50 éves a troligarázs - nyílt nap

Az utóbbi években egy biztos jele van az ősz megérkeztének. Hiszen trolisok Zách utcai nyílt napja most már hagyományosan szeptember utolsó hétvégéjén kerül megrendezésre. Idén a 125 éves villamos és HÉV közlekedés mellett a trolisoknak is akadt egy évforduló, a nyílt napnak otthont adó, mai nevén Kőbányai garázs névre hallgató telephely idén 50 éves. A 353-as G&S(MAN) különleges díszítést kapott az alkalomra :)

 

 

Maradva a pesti állomány legfrissebb, használt típusánál.. az először a 75-ösön forgalomba állt 353-as lassan megszokja a pesti munkát, bár most csak a Puskás Ferenc NépStadionokig (mindenki válassza ki a megfelelő elnevezést az elmúlt évekből) ingázott. A következő két képen a még eberswaldei színeket és az ottaniak üzeneteit viselő társa látható, átalakításának meglehetősen kezdeti stádiumában. Már ülések nélkül, egy unatkozó anyukával, kinek csemetéje éppen az ajtót cibálta, illetve nyitotta és csukta :)

 

 Két pályaszámilag ugyan egymáshoz közeli, mégis igen más korszakot képviselő troli. A Ziu5 hajtást rejtő Ikarus 260-as alapokon nyugvó sárgaság  sajnos még mindig nem túl megbízható műszakilag, a második képen pedig inkább a repülő érdekes, nem a trolibusz vezetés. A már becsődölt SkyEurope Boeing 737-322-es gépe (OM-CLB) sokáig Liszt Ferihegyen áll, majd májusban került a TEK telephelyére, a troligar szomszédságába.

 

A székesfehérvári Általános Mechanikai Gépgyár pótkocsiját látva igen távoli képzettársítás egy Mercedes-AMG-re gondolni :) Az idén elkészült 923-as pályaszámú, egykoron az FVV állományába tartozó pótkocsi nagyon szép lett, egyetlen nagy baja, hogy nincs mi után kötni.. Kicsit felelevenítve a múltat: a trolik az FVV, azaz a Fővárosi Villamos Vasút nevezetű cég égisze alatt közlekedtek, a BKV 1968-ban jött létre a FAÜ (buszüzem) az FVV és a BHÉV egyesülésével. 1960 és 1968 közt, az Ikarus 60T trolik kapacitását ilyen pótkocsikkal növelték, ez a megoldás a mindennapokban azonban kevésbé lett sikeres, így viszonylag rövid ideig alkalmazták, inkább a csuklósítás mellett döntöttek.

 

Az egyetlen ajtó középen található és bele se merek gondolni, hogy csúcsidőben miként zajlott itt az utascsere. A BKV roncs Ikarus 60-as trolija a szegedi SZKT kezei közt újult meg, viszont felújítása során vázszerkezetét nem tették alkalmassá pótkocsi vontatására. Nem mintha lenne benne elektronika.. A nyílt napok spontán gyereknap hangulatát erősíti a hátul zajló ki bírja tovább pislogás nélkül verseny :)

 

 

 Távirányított GVM (egyenesen, majd vissza tolatva..) a mosó 'vágány' lámpája (tilos, troli, busz) és a telep új vontatója. A flottaszín egészen érdekes lett, hamarabb gondolnám, hogy egy vándorcirkuszhoz tartozik :) Leszámítva, hogy egyébként egy egész komoly felépítésű vasról van szó.

 

A közlekedési hatóság aktuális előírásainak megfelelő vizsgáztatás nagy erővel zajlik a telepen. Ez a járművek viszonylag nagy tempóban történő felújítását jelenti. Nem minden munka zajlik a telepen, még a VJSZ-en kívül (BKV főműhely) is több külsős cég bevonásával megy a vizsgafelkészítés. A Ziuk kivonása már hosszú évek óta napirenden van, a Solaris-Ganz Transelektro trolik elvileg már kiszorították volna őket a napi forgalomból és a 260T és a Ziu5 mellett már a Ziu9-esek se járnák az utcákat. Sajnos azonban a Transelektro lehúzta a rolót és a folyamatban lévő beszerzés kb. harmada valósult csak meg. A Ziuk pedig maradtak. Jelenleg van némi remény EU-s pénzből történő villamos/troli tenderre, bár egyre kisebb darabszámok keringenek az éterben. A használt csuklósok érkezésével viszont további Ziuk sorsa dőlt el, ami általában a kocsi orrára és oldalára festett S betűt szokta jelenteni.. valamint a jármű kibelezést. Az S betű lehet elmarad, de a lényeg ugyanaz. A 927-es viszont túlélő lesz, felújításának kezdetét jelenti a vázra bontott állapot.

