Central Europe Rally

Mit keres a Dakar induló a trolimegállóban?

Közép-Európa Rali és amit én láttam belőle..
a közeg.szavakban blogon

Utolsó séta az Újpesti vasúti hídon

Az utóbbi időben a figyelem középpontjába kerültek fővárosunk hídjai. A Szabadság híd felújítása augusztus óta folyik, a Margit hídé egyre sürgetőbb. A várostól északra 100 méteres pilonjaival hívja fel magára a figyelmet az épülő Colbert, alias Megyeri híd ami az M0-s körgyűrű északi Duna-hídja, miközben az M0-s déli szakaszának szélesítése miatt a város alatt is új híd fog épülni az elkövetkezendő években. Valamint az idei évben megújul az Újpesti vasúti híd.. amit Északi vasúti összekötő hídként is ismerhetünk. A jövő... a csavarozott, kettős "K"-hídat egy jelentősen egyszerűbb szerkezetű váltja. Emiatt április 18 és november 10 között nem lehet gyalog átkelni a hídon, valamint a mostani hétvégén és június 13 és szeptember 15 között vonattal sem. Korábbi tervek szerint nyáron míg az esztergomi vonatok nem mehetnek át Pestre a Margit hídig közlekednének HÉV pályán. Azonban a BKV és a MÁV még nem tudott megállapodni így lehet, hogy az utas szemmel hátrányosabb verzió valósul meg, miszerint a vonatok Óbuda MÁV állomásig járnak és onnan buszok viszik be a városba az utazókat.
Nem nagyon szoktam érzelmi kitöréseimmel terhelni ezen blogom, de most ismét meg kell említenem, hogy kedvenc hidam volt ez. Szívesen ücsörögtem alatta a víz partján és csak néztem a hömpölygő folyamot... sokszor kedélyjavítóként "használtam". Az ottani hangulat a híd cseréjével már soha nem lesz ugyanaz. A távlati tervekben a tervezett Körvasút menti körút részeként a vasúti híd mellett fog megépülni az Aquincumi híd, ami ezt a jelenleg csendes környéket is bevonja majd a város zajába. Egy kedvenc hellyel kevesebb.

Hungaroplan.. alias Csufi

Wartburg fényszórók, Zsiguli irányjelző, Ikarus kocsiszekrény és utastér, Ganz forgóváz és egy dátum, 1988. Hungaroplan kísérleti villamos, a közlekedésbarátok között egyszerűen Csufi. Egyetlen darab készült belőle, az Ikarus és a BKV együttműködésével.. a nyolcvanas évek végén a jövő villamosbeszerzéseinek előfutára volt, aztán közbeszólt a pénztelenség.
Csufi utolsó éveiben a 30A vonalon rótta köreit ha éppen forgalomba adható volt, de 2006 elején a 24-es vonalon is megfordult. A 30A vonalon még párszor fellelhető volt, majd 2006 nyarán érkezett a hír, hogy többet nem lesz utasforgalomban. Jó ideig Ferencváros, majd Hungária kocsiszín rejtekében volt megtalálható mígnem visszakerült szülőhelyére a Fehér úti főműhelybe (ma VJSZ) ahol új fényezést kapott, a múlt héten pedig egy HÉV-es Bobó és két Muki társaságában megérkezett Szentendrére, hogy a BKV múzeumának egy érdekes színfoltja legyen.

Hétvégén ismét UV a Körúton

Március 29-én és 30-án a 6os viszonylaton újra utazhatunk a fővárosi sínektől augusztus 20-án búcsúzott az 52. születésnapját 31-én betöltő UV típussal. Legutóbb a fővárosi villamosközlekedés 120. évfordulójára rendezett ünnepségsorozat idején közlekedett a típus. Most a BKV fennállásának 40. évfordulója és az áprilisban téli pihenőjéből visszetérő szentendrei Városi Tömegközlekedési Múzeum népszerűsítése ad okot a nosztalgiázásnak.

