Kivételesen a mélybe ereszkedem. A Baross téren, a Keleti pályaudvari metrómegálló kapott egy új kijáratot, hiszen a négyesmetró építésekor a régit le fogják zárni.
Egy 2004-es fényképem, digitalizálva.. mely szerint a munkálatok '04.12.3-án kezdődtek a téren. A "rendezéshez" annyit, hogy a tér egy részét habár füvesítették.. de a fű alatt ott van még a hajdani villamos hurok... a 24-es villamost pedig beton ütközőbakkal zárták be a Festetics utcába ezzel ellehetetlenítve, hogy valaha bevezessék a térre és utasainak kisebb túrákat kelljen tennie az átszállásokhoz.
Ez a kép pedig a 2005 március 3-tól érvényben lévő forgalmi rendet mutatja. Az éjszakai járatok még a régi nevükön és a 80-as troli is régi végállomásával..
2005 májusa, szeptembere és 2006 februárja... a 80-as troli új végállomása itt került kialakításra. 2006 tavaszán megnyílt az új aluljáró is, a téren véget értek a munkálatok.. amik a felszín alatt folytatódtak.
A készülő kijárathoz pedig megérkezett a DBR projectiroda parasztvakítása a 4-es metróról. Az új szerelvényekkel köszönő viszonyban se lévő valamivel.
(2010.10.21.: Mint már ismeretes az Alstom szerelvényei se fogják meghódítani a várost, új tendet várható)
Aztán mára lekerült a kamu metró és helyén bejáratot találhatunk.. kezdetnek egy kisebb mozgólépcső és egy lenti nagyobb tér. Itt kapott helyet a pénztár és természetesen a szagvány/látvány pékség se maradhatott ki.
.. hogy aztán az ember átérjen egy még nagyobb térbe, ahol már ténylegesen megérkezik a metró területére. Ezután egy hosszú mozgólépcső és megérkezünk a már ismert megállóba.. lásd a legelső, bevezető képen :)
Egy hete Tatán csodálkoztam rajta (Bp-Tata-Bp túra) most az Árpád hídi pályudvarnál éleztem rá fényképezőm 12:30-kor. Vértes Volán Volvo 7700.
A 37-es vonal Hungária körút megállójában a 1405-ös ICS-be siklás miatt belement a 1427-es pályaszámú. Én már csak a siklásnyomot láthattam a helyszínen, habár öt percnyire lakom.. de Tátra villamost tudtam fotózni a vonalon ami lévén, hogy a 37-esen 2000. december 15 óta nem két Tátrás szerelvények, hanem a Ganzok járnak, különleges eseménynek számít. A kép MÁV X. kapu megálló előtt készült.
(Friss, 2009: már csak Tátra jár.. így múlik el a világ dicsősége :)
Kicsit szokatlan, de annyira mégse. Ma a gánti bauxitmúzeumot ajánlom ahol kisvasúti gőzöst, Ganz 9t villamos bányamozdonyt, Ikarus népeskocsit és pár érdekességet találhat az ember...
A 83-as troli a Fővám téri és a Kálvin téri játékmetró megálló építés miatti lezárásoknak köszönhetően eddigi vonalán nem közlekedhet tovább. Helyette 83-as trolipótló busz és 89-es troli jár (Kálvin térig) május 14-től. A vonalon eddig, hétvégente, meghirdetett alacsonypadlós menetként járt Ganz-Solaris Trollino 12-es troli.. egészen eddig a szombatig, hiszen a 89-es troli hérvégén nem is fog járni. Tehát Solaris és Fővám tér utoljára a vonalon, egy darabig.. a kép az Orczy téren készült, mert a Fővám téri végállomás nem jól fotózható.
Valamint ezen a napon vezetett utoljára forgalmi villamost a BKV fődiszpécsere "SzFeri", akinek nevét a hírekben forgalmi eseményekkor gyakorta hallhatjuk... A képen látható szerelvény volt az utolsó kocsija, de külön menetek élére még vissza várjuk :)
Mária Valéria híd, Esztergom. Kis szünet után ismét jelentkezem. Ezúttal azonban rendhagyó módon buszra szálltam, Árpád híd buszpályaudvaron és úgy érkeztem meg (Dorogon át) Esztergomba. Lényeges, hogy Dorogon át, hiszen ez jelöli azt, hogy nem a Duna kanyarban, Visegrád felől, hanem Solymár, PilisXY irányból.. mindezt egy Volánbuszos Ikarus 280-assal (JGC-139).
Egy átlagos egomi buszpályaudvari kép... ami után már indultam is Párkány felé. A határnál személyi villantás és ott is vagyok.. ott, hol a Karosák veszik át a főszerepet. Jöjjön pár kép:
Az utóbbi képnél egy pillanatra álljunk is meg... ez a busz és még néhány társa ugyanis átjár a határon és a dorogi Sanyo gyárból/ba hordja a munkásokat.
Ennek a busznak az elektromos kijelzőjének frissítési ideje miatt, csak részben láthatjuk mi is az útirány, persze szabadszemmel rendesen látható :)
Térjünk vissza Esztergomba és induljunk el Tata felé. Egy városi kivitelű tatabányai Ikarus 415-össel aminek rendszámát elfelejtettem feljegyezni... azt viszont nem felejthetem, hogy a sofőr úr nem volt a helyzet magaslatán és némi gondjai voltak azzal, hogy a gyorsjáratnak hol is kéne megállnia..
