Az utóbbi időben meglehetősen ritkán látni a fővárosi síneken a lassan már két éve nyugdíjba vonult UV típust. Múlt hétfőn egy kétkocsis szerelvény tartott zuglói 'otthonából' Budára, majd onnan Kamaraerdőbe ahol a Magyar Televízión futó Most a Buday! című főzőműsor felvételén segédkezett. A műsor vendége Megasztáros pacsirtánk, Varga Pisti volt. Akit érdekel mi készült az UV-n kapcsoljon az m1-re május 23-án, szombaton 11:30-kor.
Tátra, UV és Ganz. A budai villamosközlekedés három meghatározó típusa a Bocskai útnál. 
Kamaraerdő ferencvárosi tanuló villamossal. Szintén múlt heti, bár nem hétfői. Egy hétre ugyanis Budára költözött a két tanuló Ganz, 7671 és 1305, hogy a most végző tanfolyam 'versenyzői' megismerkedhessenek jövendőbeli vonalaikkal. Hétfőn a Fehérvári út mellé gyűlt fotósok akik délután az UV-t várták, először 1305-öt fotózhatták, majd rögtön utána az UV-t. Mondhatni közlekedési fórumos találkozó volt. Hisz 05-öt Közeg vitte, az UV-t SzFeri, a sínek mellett pedig gyűltek a fotós nickek. Sőt, útközben a csíkos, 7671-is megérkezett az ellenkező irányból.
Hopp, szóval 05-öt akkor pont én vezettem.. :o)
Egy újabb év, egy újabb MaViTE különjárat. Míg tavaly Tátra villamosaink 30. évét ünnepeltük, ezúttal május 9-én az egyesület ötödik születésnapja adta az indokot egy újabb villamosozáshoz. Ezúttal két Hannoveriként közismert, TW6000-es típusú síndöcögénnyel tettünk rendhagyó utazást Budán. Mivel a típus az elmúlt évek során csak a Pesti oldal vonalain járt, sokakat érdekelt miként is bizonyít a Duna túlpartján. Képemen a négyeshatos elágazásánál látható a csatolt Hannoveri szerelvény.
A Bocskai úti rendelőintézet elől indult a menet, sajnos elég borongós időben. Csatoltan mentünk Budafok Városház térig, majd vissza a Bocskai útig ahol szétcsatolták a szerelvényt. Ezután a Móricz Zsigmond körtéren át a Villányi út felé folytattuk utunkat. A tavaly épült vágánykapcsolaton először közlekedett villamos utasokkal. Egyelőre azonban nincs sok esély, hogy a rendszeres forgalomban is szerepet kapjon az átkötés. A Budaörsi úttól visszatértünk a Bocskai úthoz, majd a Rakpart felől megérkeztünk a Moszkva térre.
Végre elkezdett sütni a nap. Szerencsénkre a nap hátralévő részében nagyrészt napos is maradt az idő. Az első képen hármas együttállás, míg a másodikon a Szabadság híd lezárása miatt a Moszkva térre terelt 47-es villamossal együtt sütkérezik 1545, aki az első digitális kijelzős a Hannoverik közül.
Villamosunk útban a hegyre. A hegyipálya bizony egy picit nagy falatnak bizonyult, sebességünk a felfelé vezető úton közel sem volt észvesztő :o)
Farkasrét, végállomás. A hurok jövőjével kapcsolatban nem hallani túl sok jót, valószínű hamarosan búcsúzhatunk tőle. Sajnos fent a hegyen a gazban jött ki igazán az allergiám. Ez sajnos nem tett a hangulatomnak, se.
118-as villamos, útban Budagyöngye felé háttérben a Körszállóval. :)
1569 és 1545, különmenetünk két kocsija, ugyanott.. néhány perc eltéréssel. A Hűvösvölgy előtti íveknél járunk. A meredek domboldalon való mászkálásban nekem nagy segítséget nyújtottak a hosszú fűszálak. Amik pár nappal később le lettek vágva :)
Ismét Moszkva tér. 56-os villamosnak álcázva érkezik villamosunk a már nem használt hurokhoz. Majd menetünk két gépe egymás mellé állt. Ezúttal az egykori zugligeti villamosnak álcázza magát 1545.