Egy kicsit bővebben az előbbiről.. 1968. január 1-én jött létre a BKV az addig önállóan működő FVV (Fővárosi Villamos Vasút), a FAÜ (Fővárosi Autóbuszüzem) a BHÉV (ez sejthető :) és a Hajózási Vállalat egyesítéséből. A metró üzeme 1973-ban lett a BKV része.

.. és Szentendréről: az idei év 'szenzációja' Csufi, böcsületes nevén Hungaroplan kísérleti villamos múzeumba kerülése. Ő utolsó éveiben a 30A vonalon volt megtalálható, bár 2006 elején járt a 24 is. 2006 nyara óta nem közlekedik, a közelmúltban új fényezést kapott, jelenleg várja rendhagyó útját a kissé távoli Szentendrére.

A menet indulási időpontjai:
Móricz Zs. krt.: 10.03 11.27 12.58 14.31 16.01 17.31
Moszkva tér: 10.49 12.20 13.51 15.19 16.49 18.02

A szerelvény Zugló kocsiszíntől indul és a nap végén oda is tér vissza.

Szótlanság törő

Nos.. jelenleg egy ideje áll a sztrájk, de még az is lehet, hogy holnap 15-én ismét folytatódik, de ha így lesz már csak a Cargo privatizációjából követelt rész miatt ugyanis a 10%-os emelés követelése a bíróság szerint jogtalan.. node, két kép. Az első a mai napon kereken 2 éves. A Mexikói úton, a 3-as, 69-es villamos végállomásánál készült. Egy frissen felújított Ganz csuklós villamos mely próba köreit rótta a VJSZ-ből. Második képem kicsivel távolabb készült csak. Az M3-as autópálya bevezetőjén egy Ziu 9-es trolibusz, két nappal ezelőtt.Frissülés: A képen látható 910-es pályaszámú troli legfrissebb hírek szerint március első napján megkapta az 'S'-t, azaz selejtezték.

Sztrájk unásig..

December közepén a Sztájk körkép című bejegyzésem írásakor szinte már csak az volt a kérdés, hogy a következő sztrájkot mikorra hirdetik meg. A VDSzSz ezúttal a Cargo privatizációjának többletbevételéből várna két és fél hónapnyi átlagbérnek megfelelő összeget és némi visszamenőleges bérfejlesztést.. a 2008-as bérfejlesztésen felül. Mostanra a határozatlan idejű sztrájkot felfüggesztették.

A sztrájkok napja volt amúgy a mai. Romániában helyi idő szerint reggel 7-től 10-ig tartottak munkabeszünetést ahol a kormány két lépcsőben 8 százalékkal emelné a munkabéreket míg a dolgozók 12%-ot követelnek. Berlinben a BVG (a helyi tömegközlekedési cég) dolgozói hirdettek 39 órás munkabeszüntetést. Így nem járnak a villamosok, metrók, buszok csak a vasút (DB) által üzemeltetett S-bahn szerelvények. Kínában egy hétig a havazás okozott komoly fennakadásokat, ott most áll helyre a vasúti közlekedés rendje.
A mai sztrájk alatt csak a Déli pályaudvarra látogattam el, ahol egy kivételével csak mozdony nélküli szerelvények ácsorogtak, majd Győrből megérkezett egy személyvonat néhány utassal. Ennyi.
Frissülés (feb.4):
Habár pénteken a sztrájknak vége lett, a folytatás lehetősége folyamatosan a levegőben lebegett, miközben a tárgyalások a háttérben eredménytelenül folytatódtak. Hétfőn, azaz ma a sztrájk újrakezdődött. A helyzet nagyon rosszul áll. A vasút több évtizedes pusztulásának egy furcsa játéka játszódik a szemünk láttára. Jó hatása nem lesz ennek, ha meg is kapják a pénzüket az emberek maradék bizalmát akkor is elvesztették..

