134 éves a fogaskerekű

1874 június 24-én indult meg Budapesten a világon harmadikként a fogaskerekű vasút közlekedése. A 134. évforduló alkalmából egy nosztalgia pótkocsiból és az 51-es pályaszámú SGP motorkocsiból álló szerelvény közlekedett a Városmajor és Széchenyi-hegy között. Sajnos a BKV plakátján is szereplő, amúgy sárga Ganz motorkocsi nem tud közlekedni az SGP féle fogasoknak átalakított pályán úgyanis az új járművek beszerzésekor történt átalakításkor más lett a fogasléc, a feszültség illetve a peronokat is átalakították. Pedig az igazi nosztalgia érzését az a kocsi adhatná meg. A születésnapi rendezvény azonban így is nagyon sikeres volt, minden menet "teltházzal" közlekedett s többen le is maradtak még úgy is, hogy egy plussz indulást is beiktattak a szervezők. Ezen esemény sikerét látva talán a közeljövőben valamikor újra közlekedni fog a 'zöld fogas'.

Utolsó vonatozás az Északi vasúti összekötő hídon

A nyitóképpel előreszaladtam, mondandómat pedig az időben kicsit visszanyúlva kezdem. Mivel idén eddig kevés bejegyzésem volt könnyedén visszakereshető, hogy először egy januári bejegyzésemben említettem meg 'A' hidat, bár akkor még szinte semmi biztosat nem tudtam. Aztán egy-két bejegyzésel később eljött április, mikor a post címe majdnem ugyanez volt, ám akkor még az utolsó sétát emlegettem. Hoztam látványtervet és pár kérdőjelet. Most június vége felé közeledünk és mikor ezen bejegyzésemet a képeim készítésének másnapján írom már több esztergomi szerelvény is megjárta a Margít hídi új végállomást.
Most azonban nem dátumozom vissza a bejegyzést, szombat van, a képeken pedig tegnap :) ...kezdetnek pedig Rákosrendező második vágányáról halad egy Desiro szerelvény Nyugati pályaudvar felé.

Íme egy kis hangulatvideó az utolsó előtti átkelésemről a régi hídon.Óbudára várakozásaimmal ellentétben egy Uzsgyival érkeztem. Be kell vallanom, a budapesti metrószerelvényeink gyártója által készített motorvonattípussal most utaztam másodszor, habár már 2002 óta szolgálnak a MÁV-nál. Óbuda állomáson egy aláverőgép társaságában is sikerült megörökítenem.A MÁV és a HÉV pálya közti összekötővágány felújításával pont időben sikerült végezni, bár Óbuda állomás közelében még folyt a munka az űrszelvény közelében lévő fák ritkításával. A felújításnak köszönhetően a máskor csak üzemi menetekre használt pálya (pl. a szentendrei Városi Tömegközlekedési Múzeum villamos szállításai) mostanra az egyenesben 40 km/h-val, a HÉV pályára kanyarító ívben pedig 20 km/h sebességgel járható.10:21-re a híd óbudai hídfőjétől visszabotorkáltam Aquincum felső vasútállomásig azonban vonatom nem érkezett, a hangosbemondó 15 perc késéssel riogatott. 10:39-re azonban még mindig csak a a 2052 számú esztergomi személyvonat jött a Nyugati felől, ami képemen már indul tovább. Vonatom végül 10:44-re érkezett meg, mint később megtudtam reggel baleset volt a vonalon, ezért borult fel kicsit a menetrend. A hídról 10:49-kor gördült le vonatom. Utoljára jártam kedvenc hidamon.A Népszigetről a római-parti Hableány kikötő - Meder utca viszonylaton hídpótlóként közlekedő hajójáratot sikerült lefényképeznem az Óbudai Gázgyár előterében. A képen a Tabán nevű hajó látható. Aki utazni szeretne vele a 3-as metró Gyöngyösi utcai megállója felől közelítheti meg a kikötőt.Időrendben most következne a nyitókép, majd ez.. az új hídelemekkel. Zárásként pedig a lezárás idejére érvényes tájékoztató plakát (klikk és megnől):

30 éves a Tatra T5C5 - különmenet

A prágai ČKD gyár terméke, a Tatra T5C5 villamos a BKV legnagyobb példányszámú típusa jelenleg. Az első két prototípus 1978-ban készült amik '79-ben kezdtek el ismerkedni fővárosunk hálózatával. Most hétvégén a MaVITE csapata tartott külnmenetet a 4000-4002 pályaszámú kocsikból alkotott szerelvénnyel. A menet a Baross kosiszín melletti "rozsdásról' indult útjára, hogy bejárja a várost "Pacsirtától Kamaraerdőig".

