Kraków 2008

A Bem József EC, valahol Szlovákiában egy meglehetősen borongós pénteki napon. Tavaly ugyanekkor 40-fok fölött járt a hőmérséklet, most kabát nélkül nem mert elindulni senki. Hidasnémetiig a MÁV-Trakció 1043-as pályaszámú Szilije cibálta 3 PKP-s IC kocsiból álló szerelvényét, majd szlovák testvére váltotta és visszasoroztak a vonatba egy másodosztályú kocsit is.

Következő megállónk Plaveč, leánykori nevén Palocsa. Az első képen 362-es sorozatú szlovák mozdonyuk egy 840-es sorozatú dízel motorvonat. Ezen gép első ránézésre egy Stadler GTW sorozatú motorvonatra hasonlít, másodikra is.. majd az ember utánanéz és kiderül, hogy a ŽOS Vrútky - Stadler.. a GTW sorozatra jellemzően itt is a középső egységben található a hajtásrendszer, amelyre "támaszkodik" a többi járműrész. A szerelvény így is teljes hosszában átjárható.

Következő napunkat a Podgórze kocsiszínben kezdtük.. a lengyel villamosgyártás "remeke" a Kostal. A mi Tátra villamosainknál egyszerűbb kostrukció, s eredete is a ČKD-hoz vezethető vissza, ugyanis miután a terveket nem tudták megvásárolni a lengyelek vettek két T1-est, amik alapján megszületett a 13N típus. Természetesen ők is fejlesztettek és megszületett a tucatnyi lengyel villamosos város legmeghatározóbb típusa a Konstal 150Na. Jelenleg Krakkóban alig 250 darab van a típusból ami a tervek szerint 2010-re már kevesebb mint 200 lesz.

Bombardier NGT6 (Flexity Classic). 1999 és 2008 tavasza között 50 darabot vett a típusból a város. Összesen három széria érkezett, az első 14 darabos volt, a második 12 darabos immár az NGT6/2 névre hallgat és a magaspadlós részre kapott egy ajtót, a harmadik széria (24. darab) pedig új homlokfalat és más színtervet kapott. A villamosok 65%-ban alacsonypadlósak, sok ülőhely van bennük ami ha több az utas kicsit szűkössé teszi a járművet.

A régi és az új mosó. Az új olyannyira új, hogy a látogatásunk előtti napon, pénteken hajtott át rajta az első villamos. Ottlétünkkor a gyártó cég emberei végezték a finomhangolást.

A kocsiszín és az MPK forgalomirányító központja között társaságunk egy Sanok/Graz SN1-es típusú nosztalicska trammal tette meg az utat. Krakkóban 1913 január 17-én indult meg a normál nyomtávú villamosközlekedés felváltva az 1901 óta 900 mm-es nyomtávon működőt. Ekkor rendelt a város 20 ilyen kocsit. Az első 10 darab 1912-'13 míg a második 1913-'14-ben érkezett meg a városba és egészen 1969 szolgáltak. A 37-es pályaszámú SN1-est 1995-ben újították fel. Érdemes megfigyelni az oldalán a monarchia idejéből származó I. és II. osztályú jelölést.

A második és az 50. egyben jelenleg utolsó krakkói NGT6-os villamos. Jól látszik a változás a szériák között. A Krakbud hirdetés ne zavarjon meg senkit :) Sajnos ekkor már a felhők uralták az eget, így felpattantam egy hármas Konstal szerelvényre.. és útközben meg is érkezett egy jókora zápor. A második kép már eső után, a Plac Centralny-n készült. Ha nem egy rendkívüli menet lenne nem is tettem volna fel ide, azonban itt egy MAN GT6-os vontatja szedőtöréses típustársát a Nova Hutai kocsiszín felé. Ezekkel a MAN villamosokkal a fiatalabb, de korszerűtlenebb Konstal villamosaik kiváltását a '90-es években kezdték meg.

Még távolabb mindentől, a vasmű oldalában fut a 15/21-es villamos. A pályasebesség 30 km/h között ingadozik, az utasok száma nem éri el a 30-at.. Koksochemia megálló felé repesztő MAN, a végállomáson pedig E1 GT6 együttállás fogadott. Nowa Huta városrészt ez a két típus uralja főként. Az E1-es tramokat 2004 óta Bécsből veszik használtan, több helyen a hozzájuk tartozó c3-as pótkocsival közlekednek. Jelenleg majdnem 40 E1 közlekedik a városban, 2010-re további két tucatnyi várható még.

