2006.07.31.

2006.07.31-én közlekedett utoljára UV a 42/52 viszonylaton. Azóta már a Tóth Árpád utcai végállomás sincs meg a hurokkal..

Emlékek

Emlékszünk még?

UV búcsú a 41-es vonalon

2007.07.22. Vasárnap, éjfél tájt nagy tömeg utazik a 3465-3856-os szerelvényen. Igen, elérkezett ez a nap is. A Bocskai úti felszíni munkálatok befejeződtek és a Móricz Zsigmond körtéri ideiglenes pálya is elkészült. Az eredeti rend szerinti Batthyány tér-Kamaraerdő útvonalon közlekedő 41-es Kelenföldről adott ICS-kkel indult meg hétfőn... az UV-k utolsó napját éltük a 41-esen. A 47-esen még majd' egy hónapjuk van és utána vége a történetnek.

Erdély (júius 6-18)

Kezdőkép, Nagyvárad... ahol a járműállomány Németországból beszerzett (Drezda, Magdeburg, Berlin) T4/B4 és KT4 típusú Tátrákból áll.

T4-B4 szerelvény + oszlopok, a Sintezai végállomáson, távolabb a várostól, az iparnegyedben. Váradon amúgy 3 vonal van, vagyis: 1N, 1R, 2, 3N, 3R..

Egy Ikarus és irány Kolozsvár, igaz nem ezzel az IC-vel. Váradon a borús időben nem volt fotós hangulatom, azonban kinéztem egy-két jó helyet magamnak.

Dehogy vonatoztam én 4 órát 3 Desiro motorvonatból álló szerelvénnyel Kolozsvárig, én egyenesen Párizsba mentem! :) Na jó.. ez is csak egy használtan vett járgány (Renault SC10R), a RATP-től ahol manapság már nem ilyen festésűek a buszok. .

...hanem ilyenek, mint ez a Renault (Irisbus) 12M. Mondom én, hogy Párizsban voltam :)

Vagy, hogy is van ez? Berlinben voltam? (Az Állami Magyar Színház/Opera előtti ívben egy KT4D)

Izé.. szóval... hogy ez a Timis mennyire csúnyácska. Nem csoda, hogy vettek helyettük mindenféle használt német gépet ország szerte. Nem csak ronda, de üzemeltetésileg is problémás szerkezet, nem éppen a román ipar csúcsteljesítménye. Trolit meg majd legközelebb fotózom Kolozson.. saját hibámból fényképezőm idő előtt feladta a szolgálatot.

Marosvásárhelyen töltöttem a 12 nap jelentősebb részét, ahol akadt azért fényképező nekem :) Egy kicsit ellenfényes MAZ 103-assal jelképesen letudom most az ottani helyi buszközlekedést, pedig akad mindenféle. Használt német, román.. és még Ikarus is.

Fekete-fehér csendélet, vasúti ihletettséggel. Közúti átjáró andráskeresztje egy vasúti előjelző, háttérben a Somostető.

Vásárhelyről tettem egy kirándulást a svájci Luzern városába eltölteni egy kis időt a sóbányában.. vagyis Parajdra, ahol ez az 1991-es Volvo/Hess B10M fogadott. A típust 2006-ban selejtezték Luzernben, most pedig a bányába szállítja az utasokat eredeti állapotában.

A 4014-es Marosvásárhely-Brassó személyvonat megérkezik Tirgu Mures Nord, vagyis a kissé túlzó nevű "Marosvásárhely Északi pályaudvar" állomásra.

Természetfotó.. Szinaja (Sinaia) felett a Cota 2000-ről, az oda felvezető drótkötélpályával. Szinaja egy felkapott román üdülőhely, a hajdani határon túl, Bukaresttől vasúton 121, Brassótól 45 kilóméterre.

Brassó egyetlen villamosvonalát (101) 2006. december 1-én számolta fel, villamos utoljára november 17-én járt. A kocsiszín udvarán még pár T4-es és B4-es Tátra várja végzetét, német Duewag kocsit már nem láttam. Jelentősebb trolibuszhálózata van, ilyen-olan típusokkal. Buszparkjának főbb alkotói MAN Lions' Classic (csuklós és szóló), szóló Mercedes Connecto, MAZ 103-as és Probus 215 SCB midibuszok.

Egy Ikarus 256-os, szintén Brassóban a vasúti pályaudvar melletti buszpályaudvaron. Szerencsés voltam és 3 Ikarus is akadt itt :)

Egy 40-es sorozatú, mozdony a CFR Călători (a CFR személyszállítási ága, lásd elsejétől MÁV Start Zrt) állományából. A svéd ASEA cég licence alapján a román Electroputere 1967 és 1991 között 922 darabot gyártott a típusból. Bejegyzésem záró képe is egyben.

ZET, 3. nap

Kicsit meglepő kezdőkép zágrábi tartózkodásom utolsó napjára... részlet a Jelasics tér egyik állványzattal körbevett házáról. Coca Cola reklám és láss csodát, rajta egy 101/201-es sorozatú villamos mása :)Ha már Zágrábban jár az ember kihagyhatatlan látnivaló a világ egyik legrövidebb siklója. Az Uspinjača 1893 óta üzemel a maga 66 méteres hosszával, hogy 55 másodperc alatt 30,5 méter szintkölünbséget küzdjön le.Ez a nap már elég borongós volt, azonban ezt a két képet még beteszem. Tátra és Končar Branimir trž-n és egy KT4YU a Fasizmus áldozatainak terén (Trg. Žrtava fasizma), a 13-as villamos vágányzár miatti ideiglenes végállomásán. A tér oldalában egyébként körben fut a villamos és ágazik el három irányba.Szokatlan nyitókép után hasonló záró. A Hrvatske željeznice (HŽ) a helyi vasúttársaság 3 darab 1976 és 1979 közt beszerzett Ganz Mávag villamos motorvonata graffitiként a falon. Viszlát Zagreb!

