Rég voltam Szegeden, de szeretem azt a várost és persze a közlekedését is.. most kettő kép onnan. (Új kép nem tudom mikor lesz, fényképezőgép ügyileg most nem állok jól..)
Az SZKT nosztalgiavillamosa a tavaly május eleji nyíltnapon az 1-es vonalon. (Mondjuk ez Szegeden nem különleges, hiszen a nyári szabadtéri játékok idején meghirdetetten jár)..jpg)
Vám tér... történelminek számít ma már, ez a két hét múla egy éves kép. Se a típus, a Bengáli (FVV csuklós) se a hely nem stimmel. Július 1 óta Tátra villamosok váltották a Bengálikat a Vám téren pedig, pont ezen kép helyén kitérő épült a villamosok találkozására.
Ilyen hosszú és ijesztően német kifejezésekből eredeztethető a MÁV-nál a mai nappal forgalomba állt Flirt motorvonatok neve. Magyarul mondjuk kissé erőltetetten jött ki a mozaikszó: Fürge Légkönnyű Innovatív Regionális motorvonaT. Lényeg a lényeg: ma, 2007.04.06-án 9:50-kor elindult az első, menetrend szerinti forgalomban utasokat szállító Stadler féle motorvonat Dunaújvárosba, miután megkapta a szükséges hatósági engedélyeket.
2005 szeptemberében dőlt el véglegesen, hogy a Stadler nyerte a 30(+30) darabos tendert (LINK). Ezek után decemberben 'országjáró ródósra' érkezett a svájci vasutaktól (SBB CFF FFS) egy motorvonat. Én dec. 14-én utaztam vele Székesfehérvárig és vissza. A kép Gárdonyban készült.
Aztán tavaly februárban mégiscsak előkerült a Bombardier tender vesztes Talent motorvonata, 10 darabra kötöttek szerződést. Majd áprilisban be is mutatták a Talentet, de az elnyúló próbák után, csak az idei év februárjában álltak forgalomba.. erről én is beszámoltam akkor.
2006 decemberében meg is érkezett az első 'Delfin', tegnap este pedig már arról értesültem, hogy ma a 4222-es számú személyvonat lesz az első Flirt által vitt vonat. Persze mennem kellett... egészen Dunaújvárosig és vissza :)
Jelentősebb sajtó érdeklődés közepette el is indultunk.. Dunaújvároson az állomás falán még kivehető a vöröscsillag helye.. múlt és jövő, bár mától már a jelenkor része a Flirt :)
Jöjjön egy Gigant, kerüljön kicsit ki a középpontból az újonc, hogy aztán ő zárjon..
Ez az idő is eljött. A 49-es Ganz csuklóssal, Lónyai utcáig. Kedden kezdődik a 4-es metró alagútjának fúrása is.. Most egy ideig mellőzni fogom ezt a környéket innen a blogról és áttérek Dél-Budára, a budafoki kocsiszín vonzáskörzetébe ahol még utolsó bástyaként élnek az UV-k..
A Deák téren a Kontroll c. film szereplői ellenőrként osztogattak autogrammot. Pindroch Csaba aláírása (mind az ötüktől van :P) KÉP
A másik érdekesség: március 15-én még beszámoltam arról, hogy valószínűleg utoljára jár UV a budai parton (hogy ne kelljen lapozni itt a LINK). Igazam lett, a Lónyai utcai váltó építése miatt most is összevont 19-49 volt, ezúttal már ICS-vel..
1956 március 31-én vette állományba a BKV (akkor még: FVV - Fővárosi Villamosvasút) az első, 3200-as pályaszámú UV típusú villamost, amiből még további 374-et szállított a Ganz. Tavaly az 50. évforduló alkalmából, a kettes vonalon, ahol először forgalomba álltak, a típus első szériájának (UV1) első és utolsó tagja, 3200 és 3249 járta párban a vonalat. Még másnap tettünk velük egy nagy kört a városban, ezután 3200 többet nem volt forgalomban (3249 legutóbb tegnap..) Múzeumi védettség alatt áll, október 3-án szállították át Szentendrére a Városi Tömegközlekedési Múzeumba, ami 20 kilóméterre van a várostól és HÉV valamint MÁV vonalakon keresztül kell szállítani, hogy elérjék a villamos hálózatot...
Az utolsó (3862-5979-3864)
Az UV-k leváltása előtt a járművezetőknek a Gellért tér ('bútorváltó')-Deák tér szakaszon a 1444-es ICS-vel tartottak vonalismereti oktatást ezen a napon. Volt szerencsém épp' arra járni. 
A Kiskörút Kálvin tér-Deák tér szakaszán azonban nem fognak egy darabig közlekedni, a hétvégén építik be a visszafogó váltót a Lónyai utcánál (Kálvin tér előtt) a 4-es metrós turkálás miatt, nyár végétől pedig már a hídon se fognak átmenni..
