Múzeumi múzeumbusz

Tavaly volt ötven éve, hogy az első 'házi' csuklós busz forgalomba állt a fővárosban. Európa első forgalomba állt csuklós buszát hozták létre a(z ekkor még nem BKV, hanem) FAÜ műhelyében. Valamivel később megszületett az Ikarus válasza is a csuklósítási törekvések gyorsításaként, az Ikarus 180-as modell. A Közlekedési Múzeum " Csuklósítás’50 " néven szervezett kiállítást ezen közlekedéstörténeti mérföldkő emlékére, mely most a nyugodalmasabb napjain a BKV szentendrei múzeumában lakozó Ikarusban járja a várost. Június minden hétvégéjén, napi két helyszínen tekinthetik meg az érdeklődők a kiállítást.

Az ország egyetlen csuklós veterán busza (leszámítva a napi nosztalgiaüzemet a BKV flottájában..) ritkán mutatkozik a városban. Én 2007-ben, az azóta Polgárra költözött Ikarus találkozón utaztam vele, most sajnos statikus kiállítási tárgyként várja a látogatókat. A helyszínváltásokkor se szállít utasokat. Pár hete még a HÉV pótló járatok indultak innen, egyedül itt nem zavarja a térről induló járatok egyikét sem, viszont pont a farát sütötte a nap.. így viszont fotózható volt a Felsővízivárosi Szent Anna plébániatemplommal.

Az alapból is a buszban lévő matricázott képeken túl az utastér ablakaiban kaptak helyet a busztörténelem korai momentumaival kezdődő, a csuklósítás korát is bemutató tablók. Persze sokaknak már az is nagy élményt nyújtott, hogy megismerkedhettek ezzel a "retró" busszal. Találkoztam olyan emberrel is, akiben nosztalgiát ébresztett mikor meglátta a téren a buszt, hiszen egykor Pécsett szerelőként dolgozott a típuson.

Pusztán szemléltetés gyanánt, volt a téren olyan busz amit ugyan jó irányból ért a busz, csak a tereptárgyak zavaróak kissé... A 180-as viszont így helyezkedett. A kiállítás a busz hátuljánál, az egykori ülő kalauz munkahelyénél kezdődött így legalább a metró, vagy a villamosok felől érkezők jó irányból kezdték megtekintését :)

A kiállítás legfontosabb tablója, a csuklósítás tekintetében egészen biztos. Az alkotók, a technika és a kész busz.

Villamosok az Alexen

Berlinben sok villamos közlekedik, azonban a megosztott városban csak a keleti oldalon maradtak meg. Habár már jó két évtizede leomlott a fal, a város villamos vonalhálózati térképére tekintve rögtön kirajzolódik a két városrész. Persze vannak kivételek is, a háttérben látható Bösebrücke volt az egyik határpont, azóta szabad az átjárás. 1995 óta a villamos is folytatja útját az Osloer Strassén, az egykori francia, jelenleg inkább török 'megszállási övezetben'.

Bizonyítandó, hogy a keleti oldal meghatározó járműve volt a villamos rögtön itt egy 31 éves Csehszlovák Tatra KT4D szerelvény. Összesen 574 ilyen kocsi volt a városban amiből még jelenleg is forgalomban van több mint kétszáz, a tram-info.de állományi adatai szerint. A rendszerváltás előtt beszerzett 57 T6A2-es Tátráiktól (+44 pót) azonban már a kétezres évek elején megszabadultak. Jellemzően az alacsonpadlós GT6N tujákkal vegyesen közlekednek egy-egy szakaszon, így biztosítva az akadálymentességet.

Egy kép ami végre tényleg az Alexanderplatzon készült, rajta pedig egy Bombardier Flexity Berlin. Egészen pontosan a 30 méteres, egyirányú kivitel prototípusa (3001) a négy variáns közül. (Két harminc méteres, az egyik egy a másik két irányú, valamint hasonlós elven két 40 méteres, 3001/4001, 8001/9001-es pályaszámokon). A Tátrák váltásaként 206 ilyen villamos megjelenése várható a városban, az első 100 szériakocsi szállításának kezdete ősztől várható. Utazni sajnos nem sikerült vele, fotó is csak ez az egy készült, de legalább jól mutat az egyébként meglehetősen lehangoló, szocreál téren a Világóra társaságában.

