Trolibusz: 75 év

Kezdjük az elején. 1933 december 16-án indult meg az óbudai trolibusz közlekedés. A vonal nagyjából a mai 1-es villamos végállomástól az óbudai temetőig tartott és 1944-ig üzemelt, a háborús károk azonban véget vetettek a vonalnak. 1949 decemberében Sztálin 70. születésnapján indult meg a forgalom a 70-es vonalon és azóta is üzemel. A belvárosi szűk utcák villamosai eltűntek, helyettük jött a trolibusz, aztán majdnem el is tűnt, de az olajválság közbeszólt és maradt a troli. Mindezek mellett jövője még mindig kicsit ingatag lábakon áll.

Az utóbbi időben kis szériák vásárlása (és a pénzhiány) jellemzi a troli ágazatot. 15 darab Ikarus 435T troli melyek felújításaival megtorpantak, majdnem kész gépek várnak arra, hogy újra forgalomba állhassanak. 2002-ben 15 darab Ik. 412T-t szerzett be a cég melynek jelenleg a harmada kiadhatatlan, különféle sérülésekkel állnak. Az egyetlen Ik 411T miután pár hete véletlenül sikerült fotóznom a hírek szerint megint áll. A Ganz-Transelektro csődje miatt pedig mindösszesen 16 új, alacsonypadlós Solaris kocsi érkezett, mondanom se kell... ezek közül is van amelyik áll. Miközben a Ziu troliknak már rég nem kéne közlekedniük, számuk így is csökken, csak nincs utánpótlás.

Ezek után mondom azt, hogy: szombaton ünnepelni gyűltünk össze és köszönhetően sok ember munkájának egy felejthetetlen napban volt része azoknak akik ellátogattak a Pongrác úti telepre.
A két képen a szentendrei múzeum lakója, az egyetlen megmaradt Ziu5-ös trolink látható. Igen, mozgásban! Sokak több éves álma teljesült azzal, hogy újra utasokat szállított ez az öreg szovjet gép, becenevén Szuszi. Vicces nevét annak köszönheti, hogy levegős kormányrásegítése van és minden mozdulatnál szuszog :) Az öreg masina nem bírta ki műszaki hiba nélkül a napot, egyszer alattam purcant ki, de a szakértő kezeknek hála egész nap rótta a köröket a telep és Stadionok közt. Egy 40 éves, múzeumban porosodó géptől szép teljesítmény.

A nap másik szenzációja az első 200-as sorozató Ikarusból készült troli a 'hatszázaska' volt. Ziu 5 lelke van, igaz rosszabb hangja van neki. Gondolom ezen még lehet javítani. Felújítását tavaly végezték, látható volt már ő is Szentendrén. A képen Stadionoknál veszi fel utasait, mint látszik egész nap nagy forgalma volt ezeknek a telepi járatoknak. Reggel az ígért Solaris helyett a 204-es GVM járt, de az öreg vasak és egy váltó hiba miatt volt, hogy busz közlekedett. Később a Solaris megmutatta, hogy képes a dróttól függetlenül is közlekedni.

A szegediek Citaro trolija is besegített a telepi járaton. A képen a fotósok kedvéért 75-ösként pózol. Részben miatta több szegedi is érkezett erre a napra :)

Meg kell, hogy valljam.. eddig kicsit kerültem a BKV-s nyílt napokat. Most viszont nem kellett csalódnom ugyanis sikerült megtalálnia a szervezőknek az egyensúlyt az ugrálóváras majális hangulat és a szakmaibb rész közt. Az egyik csarnokban több típus, köztük a ritkán elcsíphető két tanuló Ziu várta az érdeklődőket. Képes tabló és több kiállított motor, hajtásrendszer és egyébb, máskor nem látható alkatrész tette színessé az összhangot. Mindezek mellett több ember is készségesen várta az érdeklődők kérdéseit a kiállított tárgyakkal kapcsolatban.

Ikarus 435T vontatómotor, külön az álló és forgórész, és Ziu 9 motor egyben. Egy trolis váltó (ritkán látni őket közelről) és egy szedő 'feje'.