Stuttgarti GT4 menni Iasi

Stuttgartban a hagyományos, méteres nyomtávú villamoshálózatot felváltotta a Stadtbahn rendszer. Az utolsó villamosok december 8-án közlekedtek a 15-ös vonalon, az eseményről bővebben Hamster beszámolójában. Az ilyenkor feleslegessé válló villamosok azonban nem lesznek rögvest lángvágók áldozatai hiszen vannak városok melyek befogadják a nyugaton már selejtezett gépezeteket. Jelen esetben a GT4-es típusról van szó amelyik ily' módon két romániai városban (Arad, Iasi) is szolgál.Az ilyen, Romániába tartó szállítmányok országunkon robognak át így többször is látni a kelenföldi vagy ferencvárosi pályaudvaron teherkocsin álló különféle villamosokat. Egy 15 villamost számláló stuttgarti GT4 szállítmányt HáBé-nak sikerült lencsevégrekapnia nem is oly' rég. Január 30-án délután újabb négy stuttgarti villamoskocsi érkezett hozzánk. Este unalmamban bringára pattantam és megtettem a Kelenföldig tartó 10 kilométeres utat, egész úton reménykedve abban, hogy sikeres lesz a vállalkozásom. Sikerel lett.. a 428-as pályaszámú kocsi külön állt társaitól így róla készítettem pár képet elsőnek majd (lépcső-aluljáró-lépcső) a tehervonatba sorozott másik hárommal próbálkoztam, bár kevésbé fotózhatóan álltak.A 439-es kocsiról még csak dokument jelleggel se sikerült képet készítenem mert a szerelvény két társával (435 és 438) élén egy "kétezres" Szilivel 23:48-kor útjára indult. Koniec.
A bejegyzés végén megemlíteném, hogy a blog 27-én 1 éves lett :) Záróképként pedig BPO-438 esti szolgálatának elején 907-esként az Etele téren.

Koniec autobusov Ikarus v Bratislave

Január 19-én hajnalban indultam el fővárosunkból a szomszédos fővárosba. Az EC174-en nyolc fős közlekedésbaráti társaság gyűlt össze. Pozsonyba megérkezésünk után volt egy óránk egy kis mászkálásra, majd beálltunk az vasútállomásnál várakozó tömegbe. Mint első pozsonyi látogatásomkor most is esett az eső, a fotózást megnehezítendő sajnos szinte egész nap meg sem állt. A meghirdetetthez képest késve megérkezett egy, kettő majd három Ikarus 280-as.. majd fél 11 után el is indultunk.

Essen pár szó a résztvevő három buszról. A két piros (Ikarus 280.08A) a 4945 és 4958 azonosítót viselte, ők 1991-ben készültek Budapesten és 1992 január 6-án vették őket állományba. Ennek ellenére kinézetük meglehetősen lesújtó... a kék egy Ikarus 280.10-es, Nyitráról származik és most 4707-es azonosítóval közlekedett. Habár ő nem eredeti pozsonyi busz 10 darab ugyanilyen, kétajtós kivitelű gép volt '88-ig állományban náluk.

Első útirányunk Na pantoch buszvégállomás volt, lásd nyitókép. A tömegben fotózás itthon is megismert alapesetei itt is megjelentek így csak több percnyi várakozás árán sikerül elérni, hogy annyira tudjunk hátrálni, hogy a fényképbe mind a három busz rendesen beleférjen.. de ez csak a megszokott, nem mérgelődni mentünk :)

Kis magyar csapatunk a kék buszban a csukló előtti részben tanyázott, de magam részéről azért utaztam a másik kettőn is. Na pantoch-tól Pionerska villamosmegálló tájáig meg sem álltunk, ezen együttállást ekkor sikerült fotóznom.

