Gräf&Stift troli a 75-ös vonalon

Sok változásról lemaradtam az elmúlt hónapokan, ha valaki netán visszatérő vendégem akkor kiszúrhatta, hogy magamhoz képest is ritkán frissül a blog. Múlt csütörtökön (szept. 6) állt forgalomba a harmadik új, használt csuklós troli, a 80/80A viszonylat két kocsija után ezúttal a 75-ös vonal kapott az új típusból. Az első üzemnap azonban nem sikerült túl hosszúra, dél körül szedőkiugrás okozta bonyodalmak miatt ki kellett állnia a forgalomból. A típus honosítása kissé döcögősen haladt.. illetve még most is folyamatban van, az üzemi tapasztalatok figyelembevételével. Természetesen a kijelző képe csak a fényképező számára vibrál.

 Mikor csak vártam az új vasat, hogy megérkezzen a Városliget felől volt még volt némi napsütés, akkor lőttem a GVM-ről a tesztképet.. majd kissé letettem a dologról mikor elment a maradék felhők mögül előtörő napsütés is. Röviden ennyi :)

Mától forgalomban az Alstom metró

Ma 11 óra 8 perckor állt forgalomba az első Alstom metrószerelvény a kettes metró vonalán. Sokáig kellett rá várni, de végre megtörtént ez is. Egyelőre még csak egy szerelvény kezdte meg az utasszállítást, február közepéig azonban várhatóan az összes megkezdi munkáját, ezzel a meglehetősen kopottas és rossz hírű orosz szerelvények búcsúznak a vonaltól. A képen első körében, indul vissza az Örsre.

 

Természetesen az első és legfontosabb a nagyvezérek számára a sajtó kíváncsiságának kielégítésre, így főpolgármesterünk sokadszor is pózolhatott az új szerelvény előtt, majd egészen a Deák térig utazott. 

 A sajtótájékoztató végeztével Szalóczy Pál hangján a következő szöveget ismételték a hangszórók: "Kedves Utasaink! Tarlós István főpolgármester meghívja Önöket az Alstom szerelvény első útjára. A szerelvény perceken belül indul a szélső vágányról." A meghívásnak sokan eleget tettek, köztük magam is :) Majd csendben kigördült az állomásról az első és jelenleg egyetlen forgalomba adható szerelvény. Sokak örömére a megállókat ismét Szalóczy Pál mondta fel, így a régi szerelvények egy kellemes emléke továbbra is megmarad. Ha valaki pedig a szerelvényeket hiányolna, ha nem is pont ugyanazon kocsikkal, de nosztalgiázhat a hármas vonalon..

Stadler Kiss, Westbahn, Westbahnhof - Bécs

 Másfél hete jártunk Bécsben, a cél egy koncertjegy megszerzése és a schönbrunni állatkert meglátogatása volt. Az első pár órát viszont a folyamatosan szakadó eső tette tönkre, így sok képem nem lett, azokból született viszont ez a bejegyzés. Első ámulatom rögtön a Railjetről leszállva fogadott, talán két-három vágánnyal arrébb. Emeletes szerelvénnyel utaztam már RER vonattal Párizsban, futottam már ki Kolozsvár állomásról Erdélyben, itthon pedig a Bombardier próbavonatával Vácra és Fehérvárra is elmentem 2006-ban, Bécs Westbahnhof pályaudvaron azonban egy új, Stadler Kiss emeletes motorvonat ácsorgott.
 

 A MÁV számára a Flirt motorvonatokat gyártó Stadler (amely cég Pusztaszabolcson a 60 szerelvény számára javítóbázist épített, majd Szolnokon egy új gyáregységét avatott 2009-ben) legújabb nagyvasúti járműtípusa az imént már említett emeletes motorvonat. Habár komoly vasúti járművekről van szó, az elnevezés mégis játékos. Flört után jött a Csók, ha magyarítani szeretném.. mi lehet vajon a következő lépés? :) Pedig ezen elnevezések eredete németül kevésbé hangzik jól. Flinker Leichter Innovativer Regional Triebzug (FLIRT) és Komfortabler Innovatier Spuststarker S-Bahn-Zug (KISS), mely eredetileg DOSTO lett volna a német DOppelSTOck ~ kétszintes (emeletes) kifejezés alapján.