A bejegyzés időpontja jelképes, a 49-es villamos utolsó, UV típussal üzemelő hetének hétfője. Járjuk végig a vonalat, részben az utolsó hét folyamán készült fényképekkel:
Induljunk a Deák térről...
Első megálló az Astoria.
A Kálvin téren az üres és rendkívül ronda irodaház biztosítja a hátteret. (bár évek alatt most végre kezd bérlőre lenni)
A Fővám térre érkeztünk.. és hagyjuk is el. 3379 aki 42-esen volt nyáron utolsó forgalmi és a 19-esen novemberben.. és a rangidős 3249. 
A híd közepén ugyan nem áll meg, de mindenképp fontos ez a kép. A budai hídfőig tart a vonal önálló szakasza. Nyár óta csak ezen a viszonylaton közlekedett a pesti oldalon a típus. Ráadásul ezen a képen egy olyan kocsi van (3336) aki nyáron még Dél-Pesten rótta köreit.
Elhagyjuk a Gellért teret..
..egy kis időutazással, némi emelkedő után megérkezünk a Bertalan Lajos utcához és november második napjához.
Móricz Zsigmond körtér, visszatérve erre a hétre.
A Kosztolányi Dezső térről viszont csak egy ilyen régebbi, kevésbé jó képet tudok mutatani. Nem tartozik kedvenc fotóhelyeim közé, vagy csak mindig kimarad.
Tétényi út. Ide találtam volna újabb képet is, de ennek szereplője, 3437 számomra kedves kocsi, ami azóta selejtként végezte. Tavaly augusztusig a 41-esen, Budafoki kocsiszínben volt megtalálható. December 19-én láttam utoljára, akkor már ketévágva a bontóban..
Csóka utca, a 18-as villamos jelenlegi kelenföldi végállomása. Vagy akinek többet mond: itt található a Karinthy színház.
Csóka utca után egy kis kitérő a Kelenföldi kocsiszínhez.
Szent Gellért templom, már az utolsó előtti megálló..
Etele tér, végállomás. Mivel maga a végállomás nem túl jól fotózható inkább már a szükség leszállóhelynél elhagyjuk a szerelvényt. Menetrend szerint 22 perc alatt elértük a vonal végét. 50 évig UV-val..
Március 3 után ismét Nyíregyházára vitt utam, ezúttal egy kis családi hétvégét töltöttem a Nyírségben. A 17-ei napot a Nyírvidéki Kisvasútnak szenteltem, a hétvége csúcspontja ez a nap volt :) Képes beszámolóm azonban a buszokkal kezdem, hiszen Nyíregyházán egészen szokatlan buszparkot sikerült létrehoznia a Szabolcs Volánnak.
Kezdetnek: Autosan A1012T, gyári becenevén: "Orzel". 12 méteres, elővárosi kivitelű busz. Az Autosan egy lengyel cég, nekem meg vannak emlékeim 2005-ös lengyelországi táborozásomról, mikor a tábor buszával hajtottunk a lengyel utakon... egy akkori (nem saját) képet linkelek is arról, amelyikkel utaztam. Ide pedig egy 2006 szeptemberi krakkói kapásom teszem :)
Folytatásként egy újabb lengyel cég busza. Solaris Urbino 12. A típus troli változata Pesten is megtalálható.
És pusztán érdekességképp (még az árnyákból se engedem ki..) Iveco Kapena midibusz, ami a rugalmas tömegközlekedés címszó alatt közlekedik.. gyorsan rá is kerestem a neten a pontos típusra: Cacciamali 65C15 'Urbanino' és meglepetésemre a Kapena is lengyel :)
Vátsunk: Nyírvidéki Kisvasút, Nyíregyháza-Dombrád ill. Nyíregyháza-Balsa. A két vonal Herminatanyáig halad közösen, ez 23 kilométer. Utána jön a 28 kilométeres dombrádi vonal, mely tavaly volt 100 éves és a balsai 16 kilométeres. Utamat Nyíregyházán 8:25-kor kezdtem meglepetésemre tömött vonaton, de következő megállónál a Vásártértnél a hatalmas tömeg eltűnt. Kezdetnek Dombrádig utaztam, ahol sajnos nem volt időm végignézni a szabadtéri jármű kiállítást...
Az utolsó képen a mozdony körüljár, átáll az egy száll Ba-w kocsi túloldalára, hogy indulhasson vissza Herminatanyára. A következő képek már ott készültek a vonatok rendezgetésekor.. valamint fényképezőm elé került egy kis sárga pályafenntartási szerelvény is :)
Mire Balsára értünk jól besötétedett és elkezdett fújni a szél, ennek ellenére kisétáltam a Balsa-Tiszapart tényleges végállomásra, ahol a vonal hajdani folytatását is megnéztem. A háborúig ugyanis összekapcsolódott a Nyírvidéki Kisvasút és a Bodrogközi Gazdasági Vasút a balsai Tisza hídnak köszönhetően. Így lehettek Nyíregyháza-Sárospatak(!!) járatok is.
