Ma 100 éve indult Szegeden az első villamos. Ennek alkalmából közlekedik a 313-314-es pályaszámú nosztalgia páros valamint a tavasszal bemutatott omnibusz és a most debütál a hajdani 12-es pályaszámú kocsi replikája. Szombaton villamosparádé, nyitott kocsiszín és a már felújított Anna kúti csomópont várja az érdeklődőket. Sajnos az előrejelzés szerint a Napfény városa most nem kecsegtet jó idővel..
Megragadtam az alkalmat és kihasználtam, hogy hosszabb idő után kicsit újra kisütött a nap. A 74-es troli nagyjából másfél kilométeres szakasza Zuglóban a kedvenc részem a vonalból, jelenleg csak pár perc sétányira lakom tőle.. Álljon itt most 3 kép, három típusról aminek hátteret a már barnuló koronájú fák biztosítanak.
Egy Ikarus 412 a 711-es pályaszámú gép személyében és az egyetlen Ikarus 411-es troli, 'Négyszáz'. 1995-ben mutatkozott be, majd bemutatóbuszként több helyen is vendégszerepelt, például Románia több trolibuszos városát is megjárta. A BKV-nál 2003 óta szolgál, azonban sosozatos meghibásodásai sokszor nem tudják forgalomba adni. A 2002 óta szolgáló 412-es szériához képest egy méterrel rövidebb. Sajnos a kép nem teljesen úgy sikerült mint terveztem (a forgalom közbeszólt) de örülök, hogy végre van rendes képem róla.
A Köki, azaz a Kőbánya és Kispest határán lévő intermodális csomópont. A most ott álló épület a hármas metró építésekor épült. Abban a korban egy modern, átlátható csomópont lett azonban az évek alatt a minden négyzetcentiméterre betelepült boltok fogták le a teret. Az elmúlt években már a terjengő kajaszag, a pancsoltboros hajléktalanok és a mocsok volt a legjellemzőbb erre a helyre. Ha tehette az ember megpróbált egy lélegzetvétellel minnél hamarabb 'átszaladni'. 2008 nyarára azonban (ha nehezen is, de) sikerült a boltosokat kitenni és az épület egy részét már le is választották.
Eddig az ember ezen a mozgólépcsőn indult felfelé, ma már hátrébb, ideiglenes lépcsőkőn lehet megközelíteni a metrót és a vasútállomást.
Hogy mi lesz a Kökivel? Ezen a látványterven bárki láthatja. Köki Terminal Shopping Center. Jelenleg Budapesten a nagy beépíthető, közlekedési csomópontban lévő területek lényegében elfogytak, az egyik utolsó szabadon álló területre épül most meg az a pláza, aminek építésével egy időben megújul a megállók infrastruktúrája is, javul az utazási komfort. A külföldi turisták nem egy balkáni állapotokat tükröző csomópontba érkeznek meg a Reptérbusszal (200).
Természetesen egy ilyen 'megaberuházásnak' van árnyoldala is. Évek óta lehet már tudni erről a beruházásról és évek óta elutasítás fogadja a kispesti polgárok egy részéről (területileg ez a rész Kispesthez tartozik). Ezen a területen sok-sok fa vált semmivé valamint a volt napközis tábor területe és az egykori BKV sportpálya lett így az alapozási munkák területe (lásd nyitókép és műholdas kép). A környező lakótelep lakói tiltakoztak a megnövekvő autóforgalom ellen is, természetesen.
2008. szeptember 13-án nyílt nap lesz a Megyeri (Colbert) hídon. Ekkor lehetőség nyílik majd a hídon bringázni, először átsétálni. Műrepülés és este tűzijáték várja az érdeklődőket. A 104-es busz Ezred utca megállójától a legkönnyebb a híd megközelítése.