Tata. Életem első 14 éve köt ehez a városhoz, most azonban csak egy gyors látogatásra érkeztem ide, melynek keretében tettem egy próbakört a városban nem olyan rég megjelent Credo BN12-es típusú busszal. (Bővebben a Credo típusról: credobusz.fw.hu) Emlékeimben a kisebb BC9,5 élt ami első körben kezdte kiszorítani a tatai 260-as Ikarusokat, de azt kell mondanom, hogy a kilenc és felesekhez képest ez a busz egy kellemes csalódás volt.
Tatán még egy Setra és egy Volvo 7700-as buszon lepődtem meg, de erre magyarázatot kaptam itt: Volvo és Setra autóbuszok álltak üzembe a Vértes Volánnál. Képem már Tatabányán az autóbusz állomáson készült, rajta a Credo első csuklós, alacsonypadlós típusa a BN18. És a változatosság kedvéért.. a Déli pályaudvarig egy IC11-es Credoval utaztam. Róla képet inkább nem teszek, addigra már eléggé beborult Tatabányán..
Rég voltam Szegeden, de szeretem azt a várost és persze a közlekedését is.. most kettő kép onnan. (Új kép nem tudom mikor lesz, fényképezőgép ügyileg most nem állok jól..)
Az SZKT nosztalgiavillamosa a tavaly május eleji nyíltnapon az 1-es vonalon. (Mondjuk ez Szegeden nem különleges, hiszen a nyári szabadtéri játékok idején meghirdetetten jár)..jpg)
Vám tér... történelminek számít ma már, ez a két hét múla egy éves kép. Se a típus, a Bengáli (FVV csuklós) se a hely nem stimmel. Július 1 óta Tátra villamosok váltották a Bengálikat a Vám téren pedig, pont ezen kép helyén kitérő épült a villamosok találkozására.
Ilyen hosszú és ijesztően német kifejezésekből eredeztethető a MÁV-nál a mai nappal forgalomba állt Flirt motorvonatok neve. Magyarul mondjuk kissé erőltetetten jött ki a mozaikszó: Fürge Légkönnyű Innovatív Regionális motorvonaT. Lényeg a lényeg: ma, 2007.04.06-án 9:50-kor elindult az első, menetrend szerinti forgalomban utasokat szállító Stadler féle motorvonat Dunaújvárosba, miután megkapta a szükséges hatósági engedélyeket.
2005 szeptemberében dőlt el véglegesen, hogy a Stadler nyerte a 30(+30) darabos tendert (LINK). Ezek után decemberben 'országjáró ródósra' érkezett a svájci vasutaktól (SBB CFF FFS) egy motorvonat. Én dec. 14-én utaztam vele Székesfehérvárig és vissza. A kép Gárdonyban készült.
Aztán tavaly februárban mégiscsak előkerült a Bombardier tender vesztes Talent motorvonata, 10 darabra kötöttek szerződést. Majd áprilisban be is mutatták a Talentet, de az elnyúló próbák után, csak az idei év februárjában álltak forgalomba.. erről én is beszámoltam akkor.
2006 decemberében meg is érkezett az első 'Delfin', tegnap este pedig már arról értesültem, hogy ma a 4222-es számú személyvonat lesz az első Flirt által vitt vonat. Persze mennem kellett... egészen Dunaújvárosig és vissza :)
Jelentősebb sajtó érdeklődés közepette el is indultunk.. Dunaújvároson az állomás falán még kivehető a vöröscsillag helye.. múlt és jövő, bár mától már a jelenkor része a Flirt :)
Jöjjön egy Gigant, kerüljön kicsit ki a középpontból az újonc, hogy aztán ő zárjon..
Ez az idő is eljött. A 49-es Ganz csuklóssal, Lónyai utcáig. Kedden kezdődik a 4-es metró alagútjának fúrása is.. Most egy ideig mellőzni fogom ezt a környéket innen a blogról és áttérek Dél-Budára, a budafoki kocsiszín vonzáskörzetébe ahol még utolsó bástyaként élnek az UV-k..
Kivételesen a mélybe ereszkedem. A Baross téren, a Keleti pályaudvari metrómegálló kapott egy új kijáratot, hiszen a négyesmetró építésekor a régit le fogják zárni.
Egy 2004-es fényképem, digitalizálva.. mely szerint a munkálatok '04.12.3-án kezdődtek a téren. A "rendezéshez" annyit, hogy a tér egy részét habár füvesítették.. de a fű alatt ott van még a hajdani villamos hurok... a 24-es villamost pedig beton ütközőbakkal zárták be a Festetics utcába ezzel ellehetetlenítve, hogy valaha bevezessék a térre és utasainak kisebb túrákat kelljen tennie az átszállásokhoz.
Ez a kép pedig a 2005 március 3-tól érvényben lévő forgalmi rendet mutatja. Az éjszakai járatok még a régi nevükön és a 80-as troli is régi végállomásával..
2005 májusa, szeptembere és 2006 februárja... a 80-as troli új végállomása itt került kialakításra. 2006 tavaszán megnyílt az új aluljáró is, a téren véget értek a munkálatok.. amik a felszín alatt folytatódtak.
A készülő kijárathoz pedig megérkezett a DBR projectiroda parasztvakítása a 4-es metróról. Az új szerelvényekkel köszönő viszonyban se lévő valamivel.
.. hogy aztán az ember átérjen egy még nagyobb térbe, ahol már ténylegesen megérkezik a metró területére. Ezután egy hosszú mozgólépcső és megérkezünk a már ismert megállóba.. lásd a legelső, bevezető képen :)
.jpg)