A Nový Most (Új híd) utáni fotómegálló a háttérben a szürkeségben elvesző ufóval :)

A következő használható fotómegálló Antolská volt ahol mint a képen látható még a tévétől is volt forgatócsoport. A Markíza tv beszámolóját itt lehet megtekinteni. Bejegyzésem túlzó címe is tőlük származik. Ikarus marad a városban és ezt mi sem bizonyítja jobban mint az ugyanitt, Antolskán végállomásozó Ikarus 415-ös.

Antolskán a buszok megkapták régi rendszámokat majd elindultunk Dévényújfalu felé (ami Pozsony városrésze és a Devínska Nová Ves nevet viseli). Dévényújfalun a Volkswagen gyár parkolójában 'kötöttünk ki'. Csakúgy mint Antolská ez a hely is 1-2 kilóméteren belül van az Osztrák határtól.

Minden résztvevőnek maradandó emlék marad mikor a gyártól kijövet a nagy körforgalomban a három Ikarus járt körbe-körbe... az utolsó tánc. A városba tartó utunk során áthajtottunk a Sitina-alagúton amely a D2 autópálya tavaly átadott alagútja. Hossza több mint 1400 méter, átadóján David Coulthard hajtott át rajta elsőnek Forma-1-es kocsijával..

Következő megállónk a Nový Most hídfője alatti buszállomás volt. A TA3 hírcsatorna részint itt készítette a búcsúról beszámolóját. Képemen egy Solaris Urbino 15 CNG busz, részint ezek váltják az Ikarusokat. Volt azonban a városnak problémája a típussal ugyanis a 1216-os hátulja teljesen kiégett és a 1222-esnek is volt tüze.. Innen a belvárosba, Šafárikovo térre mentünk ahonnan a 28-as busz vonalán tettünk egy kört. Ezután Šafárikovora visszatértünk majd az összes városi hídon átkeltünk. Ez után jött az esemény egyik szintén felejthetetlen pillanata, mikor a Kapucinus utca felől áthajtottunk a Vár alatti, csak villamosok által használt alagúton. Kikapcsolt beltérvilágítás, végig dudálva.. tényleg felejthetetlen élmény.

Az alagúttól egy utolsó nagy menet.. három sávban három Ikarus 280-as egymást előzgetve.. visszatértünk a vasútállomáshoz. Kis csoportunk kétfelé vált és mászkáltunk még kicsit a városban. A mi négyesünknek 1 percen múlott, hogy elérjük az EC175-ös vonatunkat és ne éjszakázzunk Pozsonyban :)) A programért köszönet a DBP-nek. A bejegyzés végén ajánlom Hajtó Bálint fotógalériáját a napról és a VEKE cikkét az eseményről.. a néhány szinte egyforma fénykép nem a véletlen, hanem az egymás mellett fotózás következménye :)

Pozsonyi Ikarus 280 búcsú (ajánló)

2008. január 19. lesz az utolsó üzemnapjuk a 'pozsonyiBKV-nál' az Ikarus 280-as buszoknak. Ennek tiszteletére egésznapos programmal készül a cég. Bővebben: imhd.sk és dpb.sk.
Ikarus 280 járműállományi adatok az imhd.sk oldalon. A város maradék Ikarus 283-as busza még forgalomban marad.