ZET, 2.nap

Második nap a Ljubljanica villamos végállomás felé vettük utunkat, ott örökítettem meg ez a KT4YU kocsit. Hamarosan az itt lévő kocsiszínben tehettünk egy sétát.Két kéttengelyes 101-es sorozatú Đuro Đaković kocsi, amiket idén fognak selejtezni, egy új Končar a 70 közül és egy '97 és 2003 közt, 16 példányban készült Končar 2100-as.A 141-es pályaszámú 101-es sorozatú kocsiban már ültek azok az emberek, akik később elkezdték bontani... a 137-es azonban a kocsiszín mindeneseként rótta a köröket, hol villamost tolt, hol csak forgóvázakkal mászkált.A 101-es sorozatot a 201-es követi... kinézetre megegyező, műszakilag már fejlettebb, szintén a Đuro Đaković féle kocsi. Pályaszámcsoportliag a KT4YU Tátrák következnek amikből '85-86-ban 51 darabot szerzett be a város. Ez a kép az elsővel megegyező helyen készült, mellette a ZET mozgáskorlátozottakat szállító kisbusza látható.Gömbölyű Tátra a ljubljanicai főműhelyben és egy 201-es sorozatú kocsival a 7-es és a 12-es vonal Dubrawa végállomásán. A T4-es típus a vagy 14-15 ezer példányban gyártott T3-as típus 30 centivel keskenyebb változata, övéké a 400-as pályaszámcsoport (95 db. T4-es és 85 darab a 800-as pályaszámcsoportba tartozó B4-es pótkocsi).2100-as sorozatú gépezet a kocsiszínben.Žitnjak hurokban kinyúlva és Dubrawán egy-egy 2200-as.Pár szó a buszokról. A város kb. 315 darabos buszparkját különféle korú MAN és Mercedes buszok képzik amik 120 vonalon közlekednek. A város a jövőben környezetkímélőbb buszokat szeretne beszerezni mégpedig úgy, hogy 50%-ban biodízellel hajtott 50%-ban pedig CNG (Compressed Natural Gas) azaz gázhajtású legyen a buszpark. A buszhálózatra egyébként jellemző, hogy a belvárosban nem járnak, jellemzően inkább a villamosok külsőbb állomásaitől biztosítanak eljutási lehetőséget oda.A napot egy kis nosztalgiás utazással zártuk :)

Zagrebačkoga električnog tramvaja, 1. nap

A VTTE (lásd: jan. 30.) szakmai kirándulást szervezett Zágrábba, habár nem vagyok tagja az egyesületnek magam is velük tartottam. A kezdő kép a Jelasics téren (Trg bana Jelačića) készült, a fotó alanya pedig a horvát Končar cég TMK 2200-as típusú 32 méteres alacsonypadlós villamosa.Utunkat a BKV Zrt. egy különjárati Volvo 9900-as buszával tettük meg a két főváros közt, Letenyén már átjutva a határon, a horvát oldalon Goričanban fotóztam őt.Első villamosos zágrábi képem ez a T4-B4 szerelvény Mihaljevic végállomásra érkezés közben. A ZET (Zagrebačkoga električnog tramvaja) minden villamosa egy oldali, egy vezetőállásos kivitelű amelyek a végállomásoknál hurokban fordulnak meg. A zágrábi villamosüzem nem normál nyomtávú (1435 mm.) hanem 1000 miliméteres, keskeny nyomtávú.

Tata, Ajtony II.

A tatai Öreg-tó PRHV 12 PAPUCS típusú átkelőhajó besorolású sétahajója, Ajtony II szeli az apró hullámokat a 14. Víz, Zene, Virág Fesztivál zárónapján. Június 14-én rongálás miatt részben elsüllyedt, daruskocsi emelte a víz felszíne fölé ám 3 nappal később már ismét rótta köreit a tavon, csakúgy mint most is.

Frissült, 2011: az időközben tovább bűvült hajóregiszter adatai szerint 1955-ben épült Horányban, Dömösi átkelőhajóként üzemelt, 1984-ben lett átépítve, akkortájt kerülhetett mostani üzemeltetőjéhez.

A Fővám téri aluljáró utolsó napjára..

A Fővám téri 'négyesmetró' megálló építési munkálatai miatt a kettes villamost most egy jóideig két részre bontják. Az 'északi kettes' feltétele a Jászai Mari téri összekötővágány megépítése volt amit aztán jún. 2-3-án építettek meg. A mostani hétvégén 23-24-én pedig a Havas utcához, a 'déli kettes' részére pedig a Czuczor utcánál építettek be visszafogóváltót. (link a kihelyezett tájékoztató képére). Mindezekkel együtt utoljára járt villamos a jelenlegi Fővám téri aluljáróban. Habár nem városunk fénypontja volt a grafitis, vizeletszagú aluljáró, azért emlékezzünk meg róla.

Az első képen ki, ezen pedig az aluljáróba tart a villamos, ami a nagy átlaggal szemben nem felújított, KCSV7-es típusú villamos, hanem egy sima ICS.. egyébként az 'északi kettes' is ICS-s. A következő kép egy borongós májusi délelőttön készült:Ezen a 22-ei képen már látszik a háttérben a Havas utcai végállomás peronja. Záróképnek pedig az utolsó Jászai Mari térről indluló hosszú kettes. 2007.06.22. 23:50, ez lett utólag a bejegyzés időpontja is.