Egy Ziu 9-es szervókontrollere. Ha a jármű meneten van ez kapcsolja ki fokozatosan az ellenállásokat (nagyon rövid tömören). Közönhetően pár ügyes kéznek ez a szerkezet folyamatosan kapcsolgatta a fokozatokat majd 'kiejtett'.

Forgács Gábor humorista szórakoztatta a közönséget a színpadi műsorszámok átvezetéseként. BKV kvízt vezetett amivel BKV-s ajándéktárgyakat nyerhettek a szerencsések :) Az operett nekem kicsit zavaró volt még háttérzeneként is, azonban a nap végén jól esett egy kis ragtime a trolik tetejének tanulmányozása közben.

Egy Ikarus 412-es tetőberendezései, egy másik csarnokban. És jöjjön a zárókép:

Vasárnap trolis felvonulás volt, azon nem vettem részt, de mivel ilyen sokrétű volt a szombati program nem is bánom. Remélem a most hosszabb idő után előkerült nosztalgia járművek nem tűnnek el, s fognak újra évekig porosodni a múzeumban hanem lesz még lehetőség utazni velük a közelebbi jövőben. Talán hamarosan már a 840-es, jelenleg még tanuló Ziu-val körözhetünk megemlékezvén a típusról. Sajnos ez kevésbé közeli..
Köszönet a BKV Zrt-nek, a résztvevő trolis dolgozóknak és a Szegedi Közlekedési Kft-nek a programért a lebonyolításért és a vendég troliért, valamint a sok érdeklődőnek akik időről-időre igazolják, hogy igenis van igény az ilyen rendezvényekre!

Rákospalota utca, végállomás

Ha ilyesmit lát az ember rögtön sejtheti, hogy a főváros néhány megmaradt villamos hurkának az egyikén készülhetett a kép. Régebben több ilyen volt a városban, mára már talán csak a MÁV-telepen, Farkasréten, a Moszkva téren és a Gubacsi úti végállomáson található ilyen. Persze a Rákospatak utcai egykori 44-es végállomáson is, még egy rövid ideig. Itt ugyanis mi más, pláza fog épülni. Nagyjából akkor lesz kész, '11-ben mikor a metró is. Jó kérdés azonban, hogy egyáltalán elér-e a metro4 a Bosnyák térig.Megérkezés az '56-ban épült hurokhoz. A 44-es villamost, csakúgy mint a nemrég emlegetett 67-es villamost is elég mondvacsinált indokkal szüntették meg. 1995 szeptemberétől kezdve egész nap 20 percenként közlekedett aminek köszönhetően pontban karácsonykor már meg is lehetett szüntetni az utasok nélküli vonalat. Azután csak néhány üzemi menet alkalmával használták, illetve az utóbbi időben már arra sem, köszönhetően a kiszedett síndaraboknak.Az indulási oldal, ha fogalmazhatok így. Tim Boric fényképe ugyanitt még teljesen más állapotokat mutat. Október első hetében elkezdték bekeríteni a területet, a szomszédos sport telepen már megkezdték a bontási munkálatokat. Kicsit hasonlít a helyzet a Kökinél lévőre.Az elburjánzott ecetfák a hurok második vágányát takarják..A vezetősínen egy csiga siet tova :)A második képen pár méternyi szakszerűen eltávolított vágány.. helye. A hurok sínszálai egyébként javarészt '74-'78-ban készült Diósgyőrött, ez persze nem mérvadó megfigyelésem. Alant látszik, hogy 1993-as sínszálat is lehet találni.Sajlánatos, hogy a villamosos múlt egy újabb része tűnik el. Ennek a szakasznak már rég tovább kellett volna épülnie az Újpalotai panelrengetegig, ami nem egész 2 kilométerre van a huroktól. Így ennek a hosszabbításnak a lehetősége is egyre távolabb kerül, míg az pedig (szinte) biztos, hogy a metro4 soha nem fog Újpalotáig hosszabbodni. Marad a hetes buszcsaládnak nevezett buszkaraván a villamos lassan eltűnő romjain.