A csarnokokban egyébként a 'szokásos' dolgok voltak kiállítva. Elmaradhatatlan elem a Ziu hajtásrendszerének bemutatása. Kint a debreceniek egyik dízel pöfögővel ellátott önjáró Solaris trolija ácsorgott, mint meglepetés. Az igazi nagy szám persze az lett volna, ha legalább pár napot forgalomban is láthattuk, fotózhattuk volna. 

 

A nyílt naphoz kapcsolódóan a Ferenc körút és a Zách utca közt (az 51, 24, 37-es vonalakon) ráhordó járatként közlekedett a debreceni 492-es Bengáli. Mivel a Pongrác úti vashíd három hónapos lezárása/felújítása most zajlik, a Kőbányai garázs megállónál ideiglenes visszafogási lehetőség épült. A trolis nyílt nap megközelítéséhez tökéletes megoldás volt, de az október 3-7 közti BNV látogatói nem biztos, hogy örülnek majd neki. A várásvárosi 29-es villamos is történelem már csak, de idén a hídon se lehet átsétálni, csak jelentős kerülővel az Őrház felől..

 

Búcsúzóul újabb két ráhordó járat, ezúttal nem a nosztalgia és még csak nem is villamos :) A nyílt nap kivételével itt, a Szörény utcában csak a forgalomba kiálló trolik szoktak közlekedni, bár a Százados út kereszteződésében szabálytalanul parkoló autók próbára teszik a vezetőket. 

Jövőre 80 éves lesz a fővárosi trolibusz közlekedés.. :)

Kelenföld ksz. - KÖN 2012

Habár a Kulturális Örökségvédelmi Hivatalt éppen most csinálja ki a politika, idén is megrendezésre került a Kulturális Örökség Napjai névre hallgató, európai kezdeményezésre létrejött rendezvény. A KÖN keretében minden év szeptemberének harmadik hétvégéjén több tucatnyi épület nyitja ki kapuit az érdeklődők előtt. A BKV részéről az elmúlt években Ferencváros kocsiszín szolgáltatta a villamosos helyszínt, idén azonban a 100 éves Kelenföldi remíz várta a látogatókat. Nyitóképemen a 611-es pályaszámú nosztalgiavillamos indul a városba. Az Ikarus 180-as sajnos évek óta nem szállít utasokat, pedig öt éve még utaztam vele. A közelmúltban csak kiállítással haknizott.

 A rendezvény két napos volt, én viszont csak vasárnap értem rá, mikor is a napot a Batthyány téren kezdtem. 9:55-re volt ugyanis meghirdetve nosztalgia indulás a kocsiszín felé. Mivel stílusosan akartam érkezni és sejtettem, hogy a korai időpontnak hála még nem lesznek rajta türelmesen vártam, hogy megérkezzen. A 41-es vonal gépe stílusosan a 1441-es pályaszámú Ganz csuklós mellette :)

 

 

Az udvaron egy korszerűsített Tatra, egy Hannoveri a debrecenből hazatért Bengáli és egy UV szerelvény ácsorgott, főképpen a gyerekek nagy örömére, hiszen ilyenkor a pályacsengő nyomása és az ajtók nyitása/csukása elmaradhatatlan programpontok :) Szombaton Combino is állt az udvaron..

 

A hóseprő csak az udvar végén kapott helyet a kocsiszín autentikus lakói közt. Az UV az előző képeken még 49-es Berlini tér és Kelenföldi pályaudvar viszonylattal, kicsit később Zugló-Kelenföld táblát kapott, ami második-harmadik képemen még a 436-os favázason volt.

 

Meg lehetett nézni a Ganzokat alulról, fölülről amit most inkább kihagytam.. a VTTE tablói pedig SzabóZ úr szakmai kalauzolásával elevenítették fel a kocsiszín és környezetének történelmét. A VTTE szokásához híven elég jelentős személyzettel vett részt a rendezvény szervezésében, lebonyolításában. Nem mehetek el szó nélkül a csarnok lámpái és tetőszerkezete mellett se, nekem nagyon bejöttek :) A jobb sarokban a mosóvágány üvegfala látszik.

 A tablókon és a mosóvágányon túl villamos terepasztal várta az érdeklődőket. Az arányosan kicsinyített világ vágányhálózatán az egyik legjellemzőbb típus a Hannoveri volt. A sok részből összeálló modul terepasztalon jól meg lehetett hajtani őket.

 

A kék pólós, nem kis termetű jóember egy időben sorra ontotta a szépen sorba állított járművekről készült telephelyi fotóit, most valami hasonlón ügyködött, csak éppen terepasztal kocsiszínjének vágányzatára gyűjtötte a különböző színű TW6000-es tujákat.

