Búcsú 24 vonaltól...

Ezzel a borús képpel búcsúzom a most megszűnő mellékvonalaktól. Sajnos sokukra nem jutott időm, az utolsó előtti napon (tegnap) azért végigvonatoztam még az Esztergom-Almásfüzítő vonalon. Számomra ez volt a legkedvesebb..

Újabb mellékvonalak

Közeledik a menetrend váltás, közeledik a választás, itt a válság... jönnek a mellékvonali halál listák. Volt vasúti sztrájk, lesz is. Gördül. Engem Karcagig vitt vonatom (az első képen távolodóban) nemzeti ünnepünk másnapján, hogy a Karcag-Tiszafüred(103), Ohat-Pusztakócs-Tiszalök(117) és Tiszalök-Debrecen(109) vasútvonalakat utazzam be. Ezen három közül az utolsót nem fenyegeti most a bezárás, ám inkább Debrecen felé vettem az irányt Tiszalöknél. A 117-es maradék szakasza Tokaj és Nyíregyháza közt félúton ért volna véget, ott meg mit kezdtem volna?

A két kép között 45 kilométer és több mint egy óra utazásnyi különbség. Pótos Bzmot, ilyen felállásnál nem kérdés, hogy a pót végében utazik az ember. Utas kevés, remélem csak a szombat kora délelőtt miatt... A pálya nem is vészes, nincs 20-as döcögés (kivéve Tiszafüred előtt vagy 400 méteren), az út egy része 40 km/h, de repesztünk gyorsabban is. A pálya a már korábban több helyen látottakhoz képest nem rossz, több helyen frissnek látszó betonaljak kaptak helyet és az ágyazatot se felejtették el. A táj alföldi, nekem kissé unalmas..

Kunmadarason van egyedül szolgálat, máshol az elhagyatott bedeszkázott épületek mesélnek csak az egykoron volt forgalomról.

Mint megannyi helyen az országban itt is emléktáblát avattak a 100. évforduló alkalmából. Több helyen már csak a tábla marad(t)... A második képen Bz-m körüljár, hogy hamarosan indulhasson vissza Karcagra.

Szerelvényem távozóban, így végre látható a sokszor emlegetett hátsó panoráma szakasz :)

Füreden egy órám volt vonatom érkezéséig. Ezen idő alatt lőttem két buszfotót valamint próbáltam megtalálni a vasúti pénztárban az igazam, miszerint mégse tetszik nekem a 140 kilométeres jegy amit Tiszalökig kaptam, miközben a táv csak 80... nem 129, már bocsánat. Végül legalább kéregjegyet kaptam, annak örültem.

Megérkezett vonatom Füzesabonyból. A második kép vasúti csendélete a két vonal elágazását örökíti meg, balra Karcag, jobbra Füzes... kézzel tekerős sorompó, lassújelek... Ezen a vonalon se utaztam még, bár most csak 15 kilométerét ismerhettem meg. Már itt se MDmot jár (sőt, remot Csörgőt fogtam ki), bár két és fél éve Füzesabonyban még láthattam egy MD szerelvény indulását:


A videó inkább csak a hanghatás miatt ér valamit, ha ér.. :)

80 kilométer és 2 óra, röviden ennyi a különbség. Az Ohat-Pusztakócs - Tiszafüred vasútvonal a maga 65 kilométerével sokkal lehangolóbb mint a karcagi vonal, itt bizony már nem ritka a 20-as tötymörgés. Ezen még a modernizált Studenka se segít. Igen, ezek az Inter Picik.. ha jól sejtem ez a pótjegyes, emelt komfortú, mellékvonali IC ráhordó (?) koncepció megbukott, így járműállománya normál személyvonatként szállítja a vidék utasait. Lökre a már távolodó Bzmot 402-essel utaztam, először életemben... leszámítva a nyíradonyi utolsó vonatot két éve, mikor a tömött kocsi peronjára jutottam csak, így azt nem számítom. A képen jól látszik, hogy a modernizáció során a járművek kinézete nem lett egységes.

Hogy a vonalról is szóljak... forgalmi szolgálat csak Polgáron van, és ismét csak: kevés utas... azok egy része is csak hobbista. A bezárások hírére megjelentek a hozzám hasonló utazók. Végleges lista pedig máig (okt. 27 mikor ezen sorokat írom) sincs, ma pont a bezárások miatt az öt legnagyobb szakszervezet (most nem csak Gaskóék) tartott két órás sztrájkot 10 és 12 közt.

Az állomás elvész a fa mögött, emlékezetemben pedig a Bz-pót szerelvényem pályaszáma mellyel Debrecenig folytattam az utam, immár egy másik, eddig ismeretlen mellékvonalon. Tiszalök után nem sokkal megcsodálható Közép-Európa első PPP konstrukcióban épült börtöne, melyet vagy másfél éve adtak át.