A Berlinben töltött öt éjszaka ellenére is igencsak szűkös időbeosztással 'lófráltunk', így természetesen bármiféle törekvés a majd' 300 kilométeres hálózat bejárására teljesen felesleges ötletnek bizonyult volna. Természetesen egy keveset villamosoztunk, valamint 4 vonal külön napot kapott (bejegyzésből hármat fognak). Az Alex kikerülhetetlen hely, így jövet-menet az ember pár pillanatra mindig belefeledkezhet a mindenfelől érkező villamosok látványába. Képeken két GT6N. Az első még a korai, '94-ben érkezett, egyirányú szériából, a második 10 évvel ezelőtt készült, kétirányú kivitelű. Összesen 105 + 45 darab ilyen villamos érkezett a városba. Talán mindenki látta már a reklámbéli villamosvezetőt aki vécére szaladgál.. ő is ilyet vezetett :)


Az Alex szomszédságában természetesen kihagyhatatlan a tévétorony. Ha az ember kiállta a sort a jegypénztárnál akkor is legalább egy-másfél óra feljuthat. Hiába dolgozik két gyorslift is a látogatók 200 méteres magasságba 'röpítésén' kapacitásuk véges. Sajnos nagyon párás idő volt, így már a Brandenburgi kapu alakját is alig rajzolódott ki a távolban, de a villamost szerencsére lehetett lőni. Tátra is GT6N is akadt, a téren pedig sramlisátor a tavaszi/húsvéti fesztivál keretében :)

Két GT6N. Az első a Nordbahnhof felől halad a Bernauer Strassén a Gedenkstätte Berliner Mauer, azaz a fal emlékhelye mellett. Ezen a szakaszon látogatóközpont és a fal egy meghagyott szakasza várja a turistákat és az emlékezni vágyókat. Az S-bahn megálló aluljárójában az elzárt megállók tárlata fogadja az érkezőt. A második kép ismét az Alexnél, az S-bahn/nagyvasúti megállóval párhuzamosan halad. A potsdami multicsuklós Combinóhoz hasonlóan ez a típus se tett rám túl jó benyomást, talán magyarázható ez azzal, hogy mindkét típus a viszonylag korai alacsonypadlós konstrukciók közé tartozik.

Bejegyzésem utolsó berlini képeként egy KT4-es belterét szeretném megmutatni. Természetesen, mint említettem már, modernizált kocsikról van szó. Az utastájékoztató rendszer, a beltér már nem hajaz az eredetire. Berlinben jó szokás, hogy a járműveken, megállókban működő(!) jegyautomata található.

Zárásként egy kép Drezdából. Vonatunk itt kapta meg cseh mozdonyát, így hosszabb időre vesztegelt az állomáson. Gyorsan kiszaladtam hát egy röpke fotóra az állomás elé. Kézből, magas érzékenységgel.. de legalább láttam már testközelből az ötszekciós Flexity Classic XXL kocsik közül is. Bár nem túl nagy a hasonlóság, azonos családból származik mint a krakkói alacsonypadlósok.

HÉV mentén

"Batthyány tér állomásig közlekedő vonat érkezik a második vágányra. A vágány mellett tessék vigyázni!"

Közli kurtán a forgalmista a hangosban, megadja a szabadot a kamudominón és indulhat a zöld kígyó.. Néhány berlini bejegyzéssel még adós vagyok, de most úgy látszik elkapott a HÉV. Talán csak ellentételezni próbálom, hogy az elmúlt években szinte soha nem foglalkoztam a BKV zöld-fehér vonataival, igazából ez a bejegyzés se róluk szól igazából, de legalább már megemlítődnek :)

Pár méterrel arrébb, az állomás melletti téren található a pomázi buszállomás. Április egytől, 2016 végéig új cég buszai látják el a környék forgalmát. Habár az elmúlt hónapokban többször is arról lehetett hallani, hogy a Volánnál a lejáró alvállalkozásba adott vonalcsoportokat nem tendereztetik újra, Pomázon mégis ez történt. A Homm Kft. nyolc Mercedes Citaro busszal vette fel a forgalmat.