Első megállónk a Soroksári úton volt amit egy gyors visszafogás követett, miután legközelebb a Mester utcában álltunk meg egy fotóra..

A Gubacsi úti hurok (a 3-as villamos végállomása) néhány utasforgalomban nem használt vágányának bejárása után az 52-es villamos vonalán haladtunk tovább, hogy elérjünk Pacsirtatelepre.

Három jellegzetes Pesterzsébeti kép. Az első a 30/52-es villamos még közös szakaszán, a Török Flóris utcában készült, a háttérben kivehető a Gellérthegy tetején álló Szabadság-szobor is. A középső képen egy nyugodt kereszteződés "Ancsával" a harmadik kép pedig a Nagysándor József utcára kanyarodás előtt nemsokkal készült. A pesti hálózat egyik rendkívül jellegzetes része az erzsébeti nagyhurok, ahol a régi időkből megmaradva az út szélén, pár utcányi távolságban halad a villamosvonalak két iránya. Közeben áthaladtunk Pacsirtatelepen is, ám ott kevésbé kedveztek a fényviszonyok a fényképezéshez.

Erzsébet után "szülőfalum" Kispest, illetve a 42-es vonal következett. A kép az 'új' Tulipán utcai végállomáson készült. 2006 őszéig a villamosok a Tóth Árpád utcáig közlekedtek s megkerülve a háztömbőt érkeztek vissza az Ady Endre utcára. Manapság csak az 50-eshez vezető Hoffher Albert utcai vágánykapcsolathoz vezető sínpár maradt meg. Míg a szeptemberi szintén MaVITE féle UV különmenettel az Üllői út felől, most a hajdani huroktól közelítettük meg az összekötőt.

Az áramszedők utjában álló fák miatt ügyes szedő fel-le játék kezdődött azért, hogy a Traktorgyárral együtt pózolhasson szerelvény:

A 42-es vonal után a Határ úti delta volt a következő érdekesebb fotómegálló, nomeg persze a Határ út metróállomás ahol 'Hannoverivel' lehetett fotózni a Tátrát. Sörgyári visszafogás után a hajdani 29-es villamos elágazásánál lehetett elmormogni pár szót vásárvároshoz tartó villamosjáratról, nomeg fotózni.

A Blaha Lujza téren aztán minenki leszállt, mivel a Körúton nem szállíthat utast a Tátra. A Blahán alexejevics 'kollegával' a gyors 7-173 buszt céloztuk meg így a már-már szokásos körúti UV - Tátra együttállás fotózásáról lemaradtunk, de legalább a szomj- és éhhalál veszélye elkerült minket. A Fehérvái úton az 'SZTK rendezőnél' szállhattunk újra fel villamosunkra ahol délnek vettük az irányt. Kelenvölgynél elég borús idő fogadott minket, immár a 41-es vonalán ahol a tavaly júliusi UV búcsú óta nem is jártam.

A Fülőke utcai megálló felé halad villamosunk és tükörképe. Majd megérkeztünk Kamaraerdőbe.

Utolsó előtti képem kőérberki hangulatfotó, villamossal. Záróképem pedig a Budafoki kocsiszín melletti deltában álló szerelvényünket mutatja. Köszönet a szervezőknek és az utastársaknak, hogy ez a nap így zajlott, és egy kicsit köszönet az időjárásnak is, hogy az azóta is tartó ború aznap nagyon rövid időkre köszönt csak be :)

Central Europe Rally

Mit keres a Dakar induló a trolimegállóban?

