Kellemes ünnepeket!

Blogom minden látogatójának kívánok Boldog Karácsonyt és még jobb Új évet! :) Mindezt finnül is, mert jól hangzik:

Hyvää joulua ja onnellista uutta voutta :))

Troli emléktébla

Habár október közepén egy nyílt nappal már megemlékeztünk a 75 éves budapesti trolibusz közlekedésről a tényleges évforduló ma van. Ezen alkalomból a BKV Zrt. és a VTTE emléktáblát avatott a 17-es villamos Vörösvári úti végállomásánál.Az első trolibuszok (három kocsi) a Bécsi úton az Óbudai temetőig közlekedtek.

Hannoveri siklás

Egy majdnem szokványos tél eleji Mexikói úti életkép. A nyitott ajtók és az üres vezetőfülke talán csak második ránézésre tűnnek fel.

Ugyanaz, más szemszögből. Bejött a képbe 1554... és ott is maradt.

Ezen képen látszik, hogy a forgóváz hol végezte. A műszaki mentés előkészítése ekkor kezdődött meg.

Megkezdődött az emelés...

A villamos fokozatosan egyre közelebb kerül a sínpárhoz.

A technika... LUKAS hidraulikus emelő és léptető kezelőszerve.

A mentés vége felé érkeztünk, már majdnem sínen a földönfutóvá lett forgóváz. Pusztán a történelmi pontosság kedvéért egy cikk: Kisiklott egy villamos Zuglóban. Ez a nap egyébként kis túlzással a siklások napja volt, hiszen reggel Miskolcon, a vasgyári hurokban siklott egy (ex)bécsi kocsi.

A siklásnyom.

Az esemény elhárítása után 1521 érkezett elsőként a helyszínre. A kép előterében látszik, hogy történt egy második siklás is, ezek a felénk tartó nyomok.

A második siklás áldozata 1515 volt, azonban mire a helyszínre értem már így találtam. Később helytelen irányban távozott a Nagy Lajos király útja felé.

Ha a nyitókép után ez következett volna, nyilván nem lett volna bejegyzés se.. minden rendben. 1554 saját lábán távozott, a forgalom helyreállt lassan. Az ívben mostantól 5 km/h sebességkorlátozás.


Egy kis videót is összeállítottam a mentés folyamatáról. A minősége nem a legjobb, a jútyúb rontott is rajta, de látható miként működik a LUKAS gépezet.

Kispest vonattal

Kispestről beszéltem, mégis az 50-es villamos Lőrinci végállomásán kezdem. Igen kérem, ez itt egy Ganz csuklós villamos. A paraméterkönyv változása óta a pótós UV-k kiváltása óta itt közlekedő Hannoveri villamosokat ezek a szintén Ganz járgányok váltották.. részben és csak hétköznapokon. Ezek azok a Ganz villamosok amik 2006 nyarán a 42/52-es vonali UV kivonás után kerültek Száva kocsiszín állományába és azóta is az említett vonalakon szolgáltak. A 42/52-es vonalon csak este és hétvégén közlekedtek Hannoveri villamosok, őszig. Azóta teljes üzemidőben a csendesebb német hépek döcögnek az erzsébeti nagyhurokban és a rövidke 42-esen. Ezen rövid felütés után térjünk a témára.Az 50-es villamos Lajosmizsei sorompó megállójánál leszállva kezdhetjük meg utunkat a Kispesti állomás felé. Az állomás a 142-es számú (Kőbánya-Kispest-Lajosmizse-Kecskemét) vasútvonalon található. A vasúti vágányoktól pár méterre a Hoffher Albert utcai BKV összekötő vágány (42-50) húzódik.. a képen pedig egy M44-es mozdony (Bobó) ácsorog. Kispest állomáson néhány teherkocsi mozgatása a feladata.
Személyvonat érkezett Lajosmizséről.. A mozdony hátul, hiszen a vonalon vezérlőkocsis ingavonatokkal folyik a közlekedés.Pár perc eltéréssel megérkezett Kökiről a mizsei vonat.Zárónak a 42-es villamos egykori végállomása. 2006 szeptemberéig jártak ide, a hurokba a villamosok. A vágányok felszedve (az 50-essel összekötő persze megvan) az egykori tartózkodó pedig pusztul, ahogy kell.
A képek november közepén készültek.

Szabadság híd

A Szabadság hidat tavaly augusztus 20-án zárták le, sokan rajta voltunk az utolsó villamoson ami átment rajta.. nem mellékesen ez volt az UV típusú villamosok utolsó napja forgalomban. A híd azóta is 'épül-szépül'. Természetesen nem egy budapesti beruházásról lenne szó, ha tudnánk, hogy mikor adják át végre a forgalomnak. Különféle dátumokról szólnak a hírek, de csak akkor hiszem ha már villamossal utazhatok a hídon. A hírek szerint ez hamarabb be fog következni mint az autós forgalom engedése.

A híd pótlását a 47-49V jelzésű buszok látják el (írom le ismét mint tettem már tavaly szeptemberben is.) Azóta annyi változás történt a vonalon, hogy a Nógrád volán eltűnt róla és BKV-s gépek dolgoznak rajta. Külön érdekesség, hogy a 'Budai Duna-parti főgyűjtő-csatorna' építése miatt a villamosvágányok a Döbrentei tér és a Batthyány tér között fel lettek szedve így a Gellért téren a 47-49V mellett most még a Batyi és az exFehérvári úti Skála között 19-41V jelzésű busz közlekedik a 24-es villamos pályafelújításakor már szerepelt selejt érett Volánbuszokkal. (Látszik, hogy hanyagolom mostanában a blogom, hisz még azt se említettem meg, hogy a Móriczon is nagy munkák folynak, most épp a metróépítés végéhez értünk, lassan elkészül az összeköttetés a 61-es villamossal is).

