Kelenföld ksz. - KÖN 2012

Habár a Kulturális Örökségvédelmi Hivatalt éppen most csinálja ki a politika, idén is megrendezésre került a Kulturális Örökség Napjai névre hallgató, európai kezdeményezésre létrejött rendezvény. A KÖN keretében minden év szeptemberének harmadik hétvégéjén több tucatnyi épület nyitja ki kapuit az érdeklődők előtt. A BKV részéről az elmúlt években Ferencváros kocsiszín szolgáltatta a villamosos helyszínt, idén azonban a 100 éves Kelenföldi remíz várta a látogatókat. Nyitóképemen a 611-es pályaszámú nosztalgiavillamos indul a városba. Az Ikarus 180-as sajnos évek óta nem szállít utasokat, pedig öt éve még utaztam vele. A közelmúltban csak kiállítással haknizott.

 A rendezvény két napos volt, én viszont csak vasárnap értem rá, mikor is a napot a Batthyány téren kezdtem. 9:55-re volt ugyanis meghirdetve nosztalgia indulás a kocsiszín felé. Mivel stílusosan akartam érkezni és sejtettem, hogy a korai időpontnak hála még nem lesznek rajta türelmesen vártam, hogy megérkezzen. A 41-es vonal gépe stílusosan a 1441-es pályaszámú Ganz csuklós mellette :)

 

 

Az udvaron egy korszerűsített Tatra, egy Hannoveri a debrecenből hazatért Bengáli és egy UV szerelvény ácsorgott, főképpen a gyerekek nagy örömére, hiszen ilyenkor a pályacsengő nyomása és az ajtók nyitása/csukása elmaradhatatlan programpontok :) Szombaton Combino is állt az udvaron..

 

A hóseprő csak az udvar végén kapott helyet a kocsiszín autentikus lakói közt. Az UV az előző képeken még 49-es Berlini tér és Kelenföldi pályaudvar viszonylattal, kicsit később Zugló-Kelenföld táblát kapott, ami második-harmadik képemen még a 436-os favázason volt.

 

Meg lehetett nézni a Ganzokat alulról, fölülről amit most inkább kihagytam.. a VTTE tablói pedig SzabóZ úr szakmai kalauzolásával elevenítették fel a kocsiszín és környezetének történelmét. A VTTE szokásához híven elég jelentős személyzettel vett részt a rendezvény szervezésében, lebonyolításában. Nem mehetek el szó nélkül a csarnok lámpái és tetőszerkezete mellett se, nekem nagyon bejöttek :) A jobb sarokban a mosóvágány üvegfala látszik.

 A tablókon és a mosóvágányon túl villamos terepasztal várta az érdeklődőket. Az arányosan kicsinyített világ vágányhálózatán az egyik legjellemzőbb típus a Hannoveri volt. A sok részből összeálló modul terepasztalon jól meg lehetett hajtani őket.

 

A kék pólós, nem kis termetű jóember egy időben sorra ontotta a szépen sorba állított járművekről készült telephelyi fotóit, most valami hasonlón ügyködött, csak éppen terepasztal kocsiszínjének vágányzatára gyűjtötte a különböző színű TW6000-es tujákat.

 Később az UV és a Bengáli is szállított még utasokat, én azonban az már nem vártam meg. Hazafelé egy forgalmi 49-es villamossal indultam el, majd a Bertalan Lajos utcánál (az átnevezési hullámnak hála ma már: Gárdonyi tér) azonban leszálltam mert kiszúrtam a Gellértről induló barna fakockát. Vele búcsúzom..

Gräf&Stift troli a 75-ös vonalon

Sok változásról lemaradtam az elmúlt hónapokan, ha valaki netán visszatérő vendégem akkor kiszúrhatta, hogy magamhoz képest is ritkán frissül a blog. Múlt csütörtökön (szept. 6) állt forgalomba a harmadik új, használt csuklós troli, a 80/80A viszonylat két kocsija után ezúttal a 75-ös vonal kapott az új típusból. Az első üzemnap azonban nem sikerült túl hosszúra, dél körül szedőkiugrás okozta bonyodalmak miatt ki kellett állnia a forgalomból. A típus honosítása kissé döcögősen haladt.. illetve még most is folyamatban van, az üzemi tapasztalatok figyelembevételével. Természetesen a kijelző képe csak a fényképező számára vibrál.