 Később az UV és a Bengáli is szállított még utasokat, én azonban az már nem vártam meg. Hazafelé egy forgalmi 49-es villamossal indultam el, majd a Bertalan Lajos utcánál (az átnevezési hullámnak hála ma már: Gárdonyi tér) azonban leszálltam mert kiszúrtam a Gellértről induló barna fakockát. Vele búcsúzom..

Gräf&Stift troli a 75-ös vonalon

Sok változásról lemaradtam az elmúlt hónapokan, ha valaki netán visszatérő vendégem akkor kiszúrhatta, hogy magamhoz képest is ritkán frissül a blog. Múlt csütörtökön (szept. 6) állt forgalomba a harmadik új, használt csuklós troli, a 80/80A viszonylat két kocsija után ezúttal a 75-ös vonal kapott az új típusból. Az első üzemnap azonban nem sikerült túl hosszúra, dél körül szedőkiugrás okozta bonyodalmak miatt ki kellett állnia a forgalomból. A típus honosítása kissé döcögősen haladt.. illetve még most is folyamatban van, az üzemi tapasztalatok figyelembevételével. Természetesen a kijelző képe csak a fényképező számára vibrál.

 Mikor csak vártam az új vasat, hogy megérkezzen a Városliget felől volt még volt némi napsütés, akkor lőttem a GVM-ről a tesztképet.. majd kissé letettem a dologról mikor elment a maradék felhők mögül előtörő napsütés is. Röviden ennyi :)

Mától forgalomban az Alstom metró

Ma 11 óra 8 perckor állt forgalomba az első Alstom metrószerelvény a kettes metró vonalán. Sokáig kellett rá várni, de végre megtörtént ez is. Egyelőre még csak egy szerelvény kezdte meg az utasszállítást, február közepéig azonban várhatóan az összes megkezdi munkáját, ezzel a meglehetősen kopottas és rossz hírű orosz szerelvények búcsúznak a vonaltól. A képen első körében, indul vissza az Örsre.

 

Természetesen az első és legfontosabb a nagyvezérek számára a sajtó kíváncsiságának kielégítésre, így főpolgármesterünk sokadszor is pózolhatott az új szerelvény előtt, majd egészen a Deák térig utazott. 

 A sajtótájékoztató végeztével Szalóczy Pál hangján a következő szöveget ismételték a hangszórók: "Kedves Utasaink! Tarlós István főpolgármester meghívja Önöket az Alstom szerelvény első útjára. A szerelvény perceken belül indul a szélső vágányról." A meghívásnak sokan eleget tettek, köztük magam is :) Majd csendben kigördült az állomásról az első és jelenleg egyetlen forgalomba adható szerelvény. Sokak örömére a megállókat ismét Szalóczy Pál mondta fel, így a régi szerelvények egy kellemes emléke továbbra is megmarad. Ha valaki pedig a szerelvényeket hiányolna, ha nem is pont ugyanazon kocsikkal, de nosztalgiázhat a hármas vonalon..

Stadler Kiss, Westbahn, Westbahnhof - Bécs

 Másfél hete jártunk Bécsben, a cél egy koncertjegy megszerzése és a schönbrunni állatkert meglátogatása volt. Az első pár órát viszont a folyamatosan szakadó eső tette tönkre, így sok képem nem lett, azokból született viszont ez a bejegyzés. Első ámulatom rögtön a Railjetről leszállva fogadott, talán két-három vágánnyal arrébb. Emeletes szerelvénnyel utaztam már RER vonattal Párizsban, futottam már ki Kolozsvár állomásról Erdélyben, itthon pedig a Bombardier próbavonatával Vácra és Fehérvárra is elmentem 2006-ban, Bécs Westbahnhof pályaudvaron azonban egy új, Stadler Kiss emeletes motorvonat ácsorgott.
 

 A MÁV számára a Flirt motorvonatokat gyártó Stadler (amely cég Pusztaszabolcson a 60 szerelvény számára javítóbázist épített, majd Szolnokon egy új gyáregységét avatott 2009-ben) legújabb nagyvasúti járműtípusa az imént már említett emeletes motorvonat. Habár komoly vasúti járművekről van szó, az elnevezés mégis játékos. Flört után jött a Csók, ha magyarítani szeretném.. mi lehet vajon a következő lépés? :) Pedig ezen elnevezések eredete németül kevésbé hangzik jól. Flinker Leichter Innovativer Regional Triebzug (FLIRT) és Komfortabler Innovatier Spuststarker S-Bahn-Zug (KISS), mely eredetileg DOSTO lett volna a német DOppelSTOck ~ kétszintes (emeletes) kifejezés alapján.