A Thököly úti villamos mint fogalom és álom a közlekedésbarátok egy részét képes akár hosszabb lélegzetű monoglógok elmondására bírni. Az ami az itteni vonalakkal történt '72-től a '90-es évek közepéig "szép" példája a Budapesti villamoshálózat leépülésének. 1997 március 11-én közlekedett utoljára a 67-es villamos és másnap indult meg a 67V jelzésű "pótlóbusz" miközben se városi se BKV szintről már akkor se volt meg a szándék a villamos újraindításához. A pótlóbusz semmihez nem volt hangolva, ritkán járt.. nem jelentett jó alternatívát a városba jutáshoz a Zuglóiaknak. Ezt magam is igazolhatom, hiszen az elmúlt fél évben pár méterre a vonaltól lakom.
Álljon itt emlékül az utolsó idők menetrendje (klikk rá és megnől). Reméljük az új járat, a "hosszú5"-ös busz sikeres lesz, elnézve a menetrendjét nekem például jó belvárosi kapcsolatnak tűnik.
Miközben buszra vadásztam volt 'szerencsém' látni egy kis villamos torlódást. A Rákospatak utca megállóban két autó ütközött, amik hosszú perceken át a síneken álltak.. csak a BKV-s helyszínelő érkezése után sikerült leterelni őket a pályáról. 13:50-kor indulhatott újra a forgalom, volt 62-es ami a Mexikói útra terelve közlekedett.
Frissülés! (szeptember 9):
Szeptember 10: Egy újabb képpel, ezúttal Rákospalotáról :)
A 24-es villamos évenkénti párszáz méteres felújítási hulláma most éppen a Nagyvárad tér - Balázs Béla utca közötti szakaszt érte el ahol a leromlott állapotú nagypaneles (a cseheknél egyenesen BKV panelnek nevezett) pálya helyére új, RAFS 'Rugalmas Alátámasztású Folyamatos Sínágyazású' felépítmény kerül.
A 24-es villamos a Keleti pályaudvar és a Nagyvárad tér között közlekedik, a Közvágóhíd és a Nagyvárad tér (Elnök utca) között pedig 24V jelzéssel pótlóbusz közlekedik. Illetve, hogy naprakész legyek.. augusztus 21 óta a Közvágóhíd egyszerűen csak Vágóhíd néven szerepel.
Sárga villamost sárga busz pótol......... tessék? nos, szeptember első hetében, egyben a pályafelújítás utolsó hetében a 24V vonalra monori Volánbuszos kocsik álltak forgalomba. Ez elég ok volt, hogy elnézzek arra. A kép villamosos vonatkozása, hogy a hajdani Közvágóhíd kocsiszín (egy időben UV műhely) helyén készült, most itt műszakiznak a Volános buszok.
Ráncajtós, botváltós, kevés nyitható ablakkal rendelkező Ikarus 280-asok. BPU-668, CDC-805, CLV-811, CTA-731, CTA-760, CTA-768, CTA-774, CTF-061.
Hosszú út után városunkba, a BKV-hoz érkezett tesztelésre érkezett egy Mercedes-Benz Connecto típusú szóló (11,95 méter hosszú) busz. A magyarországi Mercedes és Setra busz értékesítő EvoBus Kft. teszt-túrája még áprilisban kezdődött és most érkezett utolsó állomásához.
A BKV a 8-as busz vonalán járatta. Mivel megérkezett a kánikula hiányzott a tesztbuszból a légkondi, a kis nyitható ablakfelületeken elég kevés levegő érkezett az utastérbe. Az ajtók pedig meglehetősen ráérősen nyíltak s záródtak. Ezen kívül sokat nem tudok mondani, busz ez is.. a Budapesti utak pedig ezt is szétrázzák, azt már most hallani rajta.
A bejegyzés végén pedig egy off Ziu, mert jött és már alig van pár darab :)
A Bem József EC, valahol Szlovákiában egy meglehetősen borongós pénteki napon. Tavaly ugyanekkor 40-fok fölött járt a hőmérséklet, most kabát nélkül nem mert elindulni senki. Hidasnémetiig a MÁV-Trakció 1043-as pályaszámú Szilije cibálta 3 PKP-s IC kocsiból álló szerelvényét, majd szlovák testvére váltotta és visszasoroztak a vonatba egy másodosztályú kocsit is.
