Pontosabban hetedikén a Közvágóhíd-Soroksár szakasz megnyitásával kezdődött ez a 120 év. Az évforduló emlékére a mai napon a BKV Zrt. Boráros tér és Lágymányosi híd megállóhely között egy nosztalgia szerelvényt közlekedtetett. A nosztalgia szerelvény motor és vezérlőkocsija az Arad és Csanádi Egyesített Vasutak (ACsEV) állományába tartozott, jelenleg már 100. évükön túl vannak, a BHÉV a MÁV-tól szerezte be őket '59-60-ban. (bővebben: villamosok.hu).
Jöjjön az ünneplés másik oldala. Kedves éerténk a nosztalgia szerelvény jegyét 3 menetjegy árában határozta meg, tehát 690 (3x230) forintot kért el egy utazásért. 1 jegy egy irányba és egy utazásra érvényes. Tehát, ha valaki a Boráros-Nemzeti-Boráros távot utazta netán végig annak 1380 forintot kellett a hangulatra szánnia. Nézzünk még két számot: ez a távolság 1,2 kilóméter (retúr 2,4) az utazási idő pedig kb. 2-3 perc (retúr 4-6) és ez 690(1380) forint!! Felesleges összehasonlítás, de például a MÁV Start Zrt-nél 690 ft-ból 45, 1380 forintból pedig 90 kilómétert lehetne utazni, teljesárú jeggyel!
Más kérdés, hogy a Csepeli HÉV-en tartották a megemlékezést míg a soroksári vonal volt az első.. ez már tényleg kekeckedésnek tűnhet. Mindamelett fotós szemmel beleköthetek a borongós időbe is :) A legfontosabb dolog amire viszont ezzel a bejegyzéssel utalni szerettem volna az az, hogy remélem közlekedési cégünk legközelebbi ünnepi járatát már megfizethetőbb árral fogja közlekedtetni, mert így még az is kétszer meggondolta, hogy utazzon a szerelvényen akit egyébként érdekel a cég tevékenysége. Így maradtam én a felhők ellenére is inkább a vágányok mellett.
Volt pár sátor is a MüPa és a Nemzeti közti részen és ilyen karton legyezőt is osztogattak, nomeg egy tájékoztató kiadványt ami egyébként egész jó kinézetűre sikerült. Ezen a képen amit már itthon készítettem (BKV vonalhálózati térképet használva háttérként) meg lehet csodálni pirossal megerősítve a bizonyos 1,2 kilométert :) BSZN BHÉV!
Bzmot 302 indulásra várakozván az állomás melletti fa árnyékában. Vésztőn jártam és habár kocsival kerültem oda az állomást nem hagyhattam ki. Talán aránytalanul sok fotót fogok erről a helyről feltenni, de családi kötődésem miatt talán el lehet nézni nekem.
Majd Bzmot 347 állt be az előbb látott két kocsi mögé.. egyik egyik irányba, később a másik másik irányba indult. A háttérben Bz pótok ácsorogtak...
A sok pót között egy frissen felújított kocsira figyeltem fel. Ő a friss festésével már a július 1 óta működő MÁV Start Zrt-t "hírdeti". Sok kocsin megjelent már a Start felirat, de csak matrica formájában, ez az első kocsi amit így, normál festéssel, Startosan láttam.
Kicsit hátrébb BDzx poggyászkocsik, egyre inkább puszuló állapotban..
Bzmot 357 egy Bz-pót-pót-Bz szerelvény élén a másik vágányon pedig a 379-es gépezet ácsorgott.
Bzmot 380 és a csoportemelő, de csak azért mert belógott :)
A kis fűtőházban egy M32-es ácsorog, a típus manapság egyre inkább ritkaságnak számít...
Újabb érdekesség, szintén nem túl jól fotózható helyen ABymot 474-ből lett üzemi jármű A141-es.
Az állomás mellett ABymot 417 és Bx 44417, sajnos szintén egyre rosszabb állapotban.
Utószó: Vésztő állomás habár két vonal találkozópontja lehet, hogy hamarosan a mellékvonal bezárások áldozatává vállik. Mostanában ezügyben csend van, de szinte egészen biztos vagyok benne, hogy a márciusi tízennégyeket fogják még követni újabb vonalak. S lehet, hogy Vésztő egy szépen rendben tartott állomás, ahol szimpatikus dolgozókkal találkoztam, sajnos az írósztal mellett csak egy apró pont a magyarországi vasúthálózati térképen.
14+1:
Ma hosszú idő után (ezt években kell érteni) ismét végigutaztam a Gyermekvasút 12 kilóméterét Széchenyi-hegy és Hűvösvölgy közt. A borongós idő miatt csak dukument jellegű fotók készültek a hegyen, azonban a hűvösvölgyi "Gyermekvasútas Otthonépület" falán árválkodó MK45-2010-es mozdony homlokfalát beilesztem bejegyzéseim sorába. Akit érdekel a mellette található táblácska szövege itt olvashatja.
2006.07.31-én közlekedett utoljára UV a 42/52 viszonylaton. Azóta már a Tóth Árpád utcai végállomás sincs meg a hurokkal..
Emlékszünk még?
Kezdőkép, Nagyvárad... ahol a járműállomány Németországból beszerzett (Drezda, Magdeburg, Berlin) T4/B4 és KT4 típusú Tátrákból áll.
T4-B4 szerelvény + oszlopok, a Sintezai végállomáson, távolabb a várostól, az iparnegyedben. Váradon amúgy 3 vonal van, vagyis: 1N, 1R, 2, 3N, 3R..
Egy Ikarus és irány Kolozsvár, igaz nem ezzel az IC-vel. Váradon a borús időben nem volt fotós hangulatom, azonban kinéztem egy-két jó helyet magamnak.