 

A hét 200-as tempóra képes, hatrészes motorvonatot a Westbahn magánvasúti társaság üzemelteti a Bécs-Salzburg távon, az egyébként Westbahn névre hallgató vasútvonalon. Sokszor, sok helyen elhangzott már és még sokszor fogjuk hallani, hogy az európai vasúti liberalizáció keretében egyre több magáncég jelenik meg az évtizedekig monopol helyzetben lévő állami társaságok mellett. Magyarországon a tehervonatok élén álló sokszínű mozdonyok árulkodnak a változásokról, márciusban írtam bejegyzést a személyszállítással foglalkozó szlovákiai Regiojet Pozsony-Komárno(Komárom) közti térnyeréséről. A képen az utastér alsó és felső szintje, a WESTclub elnevezéső feláras (7,5€) szakaszon, ahol a felárért cserébe a szomszéd ülés biztosan szabadon marad, hostess áll rendelkezésre és ingyen forró ital vagy üdítő jár.

 

Azonban nem csak a WESTclub szakaszon dukál az utasnak az első osztályú belsőtér, hiszen 150 méter hosszú szerelvény mind az 501 ülése azonos komfortot biztosít. A két szint azonban a FLIRT belteréhez képest, az emeletes vonatoknál megszokottan kevésbé tágas, illetve szembetűnően közelebb van a mennyezet. A két végállomás közt további hat helyen megálló vonatok menetideje a teljes távon (317 km) 3 óra körül alakul, a cég honlapja szerint 25 eurós áron.

 Az alsó szint az emelt peronszintnek hála szintkülönbség nélkül megközelíthető, ez talán mára annyira nem szokatlan, hiszen itthon is hasonló magasságú peronokkal újulnak meg szerencsésebb vasútvonalaink. A felső szint a most már majd' minden irányból láttatott lépcsőkön érhető el. A vágányok közt tilos az átjárás, az eső rendületlen szakad.. kicsit távolabb pedig rendőrségi fúvós zenekar zenéje szólalt meg.

 

A 2010-re megújult Westbahnhof új rendőrörsét avatták. A felső képen Siegfried Stumpf tartja beszédét, az ÖBB Infrastruktur Ag. részéről. Rajta kívül az osztrák rendőrség és Bécs városának vezetői is megjelentek, többen meg fel is szólaltak, azoban ez minket kevéssé érdekelt. A pályaudvar megújulása egyébként rendkívül jól sikerült, kulturált utastér, rendezett étkezdék és a pláza részt se lett tolakodó. Ugyan egyáltalán nem helytálló a hasonlítás, de míg a Köki terminálnál mindig azt érzem, hogy építettek egy túlzó méretű plázát, ahol mellékesen kellett valamit kezdeni azzal, hogy alkalmas legyen ellátni egy fontos átszállóhely szerepét (sikerül ahogy..), a Westbahnhofnál jó arányokkal kezdtek neki a munkának.

A szakadó esőben újabb érdekességre lettem figyelmes.. egy autószállító szerelvény érkezett éppen. Hasonló, bár egyszerűbb kivitelben és régóta használaton kívül a Keleti pályaudvar Kerepesi út felőli egyik szélső vágányának végén is látható. Egészen valószinűtlen ahogy az autószállító tehervagon alsó és felső szintjéről legurulnak az autók, majd a város felé elhagyják a pályaudvart. Kicsit kellemetlen is mondjuk az autók kipufogógázát szagolni a peronon..

 Zárásként négy villamosos kép. Legutóbb talán 2005-ben jártam a felszínen Praterstern pályaudvarnál, azóta rendesen megváltozott a táj. Kapcsolódási pontunk a Westbahnhofhoz a felső képen látható 5-ös villamos, mely egy igazi 'hagyományos' vonal. Szűk utcákban, rengeteg kanyargással teszi meg útját. Rendkívül jó, fedett villamos és buszállomás a metrók és a vasút szomszédságában. A képen egy klasszikus bécsi E1-c3 szerelvény. A pótkocsi (1119), amiben utaztunk az első, 1959-ben gyártott darabok közül való. A 12-es ULF pedig a modern kor szülötte..

Eltérve a témától, mama panda és kisfia eszeget a kastélyparkban található állatkertben. Európában öt állatkertben élnek óriáspandák, az egyik a bécsi. Etetési idejük délután fél háromkor van, ekkor kapják meg az új bambuszt, majd kezdik elropogtatni.

 

A Ringen járunk, pár méterre az osztrák parlamenttől, a vártól, a városházától.. a Dr. Karl Renner Ring nevezetű megálló ezen felén a 46/49-es vonalak indulnak, túlfelén a körúti villamosok közlekednek az út két szélén. Az épület sarkán lévő kolbászos étkezde debrecenit is árul :) Bécs ugyan közlekedésileg nagyon érdekes város, mégis egészen eddig nem volt ottani bejegyzésem, most már van.. :)