Krakkó harmadszor. Ezúttal egy 70 éves és egy két hetes tragédia árnyékában. 1940 - a katyni mészárlás és 2010 - a Kaczynski házaspár (és a lengyel elit egy részének) szmolenszki tragédiája az évfordulón. Városnézni voltunk, én mint kezdtem is már nem először, Szosz viszont igen :) Ennek megfelelően nem a villamosozás volt a fő irányzat, de azért akad egy-két fénykép.
A 196-os nürnbergi eredetű Düwag GT6-os már lassan 50 éves gépezet, utóda a 2020-as Bombardier NGT6 még csak 7 éve koptatja a síneket.
Az aktuális vonalhálózati térkép utunk alatt éppen így nézett ki, ennek azonban majd a későbbiekben lesz jelentősége.
A 127-es 2006-ig Bécsben járt, most a Jozefa Dietlán kaptam le, kissé borongós.. mégis tavaszias hangulatban.
A zsidó negyed (Kazimierz) és a Visztula túlpartján fekvő Podgórze között egy régen volt híd helyén új gyalogoshíd épül éppen. Jelenleg a Kazimierz felőli parton folyik a hídszerkezet szerelése, melynek elkészülése után az egykoron volt hídfőket előkészítve kerül majd helyére az új híd. Így egy új összeköttetés keletkezik a podgórzei főtér felé, jobban bekapcsolva azt a turisták által látogatott területek közé. (Frissítés: a Visztula áradása miatt csúszással, június 20-án forgatták be a jövőben Bernatka híd névre hallgató szerkezetet a két part közé. Képgaléria a krakow.gazeta.pl oldalon.)
Egy kis templomocska és erőd található itt a megálló szomszédságában, ha meg már éppen sütött a nap ki is használtam. Így tehát végre szerepel Konstal is :)
Már szerepelt 73-as, most 79-es villamos is. Ezek a járatok csak az aktuális vágányzári menetrend gyermekei. Másodiknak egy Jelcz busz, pusztán mutatóba. Majd egy Kostal páros amint a Gettó Hőseinek teréhez érkezik.
Ez pedig már a Kotlarski-híd, az Építős blog keltette fel a figyelmem erre a környékre. Már nagyban szervezés alatt volt az utunk mikor ott a hét műtárgya lett ez a híd. Jelentem most már látványosan épül a pálya a Visztula mindkét oldalán, bár a hídon még nem kezdték meg a vágányfektetést. Elvileg jövőre adják át az itt átvezetett gyors járatot.
Ugyanott járunk, csak az első képen messzebb ellátni. Innen egyébként csak egy rövidke séta a Oscar Schindler gyára.
Egykoron nürnbergi típus ez is, Düwag N8S-NF. Mikor legutóbb voltam még kevesebben voltak, most már nem kell túl sokat keresni ezt az alacsonypadlós középrésszel rendelkező típust.
Utcánk az Ulica Długa éppen teljes feltúrás alatt állt. Ez nem olyasmit jelent mint itt nálunk Pesten, nem szórakoznak. Elejétől a végéig egy nagy gödör az utca, felszedték a villamos pályát, vele együtt az autók aszfaltcsíkját és habár a gyalogosoknak szabad a járda, túl sok egybefüggő szilárd burkolatra ne számítson senki. Összességében ez azt jelenti, hogy a villamos pálya vagy 1 kilométeren, az utca kb. 850 méteren teljesen fel van bontva, valamint hozzá kapcsolódva a Planty egy szakasza is le van zárva (amit egy a történelmi belvárost körülölelő körútként funkcionáll). Mivel a Planty-t érinti a városban közlekedő villamosjáratok jelentős része, több terelt vonal is van a városban és természetesen az autóforgalom számára is kiesett ez a terület.
Ez a már emlegetett szakasz, a Basztowa LOT villamosmegállóval. A már említett 'körúti' szakasz és az Ulica Długához tartó vágányok helye.
Egy újabb busz, mondhatnám újabb lengyel busz. Az igazi klasszikus Autosan hangulattól igaz már eltávolodva, de mégiscsak Autosan. Kint a világ végén, egyébként :) Másodiknak pedig egy bécsi a hurokban, ezúttal farból, ajtótlan oldalról fotózva.
Ismét lengyel busz.. és lengyel villamos. A busz Nowa Huta (ezesetben a vasmű és nem a városrész) bejárati épülete mellett, a 4-es pedig a 3 kocsis szerelvénnyel közlekedő járatok egyie, a sárga tábla mutatja, hogy terelten közlekedik.
..újabb lengyel busz, ezúttal Magyarországon is ismert típus, a Solarissal és egy újabb ideiglenes járat, ezúttal a Galeria Krakowska melletti szakaszon.
Emlegetem a terelést, az ideiglenes járatokat.. a hiányzó körúti szakasz erre lett terelve, de a péntek délutáni csúcsban (bár előtte, csütörtökön is) jelentős sorállás alakult ki. Ezen a szakaszon most 8 járat is közlekedik, még ha az egyes járatok önálló követési idejei általában nem túl gyakoriak is, az adott szakasz áteresztőképességét bizony már rendesen igénybe veszi a nyolc különféle járat.
Mivel végig időrendben haladtam nem túl nehéz kitalálni, ezek már utolsó nap délelőtti képek, mikor a szállástól már kijelentkeztünk és mivel az elmúlt két és fél napban már lejártuk a lábunkat, valamint a sör is nehéz volt a hátizsákban inkább villamosoztunk kicsit :) Végigutaztuk az 50-es járatot ami legutóbbi látogatásom alkalmával még nem létezett.
Ismét egy alacsonypadlós valamit.. az első Bécsből érkező E1-es, amit az eredeti fényezésben közlekedik. Természetesen.. éppen egy ideiglenes járaton, a 72-esen :)
Egy bécsi, c3-as póttal 1-esként ismételten a város másik felén. A második kép már a Rondo Mogilskie Főpályudvar felé tartó egyik ága..
..illetve a másik. Úgy érzem a kettő közül ez lehet az érdekesebb :) Ez ugyanis a krakkói villamos alagút ami még a '70-es évek második felében metrónak indult volna, majd hosszas kivitelezés után (közbeszólt többek közt a rendszerváltás) 2008 december 11-én adták át. Jelenleg másfél kilométernyi szakaszon zajlik a föld alatt a forgalom, az 5-ös, a már említett 50-es és az 51-es vonalak használják az alagutat amely egyébként gyorsvillamosként szolgál, igaz jelenleg 30-as max sebességgel. Ez azonban az új biztosítóberendezés átadása után emelkedhet, hiszen a tervezési sebesség egyébként 60 km/h. (legalább is elég döcögősen, de a wikiből ezt hozta ki a gugli translate).
Egy kijelző a Rondo Mogilskién. A városban egyre több helyen megjelentek ezek a kijelzők, gyakorlatilag Budapest kivételével lassan már mindenütt megszokott látvány az ilyesmi. Említést érdemel még a háttérben látható reklámba bújtatott toronyház. Ez a Szkieletor(Csontváz) ami egy 94 méter magas, 1981-ben félbehagyott toronyház. Ha minden igaz hamarosan 102 méteresre növekszik és irodaházi és szállodai funkciót