 

A hét 200-as tempóra képes, hatrészes motorvonatot a Westbahn magánvasúti társaság üzemelteti a Bécs-Salzburg távon, az egyébként Westbahn névre hallgató vasútvonalon. Sokszor, sok helyen elhangzott már és még sokszor fogjuk hallani, hogy az európai vasúti liberalizáció keretében egyre több magáncég jelenik meg az évtizedekig monopol helyzetben lévő állami társaságok mellett. Magyarországon a tehervonatok élén álló sokszínű mozdonyok árulkodnak a változásokról, márciusban írtam bejegyzést a személyszállítással foglalkozó szlovákiai Regiojet Pozsony-Komárno(Komárom) közti térnyeréséről. A képen az utastér alsó és felső szintje, a WESTclub elnevezéső feláras (7,5€) szakaszon, ahol a felárért cserébe a szomszéd ülés biztosan szabadon marad, hostess áll rendelkezésre és ingyen forró ital vagy üdítő jár.

 

Azonban nem csak a WESTclub szakaszon dukál az utasnak az első osztályú belsőtér, hiszen 150 méter hosszú szerelvény mind az 501 ülése azonos komfortot biztosít. A két szint azonban a FLIRT belteréhez képest, az emeletes vonatoknál megszokottan kevésbé tágas, illetve szembetűnően közelebb van a mennyezet. A két végállomás közt további hat helyen megálló vonatok menetideje a teljes távon (317 km) 3 óra körül alakul, a cég honlapja szerint 25 eurós áron.

 Az alsó szint az emelt peronszintnek hála szintkülönbség nélkül megközelíthető, ez talán mára annyira nem szokatlan, hiszen itthon is hasonló magasságú peronokkal újulnak meg szerencsésebb vasútvonalaink. A felső szint a most már majd' minden irányból láttatott lépcsőkön érhető el. A vágányok közt tilos az átjárás, az eső rendületlen szakad.. kicsit távolabb pedig rendőrségi fúvós zenekar zenéje szólalt meg.

 

A 2010-re megújult Westbahnhof új rendőrörsét avatták. A felső képen Siegfried Stumpf tartja beszédét, az ÖBB Infrastruktur Ag. részéről. Rajta kívül az osztrák rendőrség és Bécs városának vezetői is megjelentek, többen meg fel is szólaltak, azoban ez minket kevéssé érdekelt. A pályaudvar megújulása egyébként rendkívül jól sikerült, kulturált utastér, rendezett étkezdék és a pláza részt se lett tolakodó. Ugyan egyáltalán nem helytálló a hasonlítás, de míg a Köki terminálnál mindig azt érzem, hogy építettek egy túlzó méretű plázát, ahol mellékesen kellett valamit kezdeni azzal, hogy alkalmas legyen ellátni egy fontos átszállóhely szerepét (sikerül ahogy..), a Westbahnhofnál jó arányokkal kezdtek neki a munkának.

A szakadó esőben újabb érdekességre lettem figyelmes.. egy autószállító szerelvény érkezett éppen. Hasonló, bár egyszerűbb kivitelben és régóta használaton kívül a Keleti pályaudvar Kerepesi út felőli egyik szélső vágányának végén is látható. Egészen valószinűtlen ahogy az autószállító tehervagon alsó és felső szintjéről legurulnak az autók, majd a város felé elhagyják a pályaudvart. Kicsit kellemetlen is mondjuk az autók kipufogógázát szagolni a peronon..

 Zárásként négy villamosos kép. Legutóbb talán 2005-ben jártam a felszínen Praterstern pályaudvarnál, azóta rendesen megváltozott a táj. Kapcsolódási pontunk a Westbahnhofhoz a felső képen látható 5-ös villamos, mely egy igazi 'hagyományos' vonal. Szűk utcákban, rengeteg kanyargással teszi meg útját. Rendkívül jó, fedett villamos és buszállomás a metrók és a vasút szomszédságában. A képen egy klasszikus bécsi E1-c3 szerelvény. A pótkocsi (1119), amiben utaztunk az első, 1959-ben gyártott darabok közül való. A 12-es ULF pedig a modern kor szülötte..

Eltérve a témától, mama panda és kisfia eszeget a kastélyparkban található állatkertben. Európában öt állatkertben élnek óriáspandák, az egyik a bécsi. Etetési idejük délután fél háromkor van, ekkor kapják meg az új bambuszt, majd kezdik elropogtatni.

 

A Ringen járunk, pár méterre az osztrák parlamenttől, a vártól, a városházától.. a Dr. Karl Renner Ring nevezetű megálló ezen felén a 46/49-es vonalak indulnak, túlfelén a körúti villamosok közlekednek az út két szélén. Az épület sarkán lévő kolbászos étkezde debrecenit is árul :) Bécs ugyan közlekedésileg nagyon érdekes város, mégis egészen eddig nem volt ottani bejegyzésem, most már van.. :)

Bengáli és Ezres nosztalgia

 Újra a közelmúltban Debrecenből érkezett Bengáli, ismét a Deákon.. ezúttal Panoráma járatként, N nosztalgia járatnak táblázva. Aki szeretne utazni vele augusztus 26-án még megteheti, amikor a Moszkva tér és a Deák tér közt fog közlekedni. Visszafogással a Gellért térnél, a Bartók Béla úton, a villamosos szlengben csak Bútorváltónak nevezett váltón. Apró szépséghiba, hogy már nincs meg a bútorbolt. Viteldíja 400 forint, mint azt a BKV nosztalgia járatainál már megszokhattuk.