 Mikor csak vártam az új vasat, hogy megérkezzen a Városliget felől volt még volt némi napsütés, akkor lőttem a GVM-ről a tesztképet.. majd kissé letettem a dologról mikor elment a maradék felhők mögül előtörő napsütés is. Röviden ennyi :)

Mától forgalomban az Alstom metró

Ma 11 óra 8 perckor állt forgalomba az első Alstom metrószerelvény a kettes metró vonalán. Sokáig kellett rá várni, de végre megtörtént ez is. Egyelőre még csak egy szerelvény kezdte meg az utasszállítást, február közepéig azonban várhatóan az összes megkezdi munkáját, ezzel a meglehetősen kopottas és rossz hírű orosz szerelvények búcsúznak a vonaltól. A képen első körében, indul vissza az Örsre.

 

Természetesen az első és legfontosabb a nagyvezérek számára a sajtó kíváncsiságának kielégítésre, így főpolgármesterünk sokadszor is pózolhatott az új szerelvény előtt, majd egészen a Deák térig utazott. 

 A sajtótájékoztató végeztével Szalóczy Pál hangján a következő szöveget ismételték a hangszórók: "Kedves Utasaink! Tarlós István főpolgármester meghívja Önöket az Alstom szerelvény első útjára. A szerelvény perceken belül indul a szélső vágányról." A meghívásnak sokan eleget tettek, köztük magam is :) Majd csendben kigördült az állomásról az első és jelenleg egyetlen forgalomba adható szerelvény. Sokak örömére a megállókat ismét Szalóczy Pál mondta fel, így a régi szerelvények egy kellemes emléke továbbra is megmarad. Ha valaki pedig a szerelvényeket hiányolna, ha nem is pont ugyanazon kocsikkal, de nosztalgiázhat a hármas vonalon..

Stadler Kiss, Westbahn, Westbahnhof - Bécs

 Másfél hete jártunk Bécsben, a cél egy koncertjegy megszerzése és a schönbrunni állatkert meglátogatása volt. Az első pár órát viszont a folyamatosan szakadó eső tette tönkre, így sok képem nem lett, azokból született viszont ez a bejegyzés. Első ámulatom rögtön a Railjetről leszállva fogadott, talán két-három vágánnyal arrébb. Emeletes szerelvénnyel utaztam már RER vonattal Párizsban, futottam már ki Kolozsvár állomásról Erdélyben, itthon pedig a Bombardier próbavonatával Vácra és Fehérvárra is elmentem 2006-ban, Bécs Westbahnhof pályaudvaron azonban egy új, Stadler Kiss emeletes motorvonat ácsorgott.
 

 A MÁV számára a Flirt motorvonatokat gyártó Stadler (amely cég Pusztaszabolcson a 60 szerelvény számára javítóbázist épített, majd Szolnokon egy új gyáregységét avatott 2009-ben) legújabb nagyvasúti járműtípusa az imént már említett emeletes motorvonat. Habár komoly vasúti járművekről van szó, az elnevezés mégis játékos. Flört után jött a Csók, ha magyarítani szeretném.. mi lehet vajon a következő lépés? :) Pedig ezen elnevezések eredete németül kevésbé hangzik jól. Flinker Leichter Innovativer Regional Triebzug (FLIRT) és Komfortabler Innovatier Spuststarker S-Bahn-Zug (KISS), mely eredetileg DOSTO lett volna a német DOppelSTOck ~ kétszintes (emeletes) kifejezés alapján.

 

A hét 200-as tempóra képes, hatrészes motorvonatot a Westbahn magánvasúti társaság üzemelteti a Bécs-Salzburg távon, az egyébként Westbahn névre hallgató vasútvonalon. Sokszor, sok helyen elhangzott már és még sokszor fogjuk hallani, hogy az európai vasúti liberalizáció keretében egyre több magáncég jelenik meg az évtizedekig monopol helyzetben lévő állami társaságok mellett. Magyarországon a tehervonatok élén álló sokszínű mozdonyok árulkodnak a változásokról, márciusban írtam bejegyzést a személyszállítással foglalkozó szlovákiai Regiojet Pozsony-Komárno(Komárom) közti térnyeréséről. A képen az utastér alsó és felső szintje, a WESTclub elnevezéső feláras (7,5€) szakaszon, ahol a felárért cserébe a szomszéd ülés biztosan szabadon marad, hostess áll rendelkezésre és ingyen forró ital vagy üdítő jár.