Egy újabb használt típus, ismét Nürnbergből.. illetve ő, 3304 eredetileg esseni, keskeny nyomtávú M8S típusú. Nürnbergi társai alacsonypadlós középrészükkel az N8S-NF típusnevet viselik. Düwag gyártmány, a mi 'hannoveri' típusunk kortársa, ami látszik is rajta. A jövőben nagyobb számban fognak megjelenni krakkó utcáin. Még egy különlegességük van, Krakkóban minden villamos egy vezetőállással és egy oldali ajtóval közlekedik, kivéve az N8S-eket amik a kétoldali két vezetőállásos villamosok így megfelelnek például a hurok nélkül maradt szakaszokon való pótlásra. A kép a látszat ellenére a 20-as villamos Kopiec Wandy végállomásán készült, ahol semmi keresnivalója a 10-esnek.

A Józefa Dietla út egy részének lezárása miatt terelt útvonalon közlekedő 19-es villamos a Monte Cassino úton. Ha egy viszonylat terelten közlekedik a viszonylatszám a villamosok elején és a megállókban sárga színnel van jelölve. Az elmúlt években folyamatosan zajlanak a leromlott állapotú hálózat egyes részeinek felújításai, így mostanra egyre kevesebb a rossz pálya a városban. Mivel igazi villamoshálózatról beszélhetünk, vágánykapcsolatokkal, viszonylag párhuzamos alternatív lehetőségekkel ezért egy-egy vágányzárkor lehetséges a viszonylatokat terelten közlekedtetni.

Ez a jelenlegi hálózat térképe. A pirossal jelölt szakasz a belvárosi 'ring' alatt a jelenleg felújítás alatt álló rész, a szürkével jelölt vonalak a jövőbeli fejlesztési tervek, illetve a Rondo Mogilskie és a Politechnika között pirossal jelölt vonalszakasz jelenleg készül éppen. Krakkóban elsőként itt lesz mélyvezetésű villamospálya ami a főpályaudvar vágányai alatt is végigmegy. A hálózatfejlesztés és a Konstal villamosok fokozatos kivonása miatt vesz a város jelenleg többféle használt villamost, persze míg nincs pénzük új járművekre.

Vasárnap.. és ha vasárnap akkor nullás villamos. Krakkóban ugyanis nyáron minden vasárnap közlekedik az 0 jelzésű járat Cichy Kącik végállomásról. Tesz egy kört a történelmi belvárost körülölelő 'ringen' és visszatér kiindulópontjára. Vonali 'végállomása' a Főposta (Poczta Główna) ahol csak utascserényi időre áll meg. A vonal hossza Cichy Kąciktól Cichy Kącikig kicsit több mint 11 kilométer és nagyjából negyven percenként indul onnan. Ezen a napon egy 1939-es gyártású Sanok SN2-es járt rajta. A típus 18 tagja '76-ig volt forgalomban, ezt '91-ben újították fel. A hozzá tartozó PN2-es pótkocsit a főtéren sikerült megörökítenem.

Három végállomás. Az első képen Biezanów nowy, a másodikon Mistrzejowice ami a 9-es villamossal 20 kilométerre van Biezanówtól. A harmadik képen pedig Walcownia, újabb 9 kilométerrel arrébb, ismét a vasgyár oldalában vagyunk, csak épp a másikon. Konstal, NGT6, MAN GT6 és E1.

Két kép a 'ringről'. A vasárnap csak kettes egységben küzlekedő 4-es villamos és a nosztalgia. Másnap az eső miatt már nem indultam el villamosozni, amúgy is bejártam addigra már az egész hálózatot. Hazafelé a Bem EC-n elgyötörten vártuk a hazaérkezést..

BKV teszt: 'Molitusbus' S91

Mint arról magam is beszámoltam az Ikarus EAG gyárat decemberben elhagyta utolsó három busza, a francia tulajdonos nem számolt a gyárral tovább. Azonban az EAG midi buszainak piaca továbbra is megvan például Görögországban, Lettorszában Norvágiában... 2008 első felében már kész is lett az E91-es típus utódja, az S91 ami le se tagadhatja, hogy az Ikarusban munka nélkül maradt buszosok terméke. A háttérben az amúgy klímákkal foglalkozó Webasto Hungária és a múlt év végén alakult Molitus valamint a Rába áll. A Rába felel az alvázért, a Molitus a felépítmény tervezéséért míg a karosszálás a Webastonál történt.