100 éves a szegedi villamos

100 évvel ezelőtt október elsején indult meg a villamosközlekedés Szegeden a ma is létező egyes villamos vonalán, igaz ekkor még a mai sétálóutcán, a Kárász utcán haladt a villamos. A beharangozott villamosfelvonulás a péntek reggeli halálos kimenetelű trolis motoros gázolás miatt elmaradt, azonban a nosztalgia ikerkocsi és az újonnan épített 100 éves tuja is kimerészkedett az utcára.

Sajnos az időjárás nem kedvezett, másnap persze sütött a nap.. A képen a felújított Anna kúti csomópont. A 8-as troli a jövőben a A Dugonics téren túl a Klinikákig fog vezetni, a képen már látható, hogy itt már elkészült a felsővezetéke. További információkat és terveket a www.ujpalyan.hu oldalon lehet találni. Anna kút után Tarján és Fonógyári út következett Bengálival majd a Pulz utcai remíz felé vettük az irányt.

A Rókusi végállomáson az ikerkocsival találkoztunk így mentünk is vele egy kört. Ebben az esős, hideg időben nem is olyan jó dolog már ez. Mondjuk találomra működő ajtajú Bengáli se.A kocsiszínben a 951-es pályaszámú aktív pótkocsi fogadta a látogatókat. Rostockból érkezett, átalakítását az SZKT dolgozói végezték. Típusjele B6A2D-M.

Magyarország legújabb villamosa. Miközben az SZKT nyereségesen működik van energiája hajdani első típusát újra építeni. A kocsi nagyon jól sikerült, hangja pedig 'Bengáli light', kicsit morgósabbra fogva. Hosszabb ideig a kocsiszínben melegedtünk, miután elegünk lett a fényképező lencséjén éktelenkedő esőcseppekből.. nomeg fáztunk és itt legalább volt fűtés. A kocsiszínben kiállítás is várta a látogatókat, minek keretében többek közt a tervezett 2-es villamos nyomvonalát is tanulmányozhatták a látogatók. Sokáig úgy tűnt, hogy a meghirdetett menetrend ellenére a 12-es az esős időben nem indul el, azonban végül mégis sikerült utaznunk vele.

A Széchenyi téren a jövőbeli T-802 pályaszámú Skoda és egy Citaro troli várta az érdeklődőket. Előbbiben kiállítás várta az érdeklődőket. (okt. 11-én pesten a trolitelepen nyílt nap lesz, aminek keretében egy szegedi Citaro is a városba látogat!!) Ezek után végre magam is utaztam a 8-as vonalon Citaro buszból helyben épített trolival, majd indulás vissza a fővárosba...

Köszönet az SZKT-nak a szervezést, remélem jövőre lesz alkalmam méltó időjárási körülmények közt is fotózni az új villamost. A bejegyzés végén a kerek évforduló alkalmából kiadott könyv képével búcsúzom, mely részletes áttekintést nyújt a szegedi villamosközlekedés elmúlt 100 évéről. (Megvásárolható a cég 'közönségkapcsolatok irodájában': Szeged, Zrínyi utca 4-8)

Szeged - 100 éves a villamos

Ma 100 éve indult Szegeden az első villamos. Ennek alkalmából közlekedik a 313-314-es pályaszámú nosztalgia páros valamint a tavasszal bemutatott omnibusz és a most debütál a hajdani 12-es pályaszámú kocsi replikája. Szombaton villamosparádé, nyitott kocsiszín és a már felújított Anna kúti csomópont várja az érdeklődőket. Sajnos az előrejelzés szerint a Napfény városa most nem kecsegtet jó idővel..
Információk: szkt.hu