A harmadik képen már a Balsa-Balsa-Tiszapart közti áprilistól szeptemberig használt pályaszakasz látható az utolsó ív előtt... A rossz időben való sétálgatás után jól esett egy kis szenet rakni a személykocsi kályhájába.. :) és ezután a túra után furcsa volt ma IC-vel haza jönni Pestre...
Március 15. kokárdás, magyar és árpádsávos zászló lengetős, este pedig tömegoszlatós ünnep. Ilyenné lett... Közlekedési szempontból a legérdekesebb hozadéka az, hogy a 49-es villamos a Batthyány térre lett terelve, így november közepe óta először (és félő, hogy utoljára) UV villamosok jártak a Duna budai partján. Mivel lehet, hogy ez volt az utolsó alkalom, természetesen tettem én is pár kört itt..
UV és Ganz csuklós a Battyhányi téren...
Az SZKT nosztalgiavillamosa a tavaly május eleji nyíltnapon az 1-es vonalon. (Mondjuk ez Szegeden nem különleges, hiszen a nyári szabadtéri játékok idején meghirdetetten jár)..jpg)
Vám tér... történelminek számít ma már, ez a két hét múla egy éves kép. Se a típus, a Bengáli (FVV csuklós) se a hely nem stimmel. Július 1 óta Tátra villamosok váltották a Bengálikat a Vám téren pedig, pont ezen kép helyén kitérő épült a villamosok találkozására.
A buszok eredeti, pécsi állapotukban, festésükben álltak forgalomba, pár matricát leszámítva nem sok változáson estek át Pestre érkezvén. 2007 január elsejétől azonban "Visszatér(t) a BKV színvonal Csepelre"
Az (ex)pécsiek közt igazi különlegességnek számít az Ikarus 284-es. Ez a busz ugyanis az első magyar tolócsuklós busz, a 280-as szériánál alacsonyabb padlószinttel.. a 435-ösök előfutára. A BKV-nál egy példány szolgált a típusból '85 és '87 között.
Miután a buszok Csepelen nem váltak be, némi BKV kékítés után a 18-47V és a 41V pótlóbuszon álltak forgalomba Budán. Mint azóta már itt nálam is látható volt, a 41V-n manapság már a 263-as típus vette át mukát. Jöjjön két kék pécsi zárásként:
(A bejegyzés írása óta egyik említett pótlójárat sem közlekedik már. A pécsi buszok és az Ikarus 263-as típus se járja a fővárosi utakat - 2009. feb)
Ilyen hosszú és ijesztően német kifejezésekből eredeztethető a MÁV-nál a mai nappal forgalomba állt Flirt motorvonatok neve. Magyarul mondjuk kissé erőltetetten jött ki a mozaikszó: Fürge Légkönnyű Innovatív Regionális motorvonaT. Lényeg a lényeg: ma, 2007.04.06-án 9:50-kor elindult az első, menetrend szerinti forgalomban utasokat szállító Stadler féle motorvonat Dunaújvárosba, miután megkapta a szükséges hatósági engedélyeket.
2005 szeptemberében dőlt el véglegesen, hogy a Stadler nyerte a 30(+30) darabos tendert (LINK). Ezek után decemberben 'országjáró ródósra' érkezett a svájci vasutaktól (SBB CFF FFS) egy motorvonat. Én dec. 14-én utaztam vele Székesfehérvárig és vissza. A kép Gárdonyban készült.
Aztán tavaly februárban mégiscsak előkerült a Bombardier tender vesztes Talent motorvonata, 10 darabra kötöttek szerződést. Majd áprilisban be is mutatták a Talentet, de az elnyúló próbák után, csak az idei év februárjában álltak forgalomba.. erről én is beszámoltam akkor. 
2006 decemberében meg is érkezett az első 'Delfin', tegnap este pedig már arról értesültem, hogy ma a 4222-es számú személyvonat lesz az első Flirt által vitt vonat. Persze mennem kellett... egészen Dunaújvárosig és vissza :)
Jelentősebb sajtó érdeklődés közepette el is indultunk.. Dunaújvároson az állomás falán még kivehető a vöröscsillag helye.. múlt és jövő, bár mától már a jelenkor része a Flirt :)
Ez az idő is eljött. A 49-es Ganz csuklóssal, Lónyai utcáig. Kedden kezdődik a 4-es metró alagútjának fúrása is.. Most egy ideig mellőzni fogom ezt a környéket innen a blogról és áttérek Dél-Budára, a budafoki kocsiszín vonzáskörzetébe ahol még utolsó bástyaként élnek az UV-k..