A BKV-nál az S91-essel a nem túl nagy népszerűségnek örvendő Ikarus 405-ös sorozat leharcolt tagjait lehetne leváltani, melyek ma többek között a turisták által gyakran használt Várbusz (a teszt idején még 10-es, 2008. szeptember 6. óta 16A jelzésű busz) vonalán közlekednek. Márciusban az Iveco Daily kisteherató típusának midibusszá alakított változata rótta köreit a viszonylaton, májusban egy Kutsentis City (Volkswagen) midi majd most legkomolyabb "versenyzőként" az S91-es.

Hogy a BKV mikor jut el addig, hogy tesztelgetés helyett váráslásra adja a fejét jó kérdés, azonban súlyos mivel jónéhány selejtezésre érett Ikarus szaladgál még mindig a város utcáin. Hogy milyen buszt vesz a cég ha vesz, ki tudja.. ez a típus azonban talán az egyik legjobb a midi kategóriában..

2010 november: A BKV tavaly nyáron írta ki midi tenderét. A tender győztese pedig a nemzetközi komfortbuszokat üzemeltető magyar Orangeways lett, 40 Webasto S91-es típusú busszal. Ennek köszönhetően két év múltán megkezdődhet az S91-es széria sorozatgyártása.

2011 július: A bejegyzés elkészülte óta három év telt el, a BKV-nál újra S91 teszt folyik. Már más bejegyzésben írtam azóta, de a midi tenderből végül semmi nem lett. Az aktuális teszttel hamarosan jelentkezem.

134 éves a fogaskerekű

1874 június 24-én indult meg Budapesten a világon harmadikként a fogaskerekű vasút közlekedése. A 134. évforduló alkalmából egy nosztalgia pótkocsiból és az 51-es pályaszámú SGP motorkocsiból álló szerelvény közlekedett a Városmajor és Széchenyi-hegy között. Sajnos a BKV plakátján is szereplő, amúgy sárga Ganz motorkocsi nem tud közlekedni az SGP féle fogasoknak átalakított pályán úgyanis az új járművek beszerzésekor történt átalakításkor más lett a fogasléc, a feszültség illetve a peronokat is átalakították. Pedig az igazi nosztalgia érzését az a kocsi adhatná meg. A születésnapi rendezvény azonban így is nagyon sikeres volt, minden menet "teltházzal" közlekedett s többen le is maradtak még úgy is, hogy egy plussz indulást is beiktattak a szervezők. Ezen esemény sikerét látva talán a közeljövőben valamikor újra közlekedni fog a 'zöld fogas'.

Utolsó vonatozás az Északi vasúti összekötő hídon

A nyitóképpel előreszaladtam, mondandómat pedig az időben kicsit visszanyúlva kezdem. Mivel idén eddig kevés bejegyzésem volt könnyedén visszakereshető, hogy először egy januári bejegyzésemben említettem meg 'A' hidat, bár akkor még szinte semmi biztosat nem tudtam. Aztán egy-két bejegyzésel később eljött április, mikor a post címe majdnem ugyanez volt, ám akkor még az utolsó sétát emlegettem. Hoztam látványtervet és pár kérdőjelet. Most június vége felé közeledünk és mikor ezen bejegyzésemet a képeim készítésének másnapján írom már több esztergomi szerelvény is megjárta a Margít hídi új végállomást.
Most azonban nem dátumozom vissza a bejegyzést, szombat van, a képeken pedig tegnap :) ...kezdetnek pedig Rákosrendező második vágányáról halad egy Desiro szerelvény Nyugati pályaudvar felé.