Ismét a János kórháznál. Majd ismét a Tabánnál, igaz ezúttal fotómegállás keretében a vár alatt.
Ismét a Körúton. Sietős megállás következet a Margitszigetnél. Mikor autók nem voltak a képben akkor két bringás állt be a villamos mögé, mire őket sikerült onnan kiimádkozni addigra pedig végeláthatatlan sorban jöttek az autók és a követő körúti Combino. Végül ezt az autós képet választottam, ez jobban érezteti a megállás hangulatát.
Zárásként tettünk egy 'megeletés' kitérőt a Kossuth térhez a Jászai Mari téri vágánykapcsolaton keresztül. Az első képen az első Ganzzal áll villamosunk a második pedig a Parlement előtti együttállás helyett. Addigra beborult sajnos.. A Blaha Lujza téren ért véget a menet... ott a hosszú 62-es megjelenése óta már nem szokatlan a típus.
Köszönet a napért a szervezőknek!
Ismét Szeged, ismét nyílt nap.. ezúttal trolibusz évfordulóval egybekötve. 1979. április 29-én indult meg a városban a trolibusz közlekedés, elsőként vidéken. Képemen a 12-es nosztalgia döcögény, mely a borongós, őszi 100. éves villamos évfordulón mutatkozott be. Most ismét utazhattam vele.
A villamos kocsiszín ezúttal kisebb szerepet kapott a nyílt nap programjában. Az érdeklődők között több civil volt mint az elmúlt években, Pestről azonban kevés közlekedésbarát érkezett. A képen a 107-es pályaszámú potsdami Tatra KT4-es látható. Elvileg 10-12 újabb használt jármű beszerzéséről lehet hallani, azonban csak kettő érkezett meg eddig. A második képen a 207-es gép beltere, vázig bontva.
Az elmúlt évekkel ellentétben idén a Szeged Airportra is ellátogattam, mivel még soha nem jártam ott. A reptér üzemeltetője szintén az SZKT. A képen a több mint egy kilométer hosszú kifutón, nagy zoommal lekapva egy Cessna C-172-es, mely egy szegedi cég tulajdona.
A reptér tűzoltói demonstrálták tűzoltó kocsijuk teljesítményét, majd szétszéledt a társaság a különféle gépek közt. A második képen egy Antonov AN-2 mely a háború utáni szovjet repülőgép tervezés remeke.
Ugrunk térben és időben. Megérkeztünk a nyílt nap központi helyszínéhez a troli telephez.
A nagyprojekt keretében bővült a Csáky utcai trolibusztelep. Mivel a jövőben a jelenleginél több troli fogja járni a szegedi utcákat, szükséges volt egy új csarnok építése. Ha minden igaz idén megépül a villamos kocsiszín és ezen telep közti összekötő vágányzat ezért jelentek meg a semmiből induló villamos sínek. A képen a piros Ikarus 311-essel pesti trolisok, a T.O.SZ.E. tagjai érkeztek.
Két helyben fabrikált troli. Az ARC trolik a jövőbeni troli tender egyik indulói lehetnek, ehhez készült el egy prototípus jármű az SZKT-nál, az Ikarus 60T pedig a fővárosból került Szegedre. Felújítása után ha igaz, itt lesz nosztalgia jármű, azonban reméljük Pesten is lehet majd vele találkozni.
Költöző Skodák. Öt Skoda 21Ab típusú busz álldogált a telepen akikből később, ha minden jól megy Skoda 21-Tr12 trolik lesznek. Kék-fehér színekben pedig T-705-ös, aki egykor a cseh Ústí nad Labem városában járt. Most felújítás után a bulgáriai Haskovoba tart.
A telepen a helyi és vendég trolikon túl az SZKT omnibusza is rótta köreit.
Debreceni MAZ 103T, Ganz Skoda hajtással.. mellette pedig a szentendrei BKV múzeum Ziu 5-öse. A MAZ tréleren érkezett, a Solaris a második képen azonban saját lábán tette meg a Debrecen-Szeged távot.
