétkocsi 20 méter hosszú. Ez és egy vezérlőkocsi érkezett az este, azt azonban nem árt tudni, hogy egy szerelvényt 2 vezérlőkocsi és 3 betétkocsi fog képezni, a hiányzó kocsik a következő napokban érkeznek. Új metróink az Alstom lengyelországi gyárában készülnek, ám nem Katowicében mint a sajtóban lehet hallani hanem a szomszédos Chorzówban. Itt készültek régebben a lengyelek Tatra "utánérzésű" Konstal villamosai és az üzem neve is Alstom Konstal. Új metróink a Metropolis járműcsalád tagjai, a látszólag megszavaztatott egyedi dizájn se annyira egyedi, de a szerelvény modern hajtásrendszere (melynek szállításában ha minden igaz szerepet vállalt a Ganz-Škoda (egykor a tenderben még a Transelektro vett részt)), légkondicionált, teljesen átjárható utastere valószínűleg egy merőben új világot hoz az akár 40 éves szovjet szerelvények után.
Idővel talán azt is elfelejtük, hogy ezen bejegyzésem az eredeti tervek szerint tavaly májusban lett volna időszerű, de mint sorozatosan tapasztaljuk egy új jármű engedélyeztetési folyamata szinte soha se zajlik zökkenőmentesen nálunk. Remélem hamarosan egy Örs vezér téri bemutatóról tudok beszámolni, mikor az első szerelvényt szemrevételezheti a nagyközönség. (a képen az Alstom látványterve)
Éjfél tájban megérkezett a BKV Vasúti Járműjavító Szolgáltató Kft. (VJSZ) Fehér úti telephelyére első két Alstom metrókocsink. A kép csalóka, ez a betétkocsi 20 méter hosszú. Ez és egy vezérlőkocsi érkezett az este, azt azonban nem árt tudni, hogy egy szerelvényt 2 vezérlőkocsi és 3 betétkocsi fog képezni, a hiányzó kocsik a következő napokban érkeznek. Új metróink az Alstom lengyelországi gyárában készülnek, ám nem Katowicében mint a sajtóban lehet hallani hanem a szomszédos Chorzówban. Itt készültek régebben a lengyelek Tatra "utánérzésű" Konstal villamosai és az üzem neve is Alstom Konstal. Új metróink a Metropolis járműcsalád tagjai, a látszólag megszavaztatott egyedi dizájn se annyira egyedi, de a szerelvény modern hajtásrendszere (melynek szállításában ha minden igaz szerepet vállalt a Ganz-Škoda (egykor a tenderben még a Transelektro vett részt)), légkondicionált, teljesen átjárható utastere valószínűleg egy merőben új világot hoz az akár 40 éves szovjet szerelvények után.
Idővel talán azt is elfelejtük, hogy ezen bejegyzésem az eredeti tervek szerint tavaly májusban lett volna időszerű, de mint sorozatosan tapasztaljuk egy új jármű engedélyeztetési folyamata szinte soha se zajlik zökkenőmentesen nálunk. Remélem hamarosan egy Örs vezér téri bemutatóról tudok beszámolni, mikor az első szerelvényt szemrevételezheti a nagyközönség. (a képen az Alstom látványterve)
2 megjegyzés:
2 év múlva rossz állapotban lesznek, mint a régiek.
ezek a metrok rosszabak mint bárki hinné!!
Megjegyzés küldése