Íme egy kis hangulatvideó az utolsó előtti átkelésemről a régi hídon.Óbudára várakozásaimmal ellentétben egy Uzsgyival érkeztem. Be kell vallanom, a budapesti metrószerelvényeink gyártója által készített motorvonattípussal most utaztam másodszor, habár már 2002 óta szolgálnak a MÁV-nál. Óbuda állomáson egy aláverőgép társaságában is sikerült megörökítenem.A MÁV és a HÉV pálya közti összekötővágány felújításával pont időben sikerült végezni, bár Óbuda állomás közelében még folyt a munka az űrszelvény közelében lévő fák ritkításával. A felújításnak köszönhetően a máskor csak üzemi menetekre használt pálya (pl. a szentendrei Városi Tömegközlekedési Múzeum villamos szállításai) mostanra az egyenesben 40 km/h-val, a HÉV pályára kanyarító ívben pedig 20 km/h sebességgel járható.10:21-re a híd óbudai hídfőjétől visszabotorkáltam Aquincum felső vasútállomásig azonban vonatom nem érkezett, a hangosbemondó 15 perc késéssel riogatott. 10:39-re azonban még mindig csak a a 2052 számú esztergomi személyvonat jött a Nyugati felől, ami képemen már indul tovább. Vonatom végül 10:44-re érkezett meg, mint később megtudtam reggel baleset volt a vonalon, ezért borult fel kicsit a menetrend. A hídról 10:49-kor gördült le vonatom. Utoljára jártam kedvenc hidamon.A Népszigetről a római-parti Hableány kikötő - Meder utca viszonylaton hídpótlóként közlekedő hajójáratot sikerült lefényképeznem az Óbudai Gázgyár előterében. A képen a Tabán nevű hajó látható. Aki utazni szeretne vele a 3-as metró Gyöngyösi utcai megállója felől közelítheti meg a kikötőt.Időrendben most következne a nyitókép, majd ez.. az új hídelemekkel. Zárásként pedig a lezárás idejére érvényes tájékoztató plakát (klikk és megnől):

30 éves a Tatra T5C5 - különmenet

A prágai ČKD gyár terméke, a Tatra T5C5 villamos a BKV legnagyobb példányszámú típusa jelenleg. Az első két prototípus 1978-ban készült amik '79-ben kezdtek el ismerkedni fővárosunk hálózatával. Most hétvégén a MaVITE csapata tartott külnmenetet a 4000-4002 pályaszámú kocsikból alkotott szerelvénnyel. A menet a Baross kosiszín melletti "rozsdásról' indult útjára, hogy bejárja a várost "Pacsirtától Kamaraerdőig".

Első megállónk a Soroksári úton volt amit egy gyors visszafogás követett, miután legközelebb a Mester utcában álltunk meg egy fotóra..

A Gubacsi úti hurok (a 3-as villamos végállomása) néhány utasforgalomban nem használt vágányának bejárása után az 52-es villamos vonalán haladtunk tovább, hogy elérjünk Pacsirtatelepre.

Három jellegzetes Pesterzsébeti kép. Az első a 30/52-es villamos még közös szakaszán, a Török Flóris utcában készült, a háttérben kivehető a Gellérthegy tetején álló Szabadság-szobor is. A középső képen egy nyugodt kereszteződés "Ancsával" a harmadik kép pedig a Nagysándor József utcára kanyarodás előtt nemsokkal készült. A pesti hálózat egyik rendkívül jellegzetes része az erzsébeti nagyhurok, ahol a régi időkből megmaradva az út szélén, pár utcányi távolságban halad a villamosvonalak két iránya. Közeben áthaladtunk Pacsirtatelepen is, ám ott kevésbé kedveztek a fényviszonyok a fényképezéshez.

Erzsébet után "szülőfalum" Kispest, illetve a 42-es vonal következett. A kép az 'új' Tulipán utcai végállomáson készült. 2006 őszéig a villamosok a Tóth Árpád utcáig közlekedtek s megkerülve a háztömbőt érkeztek vissza az Ady Endre utcára. Manapság csak az 50-eshez vezető Hoffher Albert utcai vágánykapcsolathoz vezető sínpár maradt meg. Míg a szeptemberi szintén MaVITE féle UV különmenettel az Üllői út felől, most a hajdani huroktól közelítettük meg az összekötőt.

Az áramszedők utjában álló fák miatt ügyes szedő fel-le játék kezdődött azért, hogy a Traktorgyárral együtt pózolhasson szerelvény:

A 42-es vonal után a Határ úti delta volt a következő érdekesebb fotómegálló, nomeg persze a Határ út metróállomás ahol 'Hannoverivel' lehetett fotózni a Tátrát. Sörgyári visszafogás után a hajdani 29-es villamos elágazásánál lehetett elmormogni pár szót vásárvároshoz tartó villamosjáratról, nomeg fotózni.