Hídon töretve Bamakoba

A címben tömören három teljesen más témát egyesítettem.. Töretés: A tél néha meglepi az embereket olyan találmányokkal mint a hó, fagy, ónoseső. Ezen tényezők mint megannyi mást, a villamosokat is befolyásolják. A felsővezetékeken jégréteg ül ki vagy a váltók befagynak, több lehetőség is van. Az ilyen napokon este, üzemzárás után néhány villamos kintmarad a vonalakon 'töretni', ugyanis az este folyamán a pár órányi üzemszünetben a jegesedés nem áll le. Ilyenkor segít sokat az a pár jármű ami éjszaka rójja köreit, az éjszakai autósok, járókelők értetlen pillantásainak kereszttüzében. Ezt a pár perces nyugalmát élvező Ganzot a Kozma utcánál sikerült elkapnom :)Tegnap és ma is elzarándokoltam kedvenc hidamhoz, az Északi vasúti összekötő hídhoz. Jelenleg úgy tűnik, hogy az '55-ben átadott mára már elhasználódott hídszerkezetet a nyáron teljesen kicserélik. Úgy tervezem, hogy az elkövetkezendő időben többször meglátogatom még a hidat, dokumentálni a kettős 'K'-híd utolsó hónapjait.Az idei Budapest-Bamako rali talán legérdekesebb indulója (persze a Velorex vagy a szakadt Dacia mellett) a Hetes busz csapat akik egy Ikarus 280-assal vágnak neki az útnak :)Elnézve a menetrendet nem lesz könnyű dolga az öreg Ikarusnak.. a másik busz induló az Alfa Busz Kft. által a BKV színeiben indított Alfa Regio típusú autóbusza:

A 280-ast még péntek délután fotóztam a Kossuth téren, a rövid videó ma, az indulás napján készült. Pár kép és némi bla-bla pár további indulóról másik blogomban: kozeg.szavakban.
A bejegyzés végére bónuszként Duna menti villamosok.. külön különlegessége a képeknek a napsütés, ugyanis ennyi napfényben mint ma rég volt részünk..

Évadnyitó

Ezennel az 2008-as évet megnyitom. Első közlekedési képem a Volánbuszos (ex)ELK-560 volt, egy lakhelyemhez közeli parkolóban. Folytatásként a 74-es trolival próbálkoztam, a Teleki Blanka utcánál lőttem egy katasztrofális képet a 945-ös Ziu-ról, vagyis csak a fél szedő hiányzik, de az épp elég.. tanácstalanul sétáltam tovább és a szomszédos Rákosrendező akkor egyetlen dolgozó gépét le is kaptam.M44 407 lett idei első síneken gördülő áldozatom. Nem hagyhatom szó nélkül, hogy a MÁV a mai napon is nagyot alkotott, kavarodást okozva.. A télre mindig szokás felkészülni, de utána az első komolyabb hóesésnél el lehet mondani, hogy nem számítottunk rá. Most ez és a MÁV katasztrofális kommunikációja együttesen, némi érthetetlen döntéshozatallal párosulva ismételten sok embernek okozott kellemetlenséget. (Bővebben: Kötött pálya)Rákorsendező után 32-es busszal értem vissza a civilizációba, s közben még egy topiktárssal is összefutottam. Beszélgetésünk során került szóba az 59-es viszonylat.. mivel ezt a vonalat ismerem legkevésbé és a 2007-es évben talán egyszer nem utaztam rajta el is indultam arra. A már szürkülő szilveszteri hóban várni pár Tátra T5C5K-t. Bejegyzésem főszereplője a 4012-4013-as páros lett, a nyitókép és ez a két kép is ezt a szerelvényt ábrázolja. Az Apor Vilmos térig tartottam a Moszkva tértől, majd innen a Zólyomi lépcsőig, magyarul a következő megállóig gyalogoltam, ahonnan a Liptó utcáig villamosoztam majd a végállomásig már gyalog folytattam utam. Röviden. És lőttem egykét képet, mer' miért ne :)Liptó utcához érkezik 4024 és párja a 4064-4065 szerelvény pedig kisvártatva a Farkasréti temető főbejáratát éri el.El is értem a záróképekig. 4030 Érdi út megállóthelyet hagyja el, látványosan az ívben és ismét a 4012-4013 páros az Érdi úton, a temető falával párhuzamosan haladva..