Következő megállónk Plaveč, leánykori nevén Palocsa. Az első képen 362-es sorozatú szlovák mozdonyuk egy 840-es sorozatú dízel motorvonat. Ezen gép első ránézésre egy Stadler GTW sorozatú motorvonatra hasonlít, másodikra is.. majd az ember utánanéz és kiderül, hogy a ŽOS Vrútky - Stadler.. a GTW sorozatra jellemzően itt is a középső egységben található a hajtásrendszer, amelyre "támaszkodik" a többi járműrész. A szerelvény így is teljes hosszában átjárható.
Következő napunkat a Podgórze kocsiszínben kezdtük.. a lengyel villamosgyártás "remeke" a Kostal. A mi Tátra villamosainknál egyszerűbb kostrukció, s eredete is a ČKD-hoz vezethető vissza, ugyanis miután a terveket nem tudták megvásárolni a lengyelek vettek két T1-est, amik alapján megszületett a 13N típus. Természetesen ők is fejlesztettek és megszületett a tucatnyi lengyel villamosos város legmeghatározóbb típusa a Konstal 150Na. Jelenleg Krakkóban alig 250 darab van a típusból ami a tervek szerint 2010-re már kevesebb mint 200 lesz.
Bombardier NGT6 (Flexity Classic). 1999 és 2008 tavasza között 50 darabot vett a típusból a város. Összesen három széria érkezett, az első 14 darabos volt, a második 12 darabos immár az NGT6/2 névre hallgat és a magaspadlós részre kapott egy ajtót, a harmadik széria (24. darab) pedig új homlokfalat és más színtervet kapott. A villamosok 65%-ban alacsonypadlósak, sok ülőhely van bennük ami ha több az utas kicsit szűkössé teszi a járművet.
A régi és az új mosó. Az új olyannyira új, hogy a látogatásunk előtti napon, pénteken hajtott át rajta az első villamos. Ottlétünkkor a gyártó cég emberei végezték a finomhangolást.
A kocsiszín és az MPK forgalomirányító központja között társaságunk egy Sanok/Graz SN1-es típusú nosztalicska trammal tette meg az utat. Krakkóban 1913 január 17-én indult meg a normál nyomtávú villamosközlekedés felváltva az 1901 óta 900 mm-es nyomtávon működőt. Ekkor rendelt a város 20 ilyen kocsit. Az első 10 darab 1912-'13 míg a második 1913-'14-ben érkezett meg a városba és egészen 1969 szolgáltak. A 37-es pályaszámú SN1-est 1995-ben újították fel. Érdemes megfigyelni az oldalán a monarchia idejéből származó I. és II. osztályú jelölést.
A második és az 50. egyben jelenleg utolsó krakkói NGT6-os villamos. Jól látszik a változás a szériák között. A Krakbud hirdetés ne zavarjon meg senkit :) Sajnos ekkor már a felhők uralták az eget, így felpattantam egy hármas Konstal szerelvényre.. és útközben meg is érkezett egy jókora zápor. A második kép már eső után, a Plac Centralny-n készült. Ha nem egy rendkívüli menet lenne nem is tettem volna fel ide, azonban itt egy MAN GT6-os vontatja szedőtöréses típustársát a Nova Hutai kocsiszín felé. Ezekkel a MAN villamosokkal a fiatalabb, de korszerűtlenebb Konstal villamosaik kiváltását a '90-es években kezdték meg.
Még távolabb mindentől, a vasmű oldalában fut a 15/21-es villamos. A pályasebesség 30 km/h között ingadozik, az utasok száma nem éri el a 30-at.. Koksochemia megálló felé repesztő MAN, a végállomáson pedig E1 GT6 együttállás fogadott. Nowa Huta városrészt ez a két típus uralja főként. Az E1-es tramokat 2004 óta Bécsből veszik használtan, több helyen a hozzájuk tartozó c3-as pótkocsival közlekednek. Jelenleg majdnem 40 E1 közlekedik a városban, 2010-re további két tucatnyi várható még.