A háttér kb. passzol, mégis egészen ferdén áll.. sebaj. A Weekendbus Zrt. busza a szentendrei HÉV végállomással a háttérben. A mostani alvállalkozási változásokkal sok járatát elvesztette a cég, május negyedikén felmondta a maradék vonalait is. Szentendrén már csak a pismányi járatot üzemeltették, de korábban a Pomázról induló vonalakat is ilyen buszokkal üzemeltették.

A nyolc Citaro távolsági kivitelű, az Ü (Überland) sorozat tagjai, jellegzetességük az első, feles ajtó. Eredetileg Németországban szolgáltak, de ránézésre igen jó állapotban vannak. Ha nem sokat hallunk róluk a közeljövőben az valószínűleg annak a jele lesz, hogy beváltak a napi forgalomban.

Május harmadik hétvégéjén (21-22.) vágányzár volt Batthyány tér és Árpád híd között. Így a HÉV megálló napközben is le volt zárva és pótlóbuszok közlekedtek ezen a távon. A Margit híd felújításával kapcsolatban a közeljövőben várható az ottani megálló felújítása is. Arról, hogy a vonatok eközben miként közlekedjenek jelenleg még több variáció is kering.
Másnap (máj. 23.) az aquincumi elágazásnál történ felsővezeték szakadás miatt, a Békás felé tartó vonatok Árpád híd és a Római fürdő és Csillaghegy közti vágánykapcsolatig helytelenben közlekedtek.

Szentendréről érkező vonat az Árpád hídnál, helytelenben. Filatorigát és Árpád híd között, utóbbitól kb. 350 méterre található egy vágánykapcsolat ami mindezt lehetővé teszi. Az ideiglenes végállomáson egy lepukkant fém bódét kapott a forgalmász, több biztonsági is jelen volt. Kellemetlen mellékszál, hogy párhuzamosan az 1-es villamos Lehel utca - Bécsi út szakaszán is vágányzár volt, így szinte kikerülhetetlen lett a pótlóbuszozás. A második kép ismét Pomáz.
Ez a kép nálam még nem ilyen szétesett pixelhalmaz volt, a feltöltés sajnos nem tett neki jót.. Pedig ezzel szerettem volna átkötni a kevei vonalhoz, ugyanis a hétvégén ott is dolgoztak a pályán. Innen, Pesterzsébet-felsőtől közlekedtek egy vágányon a vonatok a Vágóhídi végállomásig. Ez azonban nem okozott fennakadást, még pótló se kellett, hiszen hétvégén csak fél órás követéssel közlekednek a vonatok, így észre se lehetett venni a forgalomból kizárt vágány hiányát.

Úgy látszik ebben a bejegyzésben már-már elvárás a helytelen vágányon utazás. A szomszédos vágányon az egyik átjárót javítják. Külön szeretném felhívni a figyelmet a két IFA jelenlétére, manapság már kevésbé jellemző, de a BKV-nál nem meglepő :)

Ezen rövidke szakaszt javították. Sajnos a kevei vonal nagyon rossz állapotban van, ez alól a városi szakasz se kivétel. Habár az elmúlt hónapokban több vágányzár is volt, jelentős javulást nem hozott, csak a legkritikusabb szakaszokat javították. A Soroksári úton sok átjáró keresztezi a vágányokat ami fokozott figyelemre kötelezi a járművezetőket.

Zárásként két Van Hool a Vágóhídi végállomás szomszédságában. Ezek a buszok már 2009 ősze óta a BKV kötelékében dolgoznak, nálam mégse szerepeltek még. Brüsszelből érkezett 32 darab, jelenleg 10-11 évesek, de még így is fiatalításként lehetett elkönyvelni érkezésüket, főleg, hogy alacsonypadlós járművekről van szó.

Cinkota, fotósmenet után..

A május hetedikei ACsEV fotósmenet a gödöllői HÉV cinkotai telephelyén ért véget. Megérkeztünk a zöldségeshez, ahol mindenki talált a maga ízlésének megfelelő finomságot. ACsEV, Bobó, Tigris, hóseprő egy képen, a helyi műszaknak hála.

Szinte minden telephelyen van valami érdekes, barkács-raktár kinézetű. Anélkül, hogy tudnám mi célt szolgált ez a szerkezet mindenképp meg kellett róla emlékeznem.