Zugló - 74

Megragadtam az alkalmat és kihasználtam, hogy hosszabb idő után kicsit újra kisütött a nap. A 74-es troli nagyjából másfél kilométeres szakasza Zuglóban a kedvenc részem a vonalból, jelenleg csak pár perc sétányira lakom tőle.. Álljon itt most 3 kép, három típusról aminek hátteret a már barnuló koronájú fák biztosítanak.Egy Ikarus 412 a 711-es pályaszámú gép személyében és az egyetlen Ikarus 411-es troli, 'Négyszáz'. 1995-ben mutatkozott be, majd bemutatóbuszként több helyen is vendégszerepelt, például Románia több trolibuszos városát is megjárta. A BKV-nál 2003 óta szolgál, azonban sosozatos meghibásodásai sokszor nem tudják forgalomba adni. A 2002 óta szolgáló 412-es szériához képest egy méterrel rövidebb. Sajnos a kép nem teljesen úgy sikerült mint terveztem (a forgalom közbeszólt) de örülök, hogy végre van rendes képem róla.
Ezen post végén jegyzem meg, hogy fórumos információk alapján október 11-én nyílt nap lesz a Pongrác úti trolibusztelepen (újabban Kőbánya buszgarázs).

Köki eltűnőben

A Köki, azaz a Kőbánya és Kispest határán lévő intermodális csomópont. A most ott álló épület a hármas metró építésekor épült. Abban a korban egy modern, átlátható csomópont lett azonban az évek alatt a minden négyzetcentiméterre betelepült boltok fogták le a teret. Az elmúlt években már a terjengő kajaszag, a pancsoltboros hajléktalanok és a mocsok volt a legjellemzőbb erre a helyre. Ha tehette az ember megpróbált egy lélegzetvétellel minnél hamarabb 'átszaladni'. 2008 nyarára azonban (ha nehezen is, de) sikerült a boltosokat kitenni és az épület egy részét már le is választották.Eddig az ember ezen a mozgólépcsőn indult felfelé, ma már hátrébb, ideiglenes lépcsőkőn lehet megközelíteni a metrót és a vasútállomást.Hogy mi lesz a Kökivel? Ezen a látványterven bárki láthatja. Köki Terminal Shopping Center. Jelenleg Budapesten a nagy beépíthető, közlekedési csomópontban lévő területek lényegében elfogytak, az egyik utolsó szabadon álló területre épül most meg az a pláza, aminek építésével egy időben megújul a megállók infrastruktúrája is, javul az utazási komfort. A külföldi turisták nem egy balkáni állapotokat tükröző csomópontba érkeznek meg a Reptérbusszal (200).Természetesen egy ilyen 'megaberuházásnak' van árnyoldala is. Évek óta lehet már tudni erről a beruházásról és évek óta elutasítás fogadja a kispesti polgárok egy részéről (területileg ez a rész Kispesthez tartozik). Ezen a területen sok-sok fa vált semmivé valamint a volt napközis tábor területe és az egykori BKV sportpálya lett így az alapozási munkák területe (lásd nyitókép és műholdas kép). A környező lakótelep lakói tiltakoztak a megnövekvő autóforgalom ellen is, természetesen.

Megyeri híd és egyebek

2008. szeptember 13-án nyílt nap lesz a Megyeri (Colbert) hídon. Ekkor lehetőség nyílik majd a hídon bringázni, először átsétálni. Műrepülés és este tűzijáték várja az érdeklődőket. A 104-es busz Ezred utca megállójától a legkönnyebb a híd megközelítése.
Frissítés: Tömegközlekedési vonzata az új hídnak, hogy a szeptember 30-ai nyitás után a Visegrádi irány Volánbuszai az eddigi Árpád híd metróállomási végállomás helyett a Megyeri hídon át érik el a 3-as metrót, Újpest Városkapunál.
A BKV új buszjáratot indít 204-es jelzéssel Rákospalota, Kossuth utca és Békásmegyer HÉV állomás közt, ami a 104-el közös útvonalon halad a Váci úton majd a Megyeri hídon átkelve éri el túlparti célját. A közös szakaszon a két járat adja ki az eddigi követést így aki a pesti oldalon Székesdülő felé közlekedne tovább jelentős ritkulással szembesülhet.
Ritkán vannak érdekességek, persze akkor egyszerre több is. Bécsben ezen a napon lesz a Tramwaytag, amire mindig azt mondom, hogy majd jövőre elmegyek. Ezen a napon mindig egy egy kocsiszín (bár volt, hogy buszgarázs..) ad helyet a rendezvénynek és a városban különböző nosztalicska tramok közlekednek. Ugyanezen a napon lesz Debrecenben a DKV telepén nyílt nap, a hétvégén Zólyomban pedig nemzetközi mozdony verseny és bemutató várja az érdeklődőket. Sok-sok program amire mondhatom, hogy majd jövőre.. :)
Mostanra pedig a post ezen része teljesen elavult, de nem törlöm...