Közép-Európa Rali és amit én láttam belőle..
a közeg.szavakban blogon

Utolsó séta az Újpesti vasúti hídon

Az utóbbi időben a figyelem középpontjába kerültek fővárosunk hídjai. A Szabadság híd felújítása augusztus óta folyik, a Margit hídé egyre sürgetőbb. A várostól északra 100 méteres pilonjaival hívja fel magára a figyelmet az épülő Colbert, alias Megyeri híd ami az M0-s körgyűrű északi Duna-hídja, miközben az M0-s déli szakaszának szélesítése miatt a város alatt is új híd fog épülni az elkövetkezendő években. Valamint az idei évben megújul az Újpesti vasúti híd.. amit Északi vasúti összekötő hídként is ismerhetünk. A jövő... a csavarozott, kettős "K"-hídat egy jelentősen egyszerűbb szerkezetű váltja. Emiatt április 18 és november 10 között nem lehet gyalog átkelni a hídon, valamint a mostani hétvégén és június 13 és szeptember 15 között vonattal sem. Korábbi tervek szerint nyáron míg az esztergomi vonatok nem mehetnek át Pestre a Margit hídig közlekednének HÉV pályán. Azonban a BKV és a MÁV még nem tudott megállapodni így lehet, hogy az utas szemmel hátrányosabb verzió valósul meg, miszerint a vonatok Óbuda MÁV állomásig járnak és onnan buszok viszik be a városba az utazókat.
Nem nagyon szoktam érzelmi kitöréseimmel terhelni ezen blogom, de most ismét meg kell említenem, hogy kedvenc hidam volt ez. Szívesen ücsörögtem alatta a víz partján és csak néztem a hömpölygő folyamot... sokszor kedélyjavítóként "használtam". Az ottani hangulat a híd cseréjével már soha nem lesz ugyanaz. A távlati tervekben a tervezett Körvasút menti körút részeként a vasúti híd mellett fog megépülni az Aquincumi híd, ami ezt a jelenleg csendes környéket is bevonja majd a város zajába. Egy kedvenc hellyel kevesebb.

Hungaroplan.. alias Csufi

Wartburg fényszórók, Zsiguli irányjelző, Ikarus kocsiszekrény és utastér, Ganz forgóváz és egy dátum, 1988. Hungaroplan kísérleti villamos, a közlekedésbarátok között egyszerűen Csufi. Egyetlen darab készült belőle, az Ikarus és a BKV együttműködésével.. a nyolcvanas évek végén a jövő villamosbeszerzéseinek előfutára volt, aztán közbeszólt a pénztelenség.
Csufi utolsó éveiben a 30A vonalon rótta köreit ha éppen forgalomba adható volt, de 2006 elején a 24-es vonalon is megfordult. A 30A vonalon még párszor fellelhető volt, majd 2006 nyarán érkezett a hír, hogy többet nem lesz utasforgalomban. Jó ideig Ferencváros, majd Hungária kocsiszín rejtekében volt megtalálható mígnem visszakerült szülőhelyére a Fehér úti főműhelybe (ma VJSZ) ahol új fényezést kapott, a múlt héten pedig egy HÉV-es Bobó és két Muki társaságában megérkezett Szentendrére, hogy a BKV múzeumának egy érdekes színfoltja legyen.

Hétvégén ismét UV a Körúton

Március 29-én és 30-án a 6os viszonylaton újra utazhatunk a fővárosi sínektől augusztus 20-án búcsúzott az 52. születésnapját 31-én betöltő UV típussal. Legutóbb a fővárosi villamosközlekedés 120. évfordulójára rendezett ünnepségsorozat idején közlekedett a típus. Most a BKV fennállásának 40. évfordulója és az áprilisban téli pihenőjéből visszetérő szentendrei Városi Tömegközlekedési Múzeum népszerűsítése ad okot a nosztalgiázásnak.

Egy kicsit bővebben az előbbiről.. 1968. január 1-én jött létre a BKV az addig önállóan működő FVV (Fővárosi Villamos Vasút), a FAÜ (Fővárosi Autóbuszüzem) a BHÉV (ez sejthető :) és a Hajózási Vállalat egyesítéséből. A metró üzeme 1973-ban lett a BKV része.

.. és Szentendréről: az idei év 'szenzációja' Csufi, böcsületes nevén Hungaroplan kísérleti villamos múzeumba kerülése. Ő utolsó éveiben a 30A vonalon volt megtalálható, bár 2006 elején járt a 24 is. 2006 nyara óta nem közlekedik, a közelmúltban új fényezést kapott, jelenleg várja rendhagyó útját a kissé távoli Szentendrére.

A menet indulási időpontjai:
Móricz Zs. krt.: 10.03 11.27 12.58 14.31 16.01 17.31
Moszkva tér: 10.49 12.20 13.51 15.19 16.49 18.02

A szerelvény Zugló kocsiszíntől indul és a nap végén oda is tér vissza.