Szegedi pár óra

Úgy hozta a sors, hogy kósza egykét órára Szegedre keveredtem így az év végén. Nem fotós túra, csak gyors évzáró villamosozgatás. Még útközben az M5-ösön elhaladtunk egy kis buszkaraván mellett. Bukarestbe tartó Mercedes Citaro buszok voltak. Az RATB 2005-ben 500 Citaro-t rendelt a Mercedestől. Idén augusztusban újabb 500-ról írtak alá szerződést, az újabb Citaro II típusra melyekkel 2009-re 1000 új, alacsonypadlós, szóló autóbusza lesz a román fővárosnak. A képen mellesleg egy csuklós, gázhajtású Citaro a Centrum Áruház megállóban a Tisza Lajos körúti közös villamos-busz sávban.A Centrumtól kivillamosoztam Kecskéstelepig, a képen látható KT4-essel. Sajnos a firkák, matricák itt is szép lassan elcsúfítják a belteret és a rossz állapotú pálya se tesz jót a gépnek.. a Tisza Lajos körúti új pályán lehetett igazán érzékelni a nagy zajt és rezonációt amit a hátsó forgóváz generált.. a képen 205-ös deltázás után, a Tarjáni célállomás kiírása előtt..Legutóbbi szegedi tartózkodásom (az SZKT nyíltnap) óta jelentek meg ezek a meglehetősen egyszerű tartalommal bíró utasnevelő A3-as papírok..
(Frissülés: december közepe óta komolyabban van véve a szelektív ajtónyitás, azaz a járművezető csak nyitási engedélyt ad, s a T. utasnak kell a gomb tapizásával a választott ajtót kinyitni. Mivel ez saját kútfőből nem biztos, h gyorsan leesik az embereknek ilyen szép ízlésesen közlik a teendőket :) )
Az egyre csak szürkülő időben (szürke, szürkébb, még szürkébb.. mint megszokhattuk az elmúlt hetekben) még megpróbáltam pár képet lőni, gazdálkodva közben szűkös időkeretemmel.. a Deák Ferenc Gimnázium megállóhelynél lőttem ezt a két képet, utána pedig 818-assal el is mentem a Fonógyári úti 3F végállomásig. Azt azért meg köll említenem, hogy ilyenkor télvíz idején, a fűtetlen Bengáli nem épp' ideális utazási eszköz (jó, igazából soha se az). Még csak azt se lehet mondani itt, hogy a tömeg miatt kicsit megelebbé vállik. Az utolsó 4 megállónyi távon már csak egyedül voltam a villamoson és addigra át is fagytam kicsit..Mivel szinte már egy bejegyzésemből sem maradhat ki a mellékvonal téma.. (alcím, vagy mi)
Anna-kúttól a 911-es pályaszámú T6A2-essel mentem a gyönyörűen felújított szegedi pályaudvarhoz. Itt, az emeleten a pénztárok felé tartva a térség vasúti múltját bemutató kis tárlat fogadja az utazót.Idézek a legutolsó, jövőbe tekintő papírról: "Mit hoz a jövő?
Remélhetőleg nem újabb leépítést. Gyér forgalma miatt az Újszeged-Szőreg-Makó vonal gazdaságtalanul működik, ezért már nem egyszer felmerült bezárásának gondolata.
Hosszú távú megoldást csakis a Szeged-Temesvár vasútvonal teljes rehabilitálása jelenthet. Az érintett települések egyetértenek abban, hogy az eredeti nyomvonalon kell újraindítani a forgalmat a két nagyváros között. Ehhez mindenképp új Tiszahídra van szükség Szegednél. Több erre vonatkozó terv is készült már, de a város vezetése - helyesen - előnyben részesíti a Szegedet északról elkerülő autópálya hídjának megépítését. Így a temesvári vasútvonal újraindítása leghamarabb az Európai Únió 2014-ben kezdődő költségvetési ciklusában várható."
A régi vonalról ez a kép volt látható:Végére is értem rövid szegedi villamosozásom történetének, vagyis utaztam még 908-on és zárásként a 821-es Bengálin, de ez meg kit érdekel? :) Valószínűleg idei utolsó bejegyzésem volt ez, remélem a jövő év egy kis napsütéssel fog kezdődni..