 

Alapvetően csak utazni mentünk Szosszal, ezért nem nagyon jutott idő fényképezni. Először az Ezressel utaztunk Hűvösvölgybe, majd lecsorogtunk egy KTátrával Moszkva térre, ott felszálltunk az éppen akkor beálló Bengálira és azzal mentünk el a Deákig. Mi ugyan mint írtam is Hüviből egy normál forgalmi kocsival tértünk vissza a Moszkva térre, az Ezresről azonban nem kellett volna sokat keresni a Bengálit, hiszen rögtön mögé állt be, közvetlen átszállát biztosítva. A normál forgalom mindeközben balról, a harmadik vágányon kerülte ki a két veteránt.

Szerepeljen hát két kép a favázas Ezresről is, alias 1074-ről. Érdekes teremtés, hiszen egyrészt tényleg autentikus típusnak számít az 56-os vonalon (manapság 61) azt viszont mindenképp meg kell említeni vele kapcsolatban, hogy egykoron ő is acélvázas kocsiszekrényt kapott, megőrzésekor azonban újra 'fakockásították'. A Duna parton szaladgáló 436-os és 611-es kocsikhoz képest meglehetősen robosztus gépezet. Korlátozott bevethetősége miatt általában Kamaraerdőbe szokott közlekedni (legközelebb augusztus 12-én). A nosztalgia járatok részletes menetrendjét a BKV honlapján (bkv.hu) a folyton ugráló banner alatt lehet megtalálni.

Újra bemutatkozott az Alstom metró

A BKV bemutatta az új Alstom metrót Stadionok metróállomáson. Az utazóközönség várhatóan decemberben találkozhat az új szerzeményekkel a kettes metró vonalán. Valami ilyesmit írhattam 2009 szeptember 16-án. Ma ez így hangzik: A BKK és a BKV szervezésében tegnap (2012 július 10) metró nyíltnap volt a Puskás Ferenc Stadion metróállomáson. Szeptembertől bárki utazhat az új szerelvényekkel.

 A majdnem három évvel ezelőtti bemutató óta történteket most inkább nem írnám le, pedig az egész történet remekül jellemzi a jelenlegi magyar viszonyokat. A lényeg annyi, hogy mára az új típus megkapta a végleges engedélyeket és tegnap az Alstom és a főváros közt megvolt a hivatalos átadási ceremónia. Míg 2009 szeptemberében nem emlékszem, hogy komolyabban meg lett volna hirdetve a bemutató, most a Metropolban egész oldalas hirdetésen jelent meg az esemény, több napon keresztül. Mint látszik több tényező is változott azóta. Új a megálló neve, de a BKK se létezett még három éve. Maga a szerelvény igen, bár némileg módosult.

 

A most közszemlére tett szerelvény a 415-419 pályaszámot kapta, az érdeklődők pedig gyakorlatilag egyfolytában ellepték a szerelvényt. A 100 méteres, átjárható szerelvényt majdnem mindenki végig sétálta. Sokan próbáltak fényképezni, de ez a metró félyhomályában kevésbé lehetséges. A vaku csak elrontja a képet és amúgy se túl szerencsés használni és elvileg állványozni se lehet, bár most elnézőbbek voltak. Én kézből, feltekert érzékenységgel (ISO 640 körül) próbálkoztam. Tűrhető lett, de bárkitől elfogadok egy fényérzékenyebb objektívet :)

 

 

Lépjünk be és üljünk le, az ajtótól jobbra, vagy balra.. mindkettőt kipróbáltam. Vagy tíz percet, egy nagyjából átlagos metrózásnyi időt biztosan eltöltöttem ülve és megállapítottam, hogy nem is rossz a helyzet. Nagyobb termetűeknek viszont valószínű, hogy kényelmetlen lesz ez a fajta megoldás. 2009-es bejegyzésemben már emlegettem, hogy a csuklóalagút kissé alacsonyra sikerült. Nem túl meglepő, de ez se változott azóta :)

 