Szótlanság törő

Nos.. jelenleg egy ideje áll a sztrájk, de még az is lehet, hogy holnap 15-én ismét folytatódik, de ha így lesz már csak a Cargo privatizációjából követelt rész miatt ugyanis a 10%-os emelés követelése a bíróság szerint jogtalan.. node, két kép. Az első a mai napon kereken 2 éves. A Mexikói úton, a 3-as, 69-es villamos végállomásánál készült. Egy frissen felújított Ganz csuklós villamos mely próba köreit rótta a VJSZ-ből. Második képem kicsivel távolabb készült csak. Az M3-as autópálya bevezetőjén egy Ziu 9-es trolibusz, két nappal ezelőtt.Frissülés: A képen látható 910-es pályaszámú troli legfrissebb hírek szerint március első napján megkapta az 'S'-t, azaz selejtezték.

Sztrájk unásig..

December közepén a Sztájk körkép című bejegyzésem írásakor szinte már csak az volt a kérdés, hogy a következő sztrájkot mikorra hirdetik meg. A VDSzSz ezúttal a Cargo privatizációjának többletbevételéből várna két és fél hónapnyi átlagbérnek megfelelő összeget és némi visszamenőleges bérfejlesztést.. a 2008-as bérfejlesztésen felül. Mostanra a határozatlan idejű sztrájkot felfüggesztették.

A sztrájkok napja volt amúgy a mai. Romániában helyi idő szerint reggel 7-től 10-ig tartottak munkabeszünetést ahol a kormány két lépcsőben 8 százalékkal emelné a munkabéreket míg a dolgozók 12%-ot követelnek. Berlinben a BVG (a helyi tömegközlekedési cég) dolgozói hirdettek 39 órás munkabeszüntetést. Így nem járnak a villamosok, metrók, buszok csak a vasút (DB) által üzemeltetett S-bahn szerelvények. Kínában egy hétig a havazás okozott komoly fennakadásokat, ott most áll helyre a vasúti közlekedés rendje.
A mai sztrájk alatt csak a Déli pályaudvarra látogattam el, ahol egy kivételével csak mozdony nélküli szerelvények ácsorogtak, majd Győrből megérkezett egy személyvonat néhány utassal. Ennyi.
Frissülés (feb.4):
Habár pénteken a sztrájknak vége lett, a folytatás lehetősége folyamatosan a levegőben lebegett, miközben a tárgyalások a háttérben eredménytelenül folytatódtak. Hétfőn, azaz ma a sztrájk újrakezdődött. A helyzet nagyon rosszul áll. A vasút több évtizedes pusztulásának egy furcsa játéka játszódik a szemünk láttára. Jó hatása nem lesz ennek, ha meg is kapják a pénzüket az emberek maradék bizalmát akkor is elvesztették..

Stuttgarti GT4 menni Iasi

Stuttgartban a hagyományos, méteres nyomtávú villamoshálózatot felváltotta a Stadtbahn rendszer. Az utolsó villamosok december 8-án közlekedtek a 15-ös vonalon, az eseményről bővebben Hamster beszámolójában. Az ilyenkor feleslegessé válló villamosok azonban nem lesznek rögvest lángvágók áldozatai hiszen vannak városok melyek befogadják a nyugaton már selejtezett gépezeteket. Jelen esetben a GT4-es típusról van szó amelyik ily' módon két romániai városban (Arad, Iasi) is szolgál.Az ilyen, Romániába tartó szállítmányok országunkon robognak át így többször is látni a kelenföldi vagy ferencvárosi pályaudvaron teherkocsin álló különféle villamosokat. Egy 15 villamost számláló stuttgarti GT4 szállítmányt HáBé-nak sikerült lencsevégrekapnia nem is oly' rég. Január 30-án délután újabb négy stuttgarti villamoskocsi érkezett hozzánk. Este unalmamban bringára pattantam és megtettem a Kelenföldig tartó 10 kilométeres utat, egész úton reménykedve abban, hogy sikeres lesz a vállalkozásom. Sikerel lett.. a 428-as pályaszámú kocsi külön állt társaitól így róla készítettem pár képet elsőnek majd (lépcső-aluljáró-lépcső) a tehervonatba sorozott másik hárommal próbálkoztam, bár kevésbé fotózhatóan álltak.A 439-es kocsiról még csak dokument jelleggel se sikerült képet készítenem mert a szerelvény két társával (435 és 438) élén egy "kétezres" Szilivel 23:48-kor útjára indult. Koniec.
A bejegyzés végén megemlíteném, hogy a blog 27-én 1 éves lett :) Záróképként pedig BPO-438 esti szolgálatának elején 907-esként az Etele téren.