A Kőbányai garázsban tartott nyílt naphoz hasonlóan az egyetlen Ikarus 260T trolink is résztvevője volt a rendezvénynek. 505 azonban csak színében látszik Pestinek. Ő egy Ikarus, Ziu 9 hajtásrendszerrel. Tavaly újult meg, ekkor kapta vissza zöld-fehér festése helyett a pirosat. Az SZKT nosztalgia járműve, vasárnaponként a 9-es vonalon teljesít szolgálatot.
A nap záróeseménye a trolibusz felvonulás volt. Fotóhely Újszegeden akadt, itt összeverődött egy pár fős közlekedésbarát tárasaság. Sajnos azonban kiderült, hogy nem itt kellett volna várni a menetet, mellesleg kicsit jobban szervezett is lehetett volna az esemény. No mindegy.. a felvezető T-707 volt aki az alkalom tiszteletére alkalmi köntösben járt. Ugyanott a fővároi Ziu 5.
A híd túloldalán talán jobb képek sikerültek volna. A Novotelhez közel is próbálkoztunk, de azokat most mellőzöm. Zárjunk..
Két sárga síndöcögénnyel búcsúzom egy időre a várostól. Köszönet az SZKT-nak és külön minden résztvevő trolisnak.
Kassa (Košice), Szlovákia második legnagyobb városa. Vonattal nincs is túl távol, kevesebb mint 3 és fél óra. A Rákóczi IC-vel alig egy fél tucatnyi embertársammal érkeztem meg 16-án a városba, ahol az állomás előtti jegyautomatából néhány euró érme segítségével csalogattam ki napijegyem. Döbb.
Tatra T3, T6A5 és KT8D5 kocsik képzik a villamos járműparkot. Pozsonyhoz képest, ahol megannyi különféleképp modernizált kocsi található itt jóval egységesebb a kínálat. A képen 422 aki meglepetésemre még nincs 20 éves se. A Ryba nevezetű megállóhoz érkezik.
412 tavaszi idillikus hangulatban két megállóval arrébb és 417 a Radnica St. mesta megállóban. Eddig egészen szép részeit láthattuk a városnak, igazából a képek nem is adják vissza, igaz nem is törekedtem rá, de Kassa egy hatalmas nagy lakótelep. A központi részét leszámítva gyakorlatilag abból áll a völgyben fekvő belvároson kívüli része, hogy különféle lakótelepek váltják egymást. Öléggé nem teccetős városszerkezet.
A harminc T6A5-ös villamos közül kettő. Ezek viszonylag fiatal járművek, hiszen '91-'92 között készültek. Egy elég súlyosan kinéző baleset miatt idén januárban azonban a 618-as pályaszámú kocsit selejtezték. Képgaléria a balesetről az imhd.sk-n.
A belváros a Hernád túlpartján fekvő dombteteji Dargői Hősök lakótelep felől. A második képen egy Karosa B952 típusú busz. Ennek sofőrje kicsit rám ijesztett ugyanis buszát elhagyva elég morcosan szólt felém. Mivel azonban a szlovák nyelv igen távol áll tőlem mikor közel ért magyarul közöltem vele, hogy nem értem mit mond. Erre megkérdezte, hogy mit csinálok.. majd, hogy szábád-e, mármint fotózni. Gondolom sejthető, magyarul történt a diskurzus. Amúgy a 71-72-es troli Lingov végállomásánál járunk.
Egy KT8D5-ös Tátra. Egykor a város 40 darabbal bírt a típusból azonban ezek közül például 10 kocsi igen rövid úton Miskolcon kötött ki. Mára 19-re fogyatkozott az állományuk. A képen 535 a Technická univerzita megálló felé tart, s ha nem tudnám, hogy balra is panelek állnak egészen idillikus helynek hinném a környéket :)
Jegykezelő készülék egy T6-oson. Műbőr ülés rulz. Míg mi még mindig az ósdi piros kezelők százaival találkozhatunk Pesten Kassán minden járművön ilyenekbe botlik az ember az ajtók mellett. Kezelhető vele a hagyományos papír alapú jegy, melyet dátumbélyegzéssel érvényesít és a Kassán már bevezetett mágneskártyás rendszert is tudja kezelni ez az érintőképernyős sárgaság. Habár a várost járván azt kellett tapasztalnom, hogy a kassai kollegáknál az egyenruha nem ismert fogalom ez a Budapesten évek óta csak áhított rendszer itt él, virul, működik. A jegyek természetesen nem egy-egy utazásra, hanem meghatározott időre érvényesek. Azt kell mondjam pár óra alatt több jegyét érvényesítő utast láttam itt mint Pesten több hét alatt.