Na, ezt is leírtam. Rendben.. :) Emlékként egy 'Batyis' kép, még nyárról.

Minden részlet megszépül, szerencsére egy ideje már a villamosvágány is végső helyére került :)

Zárásként egy kép az 'északi2'-es villamos végállomásáról.

Képek Istvántelekről 3.

Az első és második bejegyzés után kiértünk a szabadba, habár a területrendezés már megkezdődött egy ideje, még mindig található kint is pár érdekesség. Valamint a végén egy-két kép ma közlekedő gépekről.
 A csarnok kintről ilyen, a tetőszerkezet egyre kritikusabb állapotban van.
 Ez a P XXI típusú hajdan BHÉV-es csehszlovák eredetű kocsi is szép lassan elfogy.Egy tűz nélküli gőzmozdony. Ilyesmit ipartelepeken volt szokás használni ahol nagyobb a tűzveszély lehetősége.
 Ezzel a fa kockával vezetném át a postot a jelenbe. (Na jó: 2 tengelyes jeges hűtőkocsi. "Leltári szám": 40 55 117 9553-7) Mögötte már látható a graffitis jelen, Bmxt 200 aki a BVhmot típus vezérlőkocsija. Sajnos a 70/71-es vasútvonalon mindegyik járművet megtalálják a 'művészlelkek'.
 Mint írtam már a Bombardier Talent motorvonatoknak itt Istvántelken van a 'bázisuk'. Ha jól emlékszem a képek készítésekor még ténylegesen nem közlekedtek Talent motorvonatok Hatvan irányába, azóta viszont igen. A háttérben lévő piros természetesen egy Siemens Desiro motorvonat, csak a megtévesztés végett :)
 Zárókép. Végéhez ért Istvántelki sétánk, és mennyi mindenről szó se esett. Sajnos sokan nem is tudják, hogy a múlt ennyi darabja pusztul itt szép csendben... várva a jövőt, ami sokuknak nem kecsegtet semmi jóval. A képen Bmxtz 001 és M43 117, aki tolatómozdonyként dolgozik itt.

Képek Istvántelekről 2.

Újra itt, az Istvántelki képek második részével. Előző bejegyzésemben az egyik, még élőbb csarnok szerepelt, most a velünk pusztuló történelem következik.

A fények nem kedveznek egy-egy foszladozó személykocsi, rozsdásodó gőzmozdony vagy Ganz motorkocsi fényképezéséhez, de ilyen hangulat képeket lehet készíteni. Elég lehangoló. Sok-sok vasúti emlék, különlegesség található itt meg, de felújításukhoz nagyon sok akaratra és persze pénzre lenne szükség.

Egy kéttengelyes teherkocsi személykocsivá alakítva. A háború utáni időszak hozománya.

Egy a sok közül.

Jobb is talán ha innen csak ennyi képet hozok.. igazából sok idő kéne, hogy az ember az itteni gépeket egyesével szemügyre vehesse.

(Folyt. köv.: 2008.11.24.)

Képek Istvántelekről 1.

Istvántelek Pest egy városrésze mely meghatározó részén a MÁV egykor rendkívül fontos járműjavítója helyezkedik el. Helyileg ez a sokak által ismert Vasúttörténeti Parktól északra található, saját vasúti megállója is van a váci vasútvonalon.. meglepően Istvántelek néven :) Jelenleg is itt készítik fel a gőzmozdonyokat szerepléseikre valamint itt található a BDV (Ganz) és Talent motorvonatok karbantartó bázisa is.
Látogatásomkor éppen itt újult meg a V42 527-es mozdony. Az utóbbi hónapokban már több vonat élén volt látható, mint az egyetlen működőképes Leó. Sok társa fűtőgépként szolgál különféle állomásokon, így például a Déli pályaudvaron tekinthető meg két társa.
Egy iparvasúti M43-as mozdony, A29 037 és a sokáig a Bécsi úton található V60.003. Ez a mozdony 1983 óta a Budapesti Műszaki Főiskola Kandó Kálmán Villamosmérnőki karának épülete előtt volt megtalálható, a sorozat egyetlen megmaradt példánya. Immár több mint egy éve nem ott található, hiszen 2007. október 15-én szállították el onnan. Azóta helyén, az országban elsőként egy V43-as (szobor)mozdony található. Ami kicsit talán furcsa, hiszen a V43-as sorozat még ma is a legmeghatározóbb típus a MÁV-nál.
Az M38-as sorozat összesen csak 7 példányban készült. Ezek egyike, az iparvasúti pályaszámú A24 003.
Ha még ennyi se volt elég, hogy érzékeltessem mennyi érdekesség található itt.. íme, az utolsó magyar gőzmozdony. 1907 és 1959 között 596 darab készült ebből a kis mellékvonali mozdonyból.
A tényleges műhely részen mindenfelé gőzmozdony kazánok, forgóvázak, alkatrészek. Valamint: Lenin él :)
(folyt. köv.: 2008.11.17.)

Őszi vegyes

Úton és útfélen.. mint hangzott már el ez tőlem párszor :) Első képemen a Rákos-patak hídján halad egy Ikarus. A 277-es busz Heves utca megállóját hagyja el éppen.

Kellemes őszi hangulatban közeledik az 'északi' 2-es villamos vonalán egy Ganz a Parlament felé. A következő képen pedig egy Ferencvárosba tartó a Hungária körúton.

Zárónak pedig... első képem egy kínai buszról. King Long a Penny parkolóban.