A vonal nagyjából rendben egyébként, sok helyen van szolgálat, utas kevés (de most tényleg hihetőnek tartom a szombat déli időpont hibáztatását). Füreden még Jászkun Volán, Lök körül Szabolcs Volán buszok... mikor már DKV-s színekben pompázó Volvo-t láttam a pótvégi panoráma helyemről sejthettem, hogy lassan megérkezem.

Idén másodszor jártam Debrecenben, bár most csak egy kört mentem egyetlen villamosvonalukon. Az új Alfák közül pedig ismét pont egy nem működő kijelzőjűt sikerült elkapnom. Lassan alakul...

Lokomotív utca, MÁV-telep

Szigorúan véve nem közlekedés azonban nem kell túl távoli a kapcsolat. A kőbányai MÁV-telepet úgy hiszem kevesen ismerik (a rákospalotait talán többen), én magam pár percre lakom tőle mégis most hétvégén sikerült először körbejárni. A Lokomotív utca a már Józsefvároshoz tartozó apró csücske, mely a Hungária körút- Salgótarjáni út- vasút közötti kis területen helyezkedik el. A képen látható a Kisboldogasszony plébániatemplom mely 78 éve lett felszentelve, homlokzata az 1-es villamos felől látható. Sokan nem gondolnák, hogy mögötte ilyen utcácska van :)
A kőbányai oldal talán leghangulatosabb pontjánál járunk. Nem kell komoly megfigyelőnek lenni, hogy felismerük a MÁV szabvány épületeinek stílusjegyeit a telep épületein melyeket 1890-ben kezdték építeni. A negyed főként a szomszédos Északi Járműjavító munkásai számára épült. Szabvány házak, iskola, orvosi ellátás, bolt... A már a MÁV-Gépészethez tartozó járműjavítót hamarosan bezárják, szolnoki társa elegendőnek bizonyul a mai helyzetben. A vasút megkopott fényét is egyre távolodni látjuk, a telep házainak homlokzatai is lepotyogtak már itt-ott és közel se csak a vasutas kolóniák lakják.Az előző képen a kereszt I. világháborús emlékmű, mögötte pedig egy fa harangláb. Sajnos mindkettő igen rossz állapotban van.A környék megér egy sétát, még pár fényképet is... rövid kis szösszenetem zárásaként egy átlagos Tátrás kép a Pongrác hídról. 2007 májusában még egyedi eset volt a Tártra erre, jó egy éve ez már ismét teljesen átlagos felállás.

Nosztalgia nap Dél-Budán

A bejegyzés bővülni fog :)

Troli nyíltnap, 2009

Idén pár héttel korábban került megrendezésre a Zách utcaiak nyíltnapja. A program sokban nem változott a tavalyihoz képest, így akit érdekel ajánlom akkori beszámolóm.

A szervezés ha lehet alaposabbnak tűnt a tavalyinál. A nosztalgia járatokon kívül lehetőség nyílt Ziu 9-es trolibusz vezetésére (mivel nincs B kategóriám erről lemaradtam..), a tavalyinál még több technikai részlettel ismerkedhettek meg a látogatók. Villamosos terepasztal, szakmai beszélgetések is gyarapították a kínálatot.

Felsővezeték testközelből. Az életben (szerencsére?) ritkán nyílik lehetőség az ilyesmi tanulmányozására.

Ha gond van a műszak segít.

A két nosztalgiával legutóbb Szegeden találkoztam testközelben, ott még érdekesebbnek hatottak, azonban itt is nagy sikerük volt.
Ismételten köszönet a szervezőknek, hogy ilyen színvonalas programot sikerült összehozni. Bár a vasárnapi felvonulásról ismét lemaradtam... :)

Kulturális Örökség Napjai: Fradi

A kulturális örökség napjára idén is több, máskor nem látogatható épület nyitotta meg kapuit az érdeklődők előtt. Többek közt a Ferencvárosi kocsiszín és a Ferenc áramátalakító. Habár az előbbi túl sok újat már nem tudott mutatni, a meghirdetett nosztalgia járat mégis kicsalt a 30-as villamos Ferenc körúti végállomásához.