67V - 5

A Thököly úti villamos mint fogalom és álom a közlekedésbarátok egy részét képes akár hosszabb lélegzetű monoglógok elmondására bírni. Az ami az itteni vonalakkal történt '72-től a '90-es évek közepéig "szép" példája a Budapesti villamoshálózat leépülésének. 1997 március 11-én közlekedett utoljára a 67-es villamos és másnap indult meg a 67V jelzésű "pótlóbusz" miközben se városi se BKV szintről már akkor se volt meg a szándék a villamos újraindításához. A pótlóbusz semmihez nem volt hangolva, ritkán járt.. nem jelentett jó alternatívát a városba jutáshoz a Zuglóiaknak. Ezt magam is igazolhatom, hiszen az elmúlt fél évben pár méterre a vonaltól lakom.Álljon itt emlékül az utolsó idők menetrendje (klikk rá és megnől). Reméljük az új járat, a "hosszú5"-ös busz sikeres lesz, elnézve a menetrendjét nekem például jó belvárosi kapcsolatnak tűnik.Miközben buszra vadásztam volt 'szerencsém' látni egy kis villamos torlódást. A Rákospatak utca megállóban két autó ütközött, amik hosszú perceken át a síneken álltak.. csak a BKV-s helyszínelő érkezése után sikerült leterelni őket a pályáról. 13:50-kor indulhatott újra a forgalom, volt 62-es ami a Mexikói útra terelve közlekedett.Frissülés! (szeptember 9):
Hatodikán életbe lépett a paraméterkönyv második lépcsője is, sok egyébb változás közül ezen bejegyzésben az 5-ös buszt alapoztam meg pár nappal ezelőtt. Íme, itt van. A vonalon a BKV Ikarus 415-ös és a Nógrád Volán Alfabusz Localo buszai közlekednek. A Localók a menetrendben meghírdetett alacsonypadlós kocsik. No igen, a mentetrend.. tegnapi próbám bizonyította félelmeimet miszerint túl jól mutat.. a Moszkva tér - Nagy Lajos király útja szakaszt majdnem dupla annyi idő alatt sikerült leutaznom, ráadásul még a délutáni csúcs előtt.Szeptember 10: Egy újabb képpel, ezúttal Rákospalotáról :)

24V volán módra

A 24-es villamos évenkénti párszáz méteres felújítási hulláma most éppen a Nagyvárad tér - Balázs Béla utca közötti szakaszt érte el ahol a leromlott állapotú nagypaneles (a cseheknél egyenesen BKV panelnek nevezett) pálya helyére új, RAFS 'Rugalmas Alátámasztású Folyamatos Sínágyazású' felépítmény kerül.A 24-es villamos a Keleti pályaudvar és a Nagyvárad tér között közlekedik, a Közvágóhíd és a Nagyvárad tér (Elnök utca) között pedig 24V jelzéssel pótlóbusz közlekedik. Illetve, hogy naprakész legyek.. augusztus 21 óta a Közvágóhíd egyszerűen csak Vágóhíd néven szerepel.Sárga villamost sárga busz pótol......... tessék? nos, szeptember első hetében, egyben a pályafelújítás utolsó hetében a 24V vonalra monori Volánbuszos kocsik álltak forgalomba. Ez elég ok volt, hogy elnézzek arra. A kép villamosos vonatkozása, hogy a hajdani Közvágóhíd kocsiszín (egy időben UV műhely) helyén készült, most itt műszakiznak a Volános buszok.
Ráncajtós, botváltós, kevés nyitható ablakkal rendelkező Ikarus 280-asok. BPU-668, CDC-805, CLV-811, CTA-731, CTA-760, CTA-768, CTA-774, CTF-061.