Koniec autobusov Ikarus v Bratislave

Január 19-én hajnalban indultam el fővárosunkból a szomszédos fővárosba. Az EC174-en nyolc fős közlekedésbaráti társaság gyűlt össze. Pozsonyba megérkezésünk után volt egy óránk egy kis mászkálásra, majd beálltunk az vasútállomásnál várakozó tömegbe. Mint első pozsonyi látogatásomkor most is esett az eső, a fotózást megnehezítendő sajnos szinte egész nap meg sem állt. A meghirdetetthez képest késve megérkezett egy, kettő majd három Ikarus 280-as.. majd fél 11 után el is indultunk.

Essen pár szó a résztvevő három buszról. A két piros (Ikarus 280.08A) a 4945 és 4958 azonosítót viselte, ők 1991-ben készültek Budapesten és 1992 január 6-án vették őket állományba. Ennek ellenére kinézetük meglehetősen lesújtó... a kék egy Ikarus 280.10-es, Nyitráról származik és most 4707-es azonosítóval közlekedett. Habár ő nem eredeti pozsonyi busz 10 darab ugyanilyen, kétajtós kivitelű gép volt '88-ig állományban náluk.

Első útirányunk Na pantoch buszvégállomás volt, lásd nyitókép. A tömegben fotózás itthon is megismert alapesetei itt is megjelentek így csak több percnyi várakozás árán sikerül elérni, hogy annyira tudjunk hátrálni, hogy a fényképbe mind a három busz rendesen beleférjen.. de ez csak a megszokott, nem mérgelődni mentünk :)

Kis magyar csapatunk a kék buszban a csukló előtti részben tanyázott, de magam részéről azért utaztam a másik kettőn is. Na pantoch-tól Pionerska villamosmegálló tájáig meg sem álltunk, ezen együttállást ekkor sikerült fotóznom.

A Nový Most (Új híd) utáni fotómegálló a háttérben a szürkeségben elvesző ufóval :)

A következő használható fotómegálló Antolská volt ahol mint a képen látható még a tévétől is volt forgatócsoport. A Markíza tv beszámolóját itt lehet megtekinteni. Bejegyzésem túlzó címe is tőlük származik. Ikarus marad a városban és ezt mi sem bizonyítja jobban mint az ugyanitt, Antolskán végállomásozó Ikarus 415-ös.

Antolskán a buszok megkapták régi rendszámokat majd elindultunk Dévényújfalu felé (ami Pozsony városrésze és a Devínska Nová Ves nevet viseli). Dévényújfalun a Volkswagen gyár parkolójában 'kötöttünk ki'. Csakúgy mint Antolská ez a hely is 1-2 kilóméteren belül van az Osztrák határtól.

Minden résztvevőnek maradandó emlék marad mikor a gyártól kijövet a nagy körforgalomban a három Ikarus járt körbe-körbe... az utolsó tánc. A városba tartó utunk során áthajtottunk a Sitina-alagúton amely a D2 autópálya tavaly átadott alagútja. Hossza több mint 1400 méter, átadóján David Coulthard hajtott át rajta elsőnek Forma-1-es kocsijával..

Következő megállónk a Nový Most hídfője alatti buszállomás volt. A TA3 hírcsatorna részint itt készítette a búcsúról beszámolóját. Képemen egy Solaris Urbino 15 CNG busz, részint ezek váltják az Ikarusokat. Volt azonban a városnak problémája a típussal ugyanis a 1216-os hátulja teljesen kiégett és a 1222-esnek is volt tüze.. Innen a belvárosba, Šafárikovo térre mentünk ahonnan a 28-as busz vonalán tettünk egy kört. Ezután Šafárikovora visszatértünk majd az összes városi hídon átkeltünk. Ez után jött az esemény egyik szintén felejthetetlen pillanata, mikor a Kapucinus utca felől áthajtottunk a Vár alatti, csak villamosok által használt alagúton. Kikapcsolt beltérvilágítás, végig dudálva.. tényleg felejthetetlen élmény.

Az alagúttól egy utolsó nagy menet.. három sávban három Ikarus 280-as egymást előzgetve.. visszatértünk a vasútállomáshoz. Kis csoportunk kétfelé vált és mászkáltunk még kicsit a városban. A mi négyesünknek 1 percen múlott, hogy elérjük az EC175-ös vonatunkat és ne éjszakázzunk Pozsonyban :)) A programért köszönet a DBP-nek. A bejegyzés végén ajánlom Hajtó Bálint fotógalériáját a napról és a VEKE cikkét az eseményről.. a néhány szinte egyforma fénykép nem a véletlen, hanem az egymás mellett fotózás következménye :)