A 30-as persze már egy éve 21-es.. de ez nem elég indok, hogy eleve úgy nevezzem :) A nosztalia 611-es kocsi a kocsiszínig szállította az utasokat, ahol a 436-os és 1047-es pályaszámú nosztalgiák, egy dupla UV szerelvény egy Ganz csuklós és egy a modernizáltak közül (KCSV7) valamint egy Tátra K várta az érdeklődőket. Az épületben a VTTE kiállítását lehetett megtekinteni.
Délelőtt 10 körül a fények nem segítették még a fotózást, node itt is voltam.. bár már sokadjára.
Ahol viszont még nem jártam, az a szomszédos áramátalakító... kívülről ugyanolyan romos állapotú épület, ami igazán el se különül a kocsiszín épületétől. Belül azonban az elmúlt 100 év berendezései tanúskodnak a technika fejlődéséről. A pozsonyi Magyar Siemens hatalmas egyenáramú generátorától, az üvegedényes higanygőz egyenirányítón át, a modern félvezetős rendszerekig megtalálható ezen a kis helyen minden. Érdekes hely, de jővőre valahova máshova megyek :)

Metró bemutató

Január 27-én este, éjfél tájt érkezett meg az első néhány Alstom metrókocsi... 28-án már be is számoltam róla itt a blogon. Bejegyzésem akkor a mielőbbi Örs vezér téri bemutató reményeivel zártam... nos, erre a mai napig várhattam. Igaz nem az Örsön, hanem a (p)Stadionok állomás harmadik vágányán pillanthattam meg hajnalban (legnagyobb meglepetésemre) a fehér szerelvényt. Az elmúlt majdnem nyolc hónapban sokszor lehetett hallani az új típusról, ám mindig csak késleltető körülményeket. Kezdve azon kérdéstől, hogy egyáltalán elfér-e az alagútban (pontosabban a peronok mellett), fékproblémákon át, hiányzó tűzoltósági felszerelésig sok karakter született róla. Időközben a kötelező próbamenetek lezajlottak, de az engedélyezési eljárás lezárultával, várhatóan decemberben kerülnek a kettes metró vonalára.

Íme a beltér. Ülésből kevesebb van, állóból több. Az ülések első félelmeimmel ellentétben nem lettek kényelmetlenek. Volt szerencsém másfél hete a bécsiek új, V típusú metróihoz.. nos... ott aztán vannak kopogós műanyag ülések, mindenféle szövetborítás nélkül és az új típusú ULF villamosokat is így szerzi már be a város. A szerelvény bécsi Siemens gyártmányú társához hasonlóan teljes hosszában végigjárható, lehet majd nézni miként kanyarog az alagútban..

Ami szemet szúrt az a viszonylag alacsony belmagassága a kocsinak. A csuklóalagútban például alig egypár centiméteren múlott, hogy súrolja a fejem.. de az utastájékoztató kijelzők is kellemetlenséget okozhatnak azon utastársaknak akik néhány centivel magasabbak nálam. Decemberig mindenesetre még van hátra pár hónap, utána vagy három évtizedig pedig úgyse nagyon lesz majd más :)

2010. május: még mindig nem álltak forgalomba, az iho.hu szerint július az aktuális céldátum.
2010. augusztus: az NKH nem adta meg a típusengedélyt, jó eséllyel soha nem utazunk vele..
2010. október: végleges.. bukott az Alstom, új tender várható.
2011. máj: pereskedés, ígérgetés, 43 forgalomból kivont orosz gép az elfüstölések után

Gárdony: dolgoznak a pályások

A korábban már megénekelt felújítás elérte a nyílt pályát is. A Gárdony-Velence-Kápolnásnyék egyik vágányán már az építő gépsor dolgozott. Örömömre látványosan haladnak.

Balaton

Szeptember van, a nyári szezonnak vége. Hajó nem sok szerepelt még itt. Az élet úgy hozta, hogy a siófoki Ákos 40+1 ráadás koncertre akadt jegyünk. Ha arra jár az ember akkor viszont nem lehet kihagyni egy kis hajókázást. Siófokon amúgy sincs túl sok látnivaló, úszkálni úszkáltunk már a Velencei-tavon... A kikötőben a Tünde nevű hajóra esett a választás, legfőképp talán azért mivel pár perc múlva volt indulása. Kisvártatva utánunk szegődött a képen látható Echo.
 Az egy órás sétahajókázás keretében a Balaton közepe felé vettünk az irányt ahol, feltételezem egy meteorológiai állomás fogadott minket. Ezt megkerültük és indultunk is vissza a Siófoki kikötőbe. Elég rég hajóztam már a Balatonon, igaz akkor is Siófokon jártam, csak akkor a túlpartról indulva. Ezen állomás a geocaching.hu oldalon, ténylegesen a Balaton közepe néven fut :)

Távolabb a Tihanyi apátság körvonalai látszanak... megjegyzem, a Balaton északi partja még mindig hiányzik nekem. Vasúti és kulturális értelemben is.
 Hajónk a Tünde egyébként nem mai bárka, '27-ben készült Balatonfüreden és azóta is a Balaton vízét járja. 
 Egy helyijáratos Ikarus 415-ös és a víztorony (egy a wiki szerinti 3 látnivalóból). A koncert jó volt, a siófoki éjszakai élet rémisztő, a bagolyvonat nem túl kihasznált Siófok és Fehérvár között.. újra várhattam egy-két órát a fehérvári állomáson, majd elkaptuk az első hajnali pesti vonatot és valamikor hazaértünk. Balaton kipipálva.