Dehogy vonatoztam én 4 órát 3 Desiro motorvonatból álló szerelvénnyel Kolozsvárig, én egyenesen Párizsba mentem! :) Na jó.. ez is csak egy használtan vett járgány (Renault SC10R), a RATP-től ahol manapság már nem ilyen festésűek a buszok. .
...hanem ilyenek, mint ez a Renault (Irisbus) 12M. Mondom én, hogy Párizsban voltam :)
Vagy, hogy is van ez? Berlinben voltam? (Az Állami Magyar Színház/Opera előtti ívben egy KT4D)
Izé.. szóval... hogy ez a Timis mennyire csúnyácska. Nem csoda, hogy vettek helyettük mindenféle használt német gépet ország szerte. Nem csak ronda, de üzemeltetésileg is problémás szerkezet, nem éppen a román ipar csúcsteljesítménye. Trolit meg majd legközelebb fotózom Kolozson.. saját hibámból fényképezőm idő előtt feladta a szolgálatot.
Marosvásárhelyen töltöttem a 12 nap jelentősebb részét, ahol akadt azért fényképező nekem :) Egy kicsit ellenfényes MAZ 103-assal jelképesen letudom most az ottani helyi buszközlekedést, pedig akad mindenféle. Használt német, román.. és még Ikarus is.
Fekete-fehér csendélet, vasúti ihletettséggel. Közúti átjáró andráskeresztje egy vasúti előjelző, háttérben a Somostető.
Vásárhelyről tettem egy kirándulást a svájci Luzern városába eltölteni egy kis időt a sóbányában.. vagyis Parajdra, ahol ez az 1991-es Volvo/Hess B10M fogadott. A típust 2006-ban selejtezték Luzernben, most pedig a bányába szállítja az utasokat eredeti állapotában.
A 4014-es Marosvásárhely-Brassó személyvonat megérkezik Tirgu Mures Nord, vagyis a kissé túlzó nevű "Marosvásárhely Északi pályaudvar" állomásra.
Természetfotó.. Szinaja (Sinaia) felett a Cota 2000-ről, az oda felvezető drótkötélpályával. Szinaja egy felkapott román üdülőhely, a hajdani határon túl, Bukaresttől vasúton 121, Brassótól 45 kilóméterre.
Brassó egyetlen villamosvonalát (101) 2006. december 1-én számolta fel, villamos utoljára november 17-én járt. A kocsiszín udvarán még pár T4-es és B4-es Tátra várja végzetét, német Duewag kocsit már nem láttam. Jelentősebb trolibuszhálózata van, ilyen-olan típusokkal. Buszparkjának főbb alkotói MAN Lions' Classic (csuklós és szóló), szóló Mercedes Connecto, MAZ 103-as és Probus 215 SCB midibuszok.
Egy Ikarus 256-os, szintén Brassóban a vasúti pályaudvar melletti buszpályaudvaron. Szerencsés voltam és 3 Ikarus is akadt itt :)
Egy 40-es sorozatú, mozdony a CFR Călători (a CFR személyszállítási ága, lásd elsejétől MÁV Start Zrt) állományából. A svéd ASEA cég licence alapján a román Electroputere 1967 és 1991 között 922 darabot gyártott a típusból. Bejegyzésem záró képe is egyben.
Pontosabban hetedikén a Közvágóhíd-Soroksár szakasz megnyitásával kezdődött ez a 120 év. Az évforduló emlékére a mai napon a BKV Zrt. Boráros tér és Lágymányosi híd megállóhely között egy nosztalgia szerelvényt közlekedtetett. A nosztalgia szerelvény motor és vezérlőkocsija az Arad és Csanádi Egyesített Vasutak (ACsEV) állományába tartozott, jelenleg már 100. évükön túl vannak, a BHÉV a MÁV-tól szerezte be őket '59-60-ban. (bővebben: villamosok.hu).
Jöjjön az ünneplés másik oldala. Kedves éerténk a nosztalgia szerelvény jegyét 3 menetjegy árában határozta meg, tehát 690 (3x230) forintot kért el egy utazásért. 1 jegy egy irányba és egy utazásra érvényes. Tehát, ha valaki a Boráros-Nemzeti-Boráros távot utazta netán végig annak 1380 forintot kellett a hangulatra szánnia. Nézzünk még két számot: ez a távolság 1,2 kilóméter (retúr 2,4) az utazási idő pedig kb. 2-3 perc (retúr 4-6) és ez 690(1380) forint!! Felesleges összehasonlítás, de például a MÁV Start Zrt-nél 690 ft-ból 45, 1380 forintból pedig 90 kilómétert lehetne utazni, teljesárú jeggyel!
Más kérdés, hogy a Csepeli HÉV-en tartották a megemlékezést míg a soroksári vonal volt az első.. ez már tényleg kekeckedésnek tűnhet. Mindamelett fotós szemmel beleköthetek a borongós időbe is :) A legfontosabb dolog amire viszont ezzel a bejegyzéssel utalni szerettem volna az az, hogy remélem közlekedési cégünk legközelebbi ünnepi járatát már megfizethetőbb árral fogja közlekedtetni, mert így még az is kétszer meggondolta, hogy utazzon a szerelvényen akit egyébként érdekel a cég tevékenysége. Így maradtam én a felhők ellenére is inkább a vágányok mellett.
Volt pár sátor is a MüPa és a Nemzeti közti részen és ilyen karton legyezőt is osztogattak, nomeg egy tájékoztató kiadványt ami egyébként egész jó kinézetűre sikerült. Ezen a képen amit már itthon készítettem (BKV vonalhálózati térképet használva háttérként) meg lehet csodálni pirossal megerősítve a bizonyos 1,2 kilométert :) BSZN BHÉV!