 

Azonban nem csak a WESTclub szakaszon dukál az utasnak az első osztályú belsőtér, hiszen 150 méter hosszú szerelvény mind az 501 ülése azonos komfortot biztosít. A két szint azonban a FLIRT belteréhez képest, az emeletes vonatoknál megszokottan kevésbé tágas, illetve szembetűnően közelebb van a mennyezet. A két végállomás közt további hat helyen megálló vonatok menetideje a teljes távon (317 km) 3 óra körül alakul, a cég honlapja szerint 25 eurós áron.

 Az alsó szint az emelt peronszintnek hála szintkülönbség nélkül megközelíthető, ez talán mára annyira nem szokatlan, hiszen itthon is hasonló magasságú peronokkal újulnak meg szerencsésebb vasútvonalaink. A felső szint a most már majd' minden irányból láttatott lépcsőkön érhető el. A vágányok közt tilos az átjárás, az eső rendületlen szakad.. kicsit távolabb pedig rendőrségi fúvós zenekar zenéje szólalt meg.

 

A 2010-re megújult Westbahnhof új rendőrörsét avatták. A felső képen Siegfried Stumpf tartja beszédét, az ÖBB Infrastruktur Ag. részéről. Rajta kívül az osztrák rendőrség és Bécs városának vezetői is megjelentek, többen meg fel is szólaltak, azoban ez minket kevéssé érdekelt. A pályaudvar megújulása egyébként rendkívül jól sikerült, kulturált utastér, rendezett étkezdék és a pláza részt se lett tolakodó. Ugyan egyáltalán nem helytálló a hasonlítás, de míg a Köki terminálnál mindig azt érzem, hogy építettek egy túlzó méretű plázát, ahol mellékesen kellett valamit kezdeni azzal, hogy alkalmas legyen ellátni egy fontos átszállóhely szerepét (sikerül ahogy..), a Westbahnhofnál jó arányokkal kezdtek neki a munkának.

A szakadó esőben újabb érdekességre lettem figyelmes.. egy autószállító szerelvény érkezett éppen. Hasonló, bár egyszerűbb kivitelben és régóta használaton kívül a Keleti pályaudvar Kerepesi út felőli egyik szélső vágányának végén is látható. Egészen valószinűtlen ahogy az autószállító tehervagon alsó és felső szintjéről legurulnak az autók, majd a város felé elhagyják a pályaudvart. Kicsit kellemetlen is mondjuk az autók kipufogógázát szagolni a peronon..

 Zárásként négy villamosos kép. Legutóbb talán 2005-ben jártam a felszínen Praterstern pályaudvarnál, azóta rendesen megváltozott a táj. Kapcsolódási pontunk a Westbahnhofhoz a felső képen látható 5-ös villamos, mely egy igazi 'hagyományos' vonal. Szűk utcákban, rengeteg kanyargással teszi meg útját. Rendkívül jó, fedett villamos és buszállomás a metrók és a vasút szomszédságában. A képen egy klasszikus bécsi E1-c3 szerelvény. A pótkocsi (1119), amiben utaztunk az első, 1959-ben gyártott darabok közül való. A 12-es ULF pedig a modern kor szülötte..

Eltérve a témától, mama panda és kisfia eszeget a kastélyparkban található állatkertben. Európában öt állatkertben élnek óriáspandák, az egyik a bécsi. Etetési idejük délután fél háromkor van, ekkor kapják meg az új bambuszt, majd kezdik elropogtatni.

 

A Ringen járunk, pár méterre az osztrák parlamenttől, a vártól, a városházától.. a Dr. Karl Renner Ring nevezetű megálló ezen felén a 46/49-es vonalak indulnak, túlfelén a körúti villamosok közlekednek az út két szélén. Az épület sarkán lévő kolbászos étkezde debrecenit is árul :) Bécs ugyan közlekedésileg nagyon érdekes város, mégis egészen eddig nem volt ottani bejegyzésem, most már van.. :)

Bengáli és Ezres nosztalgia

 Újra a közelmúltban Debrecenből érkezett Bengáli, ismét a Deákon.. ezúttal Panoráma járatként, N nosztalgia járatnak táblázva. Aki szeretne utazni vele augusztus 26-án még megteheti, amikor a Moszkva tér és a Deák tér közt fog közlekedni. Visszafogással a Gellért térnél, a Bartók Béla úton, a villamosos szlengben csak Bútorváltónak nevezett váltón. Apró szépséghiba, hogy már nincs meg a bútorbolt. Viteldíja 400 forint, mint azt a BKV nosztalgia járatainál már megszokhattuk.