Nyitóképemen jobbról a második a 83-as pályaszámú L VII-es mozdony, becenevén Tigris. Mely kocsi 1943-ban készült, eredetileg utasszállításra alkalmas utastérrel, bár nem nyújtott túl nagy komfortot jócskán magas padlószintű mozdony. Habár a teherforgalom a kilencvenes évek óta megszűnt a HÉV vonalakon ma is használatban van ez a mozdonytípus. Sajnos azonban nagy szerencse, vagy belső ismerős kell, hogy fotózhatóak is lehessenek..

Ez bizony egy a MÁV-nál M44-es 'néven' futó Bobó vezetőállása. Igaz, héves kivitelben :) Mivel a BKV elővárosi vonalai közt csak államvasúti pályán találni összeköttetést, főműhelyi menetek alkalmával jól jön a Bobó a háznál. A hét BKV-s Bobó közül már csak kettő van használatban, egy pedig a szentendrei múzeum udvarán ácsorog.

Közdarab a 733-as pályaszámú Bobón. Az 'endékás' motorvonatokat ennek a furcsa fémdarabnak a segítségével tudja mozgatni.

A másik dízel is megtekinthető volt, bár a közönség hamar elcsábult a pályás gépek láttán. Mivel nem túl gyakran merészkednek elő pályafenntartási munkák végzéséhez, ritkán lehet megcsodálni az aláverő és ágyazatrendező gépeket.

Ez a zöld fakocka bárki számára ismerősnek tűnhet, hiszen eredetileg eredetileg szürke kocka, azaz Muki volt. A HÉV-nél jelenleg már nem használják őket, a másik példány, az előbb emlegetett Bobóval egyetemben a szentendrei múzeum kiállítási tárgya. Sajnos azonban mivel állandó jelleggel az udvaron szobrozik kicsit megkopott már..

Az ACsEV pót utasterében még kályha onthatja télen a meleget. Nem is olyan régen a már szünetelő forgalmú Nyírvidéki és Kecskeméti kisvasutak még ilyen utazási komfortot nyújtottak. Természetesen a napi forgalomban ez a szint már közel se kívánatos, de egy kényelmes hétvégi nosztalgiázás alkalmából bármikor vállalható a kicsit kényelmetlen fapad :)

A fotósmenet 'sztárjának' vezetőállását és motorját is meg lehetett csodálni. A motor a vezetőfülke és az utastér közt kapott helyet. A vezér akármikor rápillanthat az üvegfalnak hála.

Munka közben a motor. Esetünkben egy dízel-villamos szerkezettel állunk szemben, amit ezt a motor által életre keltett generátor nézve nem kell túlzottan bizonygatni. Az eredetileg benzines motorkocsit az évek folyamán remotorizálták. Az elmúlt 105 során több átépítésen esett át a kocsi, mely eredetileg favázas volt, de sok egykori villamoshoz hasonlóan acélvázasították.

A telephely madártávlatból. Repülhetett volna kicsit távolabb az a madár, de a szomszédos épület padlástérre vezető lépcsőjéről, ez a látvány tárult az ember szeme elé.

Köszönet a szervezőknek!

A tízennyolcadik vetélkedő

Két évvel ezelőtt már hoztam kb. innen egy-két képet, idén egy kicsit később, május 19-én került megrendezésre a járművezetői vetélkedő BKV-s fordulója. Ritkán látni a tanuló gépeket, de most remek alkalom nyílt fotózásukra, igaz ez éppen elbújt egy méretesebb bokor mögé.

Míg a vetélkedő az Őrház irányú 'helyes' vágányos zajlott, a forgalmi 37(A) Tátrái ezen irányban helytelenben közlekedtek. Éppen a csíkos Tátra szereplésének végekor érkeztem, így ez a gép is hamar helytelenben távozott. A Zách és a Salgótarjáni utca találkozásánál jelzőőrök biztosították a keresztezés forgalmát.

A Tátra helyett rögtön a Ganz tanulóval járták az 'akadálypályát', ahol különféle feladatokat kellett a vezéreknek végrehajtani, melyek jármű és utasítás ismeretüket egyaránt igénybe vették.

A trolitelep melletti emelkedőn a 1574-es pályaszámú Hannoveri sütkérezett. Ennél jobban talán még egy fotósmenet szervezői se tudták volna elhelyezni :)