1956 március 31-én vette állományba a BKV (akkor még: FVV - Fővárosi Villamosvasút) az első, 3200-as pályaszámú UV típusú villamost, amiből még további 374-et szállított a Ganz. Tavaly az 50. évforduló alkalmából, a kettes vonalon, ahol először forgalomba álltak, a típus első szériájának (UV1) első és utolsó tagja, 3200 és 3249 járta párban a vonalat. Még másnap tettünk velük egy nagy kört a városban, ezután 3200 többet nem volt forgalomban (3249 legutóbb tegnap..) Múzeumi védettség alatt áll, október 3-án szállították át Szentendrére a Városi Tömegközlekedési Múzeumba, ami 20 kilóméterre van a várostól és HÉV valamint MÁV vonalakon keresztül kell szállítani, hogy elérjék a villamos hálózatot...
Az UV-k leváltása előtt a járművezetőknek a Gellért tér ('bútorváltó')-Deák tér szakaszon a 1444-es ICS-vel tartottak vonalismereti oktatást ezen a napon. Volt szerencsém épp' arra járni. 
A Kiskörút Kálvin tér-Deák tér szakaszán azonban nem fognak egy darabig közlekedni, a hétvégén építik be a visszafogó váltót a Lónyai utcánál (Kálvin tér előtt) a 4-es metrós turkálás miatt, nyár végétől pedig már a hídon se fognak átmenni..
Induljunk a Deák térről...
Csóka utca után egy kis kitérő a Kelenföldi kocsiszínhez.
Kezdetnek: Autosan A1012T, gyári becenevén: "Orzel". 12 méteres, elővárosi kivitelű busz. Az Autosan egy lengyel cég, nekem meg vannak emlékeim 2005-ös lengyelországi táborozásomról, mikor a tábor buszával hajtottunk a lengyel utakon... egy akkori (nem saját) képet linkelek is arról, amelyikkel utaztam. Ide pedig egy 2006 szeptemberi krakkói kapásom teszem :)
Folytatásként egy újabb lengyel cég busza. Solaris Urbino 12. A típus troli változata Pesten is megtalálható.
És pusztán érdekességképp (még az árnyákból se engedem ki..) Iveco Kapena midibusz, ami a rugalmas tömegközlekedés címszó alatt közlekedik.. gyorsan rá is kerestem a neten a pontos típusra: Cacciamali 65C15 'Urbanino' és meglepetésemre a Kapena is lengyel :)
Vátsunk: Nyírvidéki Kisvasút, Nyíregyháza-Dombrád ill. Nyíregyháza-Balsa. A két vonal Herminatanyáig halad közösen, ez 23 kilométer. Utána jön a 28 kilométeres dombrádi vonal, mely tavaly volt 100 éves és a balsai 16 kilométeres. Utamat Nyíregyházán 8:25-kor kezdtem meglepetésemre tömött vonaton, de következő megállónál a Vásártértnél a hatalmas tömeg eltűnt. Kezdetnek Dombrádig utaztam, ahol sajnos nem volt időm végignézni a szabadtéri jármű kiállítást...
Az utolsó képen a mozdony körüljár, átáll az egy száll Ba-w kocsi túloldalára, hogy indulhasson vissza Herminatanyára. A következő képek már ott készültek a vonatok rendezgetésekor.. valamint fényképezőm elé került egy kis sárga pályafenntartási szerelvény is :)
Mire Balsára értünk jól besötétedett és elkezdett fújni a szél, ennek ellenére kisétáltam a Balsa-Tiszapart tényleges végállomásra, ahol a vonal hajdani folytatását is megnéztem. A háborúig ugyanis összekapcsolódott a Nyírvidéki Kisvasút és a Bodrogközi Gazdasági Vasút a balsai Tisza hídnak köszönhetően. Így lehettek Nyíregyháza-Sárospatak(!!) járatok is.
A harmadik képen már a Balsa-Balsa-Tiszapart közti áprilistól szeptemberig használt pályaszakasz látható az utolsó ív előtt... A rossz időben való sétálgatás után jól esett egy kis szenet rakni a személykocsi kályhájába.. :) és ezután a túra után furcsa volt ma IC-vel haza jönni Pestre...
Március 15. kokárdás, magyar és árpádsávos zászló lengetős, este pedig tömegoszlatós ünnep. Ilyenné lett... Közlekedési szempontból a legérdekesebb hozadéka az, hogy a 49-es villamos a Batthyány térre lett terelve, így november közepe óta először (és félő, hogy utoljára) UV villamosok jártak a Duna budai partján. Mivel lehet, hogy ez volt az utolsó alkalom, természetesen tettem én is pár kört itt..
UV és Ganz csuklós a Battyhányi téren...