 

Alapvetően csak utazni mentünk Szosszal, ezért nem nagyon jutott idő fényképezni. Először az Ezressel utaztunk Hűvösvölgybe, majd lecsorogtunk egy KTátrával Moszkva térre, ott felszálltunk az éppen akkor beálló Bengálira és azzal mentünk el a Deákig. Mi ugyan mint írtam is Hüviből egy normál forgalmi kocsival tértünk vissza a Moszkva térre, az Ezresről azonban nem kellett volna sokat keresni a Bengálit, hiszen rögtön mögé állt be, közvetlen átszállát biztosítva. A normál forgalom mindeközben balról, a harmadik vágányon kerülte ki a két veteránt.

Szerepeljen hát két kép a favázas Ezresről is, alias 1074-ről. Érdekes teremtés, hiszen egyrészt tényleg autentikus típusnak számít az 56-os vonalon (manapság 61) azt viszont mindenképp meg kell említeni vele kapcsolatban, hogy egykoron ő is acélvázas kocsiszekrényt kapott, megőrzésekor azonban újra 'fakockásították'. A Duna parton szaladgáló 436-os és 611-es kocsikhoz képest meglehetősen robosztus gépezet. Korlátozott bevethetősége miatt általában Kamaraerdőbe szokott közlekedni (legközelebb augusztus 12-én). A nosztalgia járatok részletes menetrendjét a BKV honlapján (bkv.hu) a folyton ugráló banner alatt lehet megtalálni.

Újra bemutatkozott az Alstom metró

A BKV bemutatta az új Alstom metrót Stadionok metróállomáson. Az utazóközönség várhatóan decemberben találkozhat az új szerzeményekkel a kettes metró vonalán. Valami ilyesmit írhattam 2009 szeptember 16-án. Ma ez így hangzik: A BKK és a BKV szervezésében tegnap (2012 július 10) metró nyíltnap volt a Puskás Ferenc Stadion metróállomáson. Szeptembertől bárki utazhat az új szerelvényekkel.

 A majdnem három évvel ezelőtti bemutató óta történteket most inkább nem írnám le, pedig az egész történet remekül jellemzi a jelenlegi magyar viszonyokat. A lényeg annyi, hogy mára az új típus megkapta a végleges engedélyeket és tegnap az Alstom és a főváros közt megvolt a hivatalos átadási ceremónia. Míg 2009 szeptemberében nem emlékszem, hogy komolyabban meg lett volna hirdetve a bemutató, most a Metropolban egész oldalas hirdetésen jelent meg az esemény, több napon keresztül. Mint látszik több tényező is változott azóta. Új a megálló neve, de a BKK se létezett még három éve. Maga a szerelvény igen, bár némileg módosult.

 

A most közszemlére tett szerelvény a 415-419 pályaszámot kapta, az érdeklődők pedig gyakorlatilag egyfolytában ellepték a szerelvényt. A 100 méteres, átjárható szerelvényt majdnem mindenki végig sétálta. Sokan próbáltak fényképezni, de ez a metró félyhomályában kevésbé lehetséges. A vaku csak elrontja a képet és amúgy se túl szerencsés használni és elvileg állványozni se lehet, bár most elnézőbbek voltak. Én kézből, feltekert érzékenységgel (ISO 640 körül) próbálkoztam. Tűrhető lett, de bárkitől elfogadok egy fényérzékenyebb objektívet :)

 

 

Lépjünk be és üljünk le, az ajtótól jobbra, vagy balra.. mindkettőt kipróbáltam. Vagy tíz percet, egy nagyjából átlagos metrózásnyi időt biztosan eltöltöttem ülve és megállapítottam, hogy nem is rossz a helyzet. Nagyobb termetűeknek viszont valószínű, hogy kényelmetlen lesz ez a fajta megoldás. 2009-es bejegyzésemben már emlegettem, hogy a csuklóalagút kissé alacsonyra sikerült. Nem túl meglepő, de ez se változott azóta :)

 

A BKK alatt a kamerás 'visszapillantó' és csuklóalagút, kívülről.. amiről valószínűleg sok megjegyzést fog kapni. Hát ennyi. A két bemutatós bejegyzésemből egyet talán össze lehetne rakni :) Személy szerint nagyon örülük, hogy a kettes vonalon végre eltűnnek majd a szovjet csodák, de azt se mondhatom, hogy különösebben el lennék ájulva az új szerzeménytől. Egyszerű mindennapi igásló, ha beválik majd az remek, de a műanyag belső, az egyszerű és kevésbé látványos megoldásai nem adnak semmi extrát. Remélhetőleg azért csak nyer vele mindenki :)