A BKK alatt a kamerás 'visszapillantó' és csuklóalagút, kívülről.. amiről valószínűleg sok megjegyzést fog kapni. Hát ennyi. A két bemutatós bejegyzésemből egyet talán össze lehetne rakni :) Személy szerint nagyon örülük, hogy a kettes vonalon végre eltűnnek majd a szovjet csodák, de azt se mondhatom, hogy különösebben el lennék ájulva az új szerzeménytől. Egyszerű mindennapi igásló, ha beválik majd az remek, de a műanyag belső, az egyszerű és kevésbé látványos megoldásai nem adnak semmi extrát. Remélhetőleg azért csak nyer vele mindenki :)

Átépítés előtt: Dorog

Megkezdődött a Budapest-Esztergom vasútvonal felújítása, ezért nem sokkal az átalakulás és a vágányzár előtt néhány állomást még gyorsan megörökítettem. Jelenleg Pilisvörösvár és Esztergom közötti 30 kilométeres szakasz teljes hosszán autóbuszok szállítják az utasokat. Megújul a pálya és az állomások is, másfél kilométeres forgalmi kitérő épül az egyvágányú pályán. Szóval ha egyszer végeznek csökkenhet a menetidő és a korszerűbb kiszolgáló létesítményekkel akár még további utasokat is nyerhet ez a fontos elővárosi vasútvonal. A bejegyzés címéhez hűen most következzen néhány dorogi kép.

Első képemen dupla Desiro indul Budapest-Nyugati felé, ezen a kettőn kissé lehangolóbb a helyzet, A felvételi épület kissé szokatlan elhelyezkedésű, hiszen mindkét oldalról körbeveszi 6-7 sínpár. Ezek egyik oldalról tisztán a teherforgalmat szolgálják, de természetesen a személyforgalom is megkapta a maga peronjait. Most forduljunk balra:

..és megláthatjuk ezt a feljáratot. A vágányok alatt aluljáró kapcsolja össze a vasút által elválasztott területeket, illetve természetesen az állomást is ezen keresztül lehet megközelíteni. Az állapotok nagyjából összhangban vannak a felvételi épület lepusztultságával, persze a firkák nélkül talán valamivel kevésbé rosszul nézne ki. Minden bizonnyal ezt se így fog kinézni néhány hónap múlva, bár ezt  gyakorlatilag minden bekezdésben leírhatnám.

A város felől erről lehet megközelíteni autóval az állomást, van rakódó és raktár épület és egy elhagyatott mérlegház is. A mai trendeknek megfelelően P+R parkoló is épül majd, talán valahol erre. Az előtérben látható vágány a már említett teher rendező felé tart. A környék ipara az ország más tájaihoz hasonlóan sokat hanyatlott a rendszerváltás óta, jelenleg csak az esztergomi Suzuki német autószállító vagonjai vártak itt feladatukra.

Szépen eltávolodtunk az állomástól, a kis bakterház már az Iskola utca elején található, közvetlenül a sorompó szomszédságában található. Az új sínkorona + 55 centiméter magas peronok és a perontetővel ellátott szélesebb peronok miatt a teljes vágányrajz meg fog változni, az új biztosító berendezés mellett az ilyen őrházak is szerepüket vesztik.

Visszatérve az állomára, az időrendiséget csöppet se betartva füstfelhőt eregetve indul vonatom, amivel érkeztem :) Egy kép erejéig nézzünk be a váróba is, mely egyébként a körülményekhez képest viszonylag tiszta és rendezett, még jegykiadás is volt. Az aládúcolt mennyezet mindenesetre nem sok jóval kecsegtet. Balra a perontető alatti, mára már használaton kívüli egykori trafik, büfé (?) hátsó bejárata látható.

 

Az állomás némi ellenfénnyel. A HÉV szabvány épület a bővítések miatt mára már kevésbé hasonlít egykori önmagára, látszik a peronon az imént említett kiszögellés is. Az előtérben talán egy légó bunker látható, amit a az aluljáró feljáratának szomszédságában is lehet még találni. Második képemen a győri állomásítású M47 1203 (újabban 478 203) remot Dácsia csorog az állomás felé a Dorogi Hőerőmű felől érkező vezetékek alatt. A mozdony mögött területen további teher vágányok voltak.

Mikor ott jártam (június hatodikán) itt már zajlott a bontás, a síneket és talpfákat már kibontották, ezzel jelentős terület szabadul fel.

Utamat Esztergom-Kertváros felé folytattam, gyalogosan. Hamarosan megelőzött egy szerelvény, mely következő bejegyzésem főszereplője lesz. A képen a Richter Gedeon gyógyszergyár iparvágánya tart tovább nagyjából egyenesen az emelkedőn, jobbra távozik a dupla Desiro Esztergom felé. Én pedig a már említett Kertvárossal és Leányvárral folytatom majd..