A Blaha Lujza téren aztán minenki leszállt, mivel a Körúton nem szállíthat utast a Tátra. A Blahán alexejevics 'kollegával' a gyors 7-173 buszt céloztuk meg így a már-már szokásos körúti UV - Tátra együttállás fotózásáról lemaradtunk, de legalább a szomj- és éhhalál veszélye elkerült minket. A Fehérvái úton az 'SZTK rendezőnél' szállhattunk újra fel villamosunkra ahol délnek vettük az irányt. Kelenvölgynél elég borús idő fogadott minket, immár a 41-es vonalán ahol a tavaly júliusi UV búcsú óta nem is jártam.

A Fülőke utcai megálló felé halad villamosunk és tükörképe. Majd megérkeztünk Kamaraerdőbe.

Utolsó előtti képem kőérberki hangulatfotó, villamossal. Záróképem pedig a Budafoki kocsiszín melletti deltában álló szerelvényünket mutatja. Köszönet a szervezőknek és az utastársaknak, hogy ez a nap így zajlott, és egy kicsit köszönet az időjárásnak is, hogy az azóta is tartó ború aznap nagyon rövid időkre köszönt csak be :)

Central Europe Rally

Mit keres a Dakar induló a trolimegállóban?

Közép-Európa Rali és amit én láttam belőle..
a közeg.szavakban blogon

Utolsó séta az Újpesti vasúti hídon

Az utóbbi időben a figyelem középpontjába kerültek fővárosunk hídjai. A Szabadság híd felújítása augusztus óta folyik, a Margit hídé egyre sürgetőbb. A várostól északra 100 méteres pilonjaival hívja fel magára a figyelmet az épülő Colbert, alias Megyeri híd ami az M0-s körgyűrű északi Duna-hídja, miközben az M0-s déli szakaszának szélesítése miatt a város alatt is új híd fog épülni az elkövetkezendő években. Valamint az idei évben megújul az Újpesti vasúti híd.. amit Északi vasúti összekötő hídként is ismerhetünk. A jövő... a csavarozott, kettős "K"-hídat egy jelentősen egyszerűbb szerkezetű váltja. Emiatt április 18 és november 10 között nem lehet gyalog átkelni a hídon, valamint a mostani hétvégén és június 13 és szeptember 15 között vonattal sem. Korábbi tervek szerint nyáron míg az esztergomi vonatok nem mehetnek át Pestre a Margit hídig közlekednének HÉV pályán. Azonban a BKV és a MÁV még nem tudott megállapodni így lehet, hogy az utas szemmel hátrányosabb verzió valósul meg, miszerint a vonatok Óbuda MÁV állomásig járnak és onnan buszok viszik be a városba az utazókat.
Nem nagyon szoktam érzelmi kitöréseimmel terhelni ezen blogom, de most ismét meg kell említenem, hogy kedvenc hidam volt ez. Szívesen ücsörögtem alatta a víz partján és csak néztem a hömpölygő folyamot... sokszor kedélyjavítóként "használtam". Az ottani hangulat a híd cseréjével már soha nem lesz ugyanaz. A távlati tervekben a tervezett Körvasút menti körút részeként a vasúti híd mellett fog megépülni az Aquincumi híd, ami ezt a jelenleg csendes környéket is bevonja majd a város zajába. Egy kedvenc hellyel kevesebb.

Hungaroplan.. alias Csufi

Wartburg fényszórók, Zsiguli irányjelző, Ikarus kocsiszekrény és utastér, Ganz forgóváz és egy dátum, 1988. Hungaroplan kísérleti villamos, a közlekedésbarátok között egyszerűen Csufi. Egyetlen darab készült belőle, az Ikarus és a BKV együttműködésével.. a nyolcvanas évek végén a jövő villamosbeszerzéseinek előfutára volt, aztán közbeszólt a pénztelenség.
Csufi utolsó éveiben a 30A vonalon rótta köreit ha éppen forgalomba adható volt, de 2006 elején a 24-es vonalon is megfordult. A 30A vonalon még párszor fellelhető volt, majd 2006 nyarán érkezett a hír, hogy többet nem lesz utasforgalomban. Jó ideig Ferencváros, majd Hungária kocsiszín rejtekében volt megtalálható mígnem visszakerült szülőhelyére a Fehér úti főműhelybe (ma VJSZ) ahol új fényezést kapott, a múlt héten pedig egy HÉV-es Bobó és két Muki társaságában megérkezett Szentendrére, hogy a BKV múzeumának egy érdekes színfoltja legyen.