Egy újabb használt típus, ismét Nürnbergből.. illetve ő, 3304 eredetileg esseni, keskeny nyomtávú M8S típusú. Nürnbergi társai alacsonypadlós középrészükkel az N8S-NF típusnevet viselik. Düwag gyártmány, a mi 'hannoveri' típusunk kortársa, ami látszik is rajta. A jövőben nagyobb számban fognak megjelenni krakkó utcáin. Még egy különlegességük van, Krakkóban minden villamos egy vezetőállással és egy oldali ajtóval közlekedik, kivéve az N8S-eket amik a kétoldali két vezetőállásos villamosok így megfelelnek például a hurok nélkül maradt szakaszokon való pótlásra. A kép a látszat ellenére a 20-as villamos Kopiec Wandy végállomásán készült, ahol semmi keresnivalója a 10-esnek.
A Józefa Dietla út egy részének lezárása miatt terelt útvonalon közlekedő 19-es villamos a Monte Cassino úton. Ha egy viszonylat terelten közlekedik a viszonylatszám a villamosok elején és a megállókban sárga színnel van jelölve. Az elmúlt években folyamatosan zajlanak a leromlott állapotú hálózat egyes részeinek felújításai, így mostanra egyre kevesebb a rossz pálya a városban. Mivel igazi villamoshálózatról beszélhetünk, vágánykapcsolatokkal, viszonylag párhuzamos alternatív lehetőségekkel ezért egy-egy vágányzárkor lehetséges a viszonylatokat terelten közlekedtetni.
Ez a jelenlegi hálózat térképe. A pirossal jelölt szakasz a belvárosi 'ring' alatt a jelenleg felújítás alatt álló rész, a szürkével jelölt vonalak a jövőbeli fejlesztési tervek, illetve a Rondo Mogilskie és a Politechnika között pirossal jelölt vonalszakasz jelenleg készül éppen. Krakkóban elsőként itt lesz mélyvezetésű villamospálya ami a főpályaudvar vágányai alatt is végigmegy. A hálózatfejlesztés és a Konstal villamosok fokozatos kivonása miatt vesz a város jelenleg többféle használt villamost, persze míg nincs pénzük új járművekre.
Vasárnap.. és ha vasárnap akkor nullás villamos. Krakkóban ugyanis nyáron minden vasárnap közlekedik az 0 jelzésű járat Cichy Kącik végállomásról. Tesz egy kört a történelmi belvárost körülölelő 'ringen' és visszatér kiindulópontjára. Vonali 'végállomása' a Főposta (Poczta Główna) ahol csak utascserényi időre áll meg. A vonal hossza Cichy Kąciktól Cichy Kącikig kicsit több mint 11 kilométer és nagyjából negyven percenként indul onnan. Ezen a napon egy 1939-es gyártású Sanok SN2-es járt rajta. A típus 18 tagja '76-ig volt forgalomban, ezt '91-ben újították fel. A hozzá tartozó PN2-es pótkocsit a főtéren sikerült megörökítenem.
Három végállomás. Az első képen Biezanów nowy, a másodikon Mistrzejowice ami a 9-es villamossal 20 kilométerre van Biezanówtól. A harmadik képen pedig Walcownia, újabb 9 kilométerrel arrébb, ismét a vasgyár oldalában vagyunk, csak épp a másikon. Konstal, NGT6, MAN GT6 és E1.
Két kép a 'ringről'. A vasárnap csak kettes egységben küzlekedő 4-es villamos és a nosztalgia. Másnap az eső miatt már nem indultam el villamosozni, amúgy is bejártam addigra már az egész hálózatot. Hazafelé a Bem EC-n elgyötörten vártuk a hazaérkezést..