Egy a 11 kassai Ikarus 415-ös közül és egy a maradék kassai Ikarus 280-as szériából. A Tihany-lakótelep szélén járunk, mely nem a Balaton parti településről hanem a jelenleg már Kassa részét képző Hernádtihany település után kapta nevét. A 280-as 'mindössze' 15 éves, mögötte egy Solaris Urbino 15-ös, a kassai első.
Ugyanott egy jobban sikerült képpel. 1975 és '95 között 145 Ikarus 280-as járta Kassa útjait, nem feltétlen egy időben hiszen mire az utolsók megérkeztek az elsők már évek óta selejtezve voltak. Jelenleg 20 ilyen csuklós van állományban. Lehet rosszul, de úgy gondolom, hogy ők inkább csak a reggeli, délutáni csúcsban közlekednek. Én legalább is délután találkoztam velük, addig nem láttam egyet se.
Irisbus Citelis 18M, 3304. Látogatásom volt a hatodik üzemnapja a típusnak Kassán. Ugyanott (a Tihany-lakótelep szélén, ahol a panelek sora egyszer csak erdőben végződik, mint sok helyen a városban) a 4082-es számot viselő Ikarus, mely jelenleg a legidősebb forgalomban lévő 280-as. Az új buszok érkezésével hamarosan, Pozsonyhoz hasonlóan lassan talán itt is búcsúzik a típus. A város széli lakótelep rengetegből a belvároson át, újabb városszéli lakótelepeken át a villamos remíz érintésével egy buszgarázsnál rakott le a 34-es busz mellyel innen tovább utaztam. 15 kilométer, 3/4-ed óra alatt, Ikaruson.
KT8D5R.N2. Hogy szerepeljen alacsonypadlós középrésszel ellátott KT8-as is. Važecká végállomás felől közeledik.. kb.
A főpályaudvar előtti villamos hurok és a 721-es sorozat egy tagja az állomáson. Nagy örömmel fogadtam, hogy az állomás épületében van egy Lidl, így nem mentem már messze az indulás előtt, hogy vigyek haza az állítólag legjobb szlovák sörből, a Corgoňból. Vonatomnak a MÁV persze összehozott vagy fél óra késést, de elég unalmas, hogy minden vonattal kapcsolatos bejegyzésem így zárjam.. Kassa nem valami szép város, a villamos parkja kicsit talán egyhangú, mégis érdemes egy-egy kiruccanás célpontjaként számításba venni.
Az utóbbi időben meglehetősen ritkán látni a fővárosi síneken a lassan már két éve nyugdíjba vonult UV típust. Múlt hétfőn egy kétkocsis szerelvény tartott zuglói 'otthonából' Budára, majd onnan Kamaraerdőbe ahol a Magyar Televízión futó Most a Buday! című főzőműsor felvételén segédkezett. A műsor vendége Megasztáros pacsirtánk, Varga Pisti volt. Akit érdekel mi készült az UV-n kapcsoljon az m1-re május 23-án, szombaton 11:30-kor.
Tátra, UV és Ganz. A budai villamosközlekedés három meghatározó típusa a Bocskai útnál. 
Kamaraerdő ferencvárosi tanuló villamossal. Szintén múlt heti, bár nem hétfői. Egy hétre ugyanis Budára költözött a két tanuló Ganz, 7671 és 1305, hogy a most végző tanfolyam 'versenyzői' megismerkedhessenek jövendőbeli vonalaikkal. Hétfőn a Fehérvári út mellé gyűlt fotósok akik délután az UV-t várták, először 1305-öt fotózhatták, majd rögtön utána az UV-t. Mondhatni közlekedési fórumos találkozó volt. Hisz 05-öt Közeg vitte, az UV-t SzFeri, a sínek mellett pedig gyűltek a fotós nickek. Sőt, útközben a csíkos, 7671-is megérkezett az ellenkező irányból.