Hétvégén ismét UV a Körúton

Március 29-én és 30-án a 6os viszonylaton újra utazhatunk a fővárosi sínektől augusztus 20-án búcsúzott az 52. születésnapját 31-én betöltő UV típussal. Legutóbb a fővárosi villamosközlekedés 120. évfordulójára rendezett ünnepségsorozat idején közlekedett a típus. Most a BKV fennállásának 40. évfordulója és az áprilisban téli pihenőjéből visszetérő szentendrei Városi Tömegközlekedési Múzeum népszerűsítése ad okot a nosztalgiázásnak.

Egy kicsit bővebben az előbbiről.. 1968. január 1-én jött létre a BKV az addig önállóan működő FVV (Fővárosi Villamos Vasút), a FAÜ (Fővárosi Autóbuszüzem) a BHÉV (ez sejthető :) és a Hajózási Vállalat egyesítéséből. A metró üzeme 1973-ban lett a BKV része.

.. és Szentendréről: az idei év 'szenzációja' Csufi, böcsületes nevén Hungaroplan kísérleti villamos múzeumba kerülése. Ő utolsó éveiben a 30A vonalon volt megtalálható, bár 2006 elején járt a 24 is. 2006 nyara óta nem közlekedik, a közelmúltban új fényezést kapott, jelenleg várja rendhagyó útját a kissé távoli Szentendrére.

A menet indulási időpontjai:
Móricz Zs. krt.: 10.03 11.27 12.58 14.31 16.01 17.31
Moszkva tér: 10.49 12.20 13.51 15.19 16.49 18.02

A szerelvény Zugló kocsiszíntől indul és a nap végén oda is tér vissza.

Szótlanság törő

Nos.. jelenleg egy ideje áll a sztrájk, de még az is lehet, hogy holnap 15-én ismét folytatódik, de ha így lesz már csak a Cargo privatizációjából követelt rész miatt ugyanis a 10%-os emelés követelése a bíróság szerint jogtalan.. node, két kép. Az első a mai napon kereken 2 éves. A Mexikói úton, a 3-as, 69-es villamos végállomásánál készült. Egy frissen felújított Ganz csuklós villamos mely próba köreit rótta a VJSZ-ből. Második képem kicsivel távolabb készült csak. Az M3-as autópálya bevezetőjén egy Ziu 9-es trolibusz, két nappal ezelőtt.Frissülés: A képen látható 910-es pályaszámú troli legfrissebb hírek szerint március első napján megkapta az 'S'-t, azaz selejtezték.

Sztrájk unásig..

December közepén a Sztájk körkép című bejegyzésem írásakor szinte már csak az volt a kérdés, hogy a következő sztrájkot mikorra hirdetik meg. A VDSzSz ezúttal a Cargo privatizációjának többletbevételéből várna két és fél hónapnyi átlagbérnek megfelelő összeget és némi visszamenőleges bérfejlesztést.. a 2008-as bérfejlesztésen felül. Mostanra a határozatlan idejű sztrájkot felfüggesztették.

A sztrájkok napja volt amúgy a mai. Romániában helyi idő szerint reggel 7-től 10-ig tartottak munkabeszünetést ahol a kormány két lépcsőben 8 százalékkal emelné a munkabéreket míg a dolgozók 12%-ot követelnek. Berlinben a BVG (a helyi tömegközlekedési cég) dolgozói hirdettek 39 órás munkabeszüntetést. Így nem járnak a villamosok, metrók, buszok csak a vasút (DB) által üzemeltetett S-bahn szerelvények. Kínában egy hétig a havazás okozott komoly fennakadásokat, ott most áll helyre a vasúti közlekedés rendje.
A mai sztrájk alatt csak a Déli pályaudvarra látogattam el, ahol egy kivételével csak mozdony nélküli szerelvények ácsorogtak, majd Győrből megérkezett egy személyvonat néhány utassal. Ennyi.
Frissülés (feb.4):
Habár pénteken a sztrájknak vége lett, a folytatás lehetősége folyamatosan a levegőben lebegett, miközben a tárgyalások a háttérben eredménytelenül folytatódtak. Hétfőn, azaz ma a sztrájk újrakezdődött. A helyzet nagyon rosszul áll. A vasút több évtizedes pusztulásának egy furcsa játéka játszódik a szemünk láttára. Jó hatása nem lesz ennek, ha meg is kapják a pénzüket az emberek maradék bizalmát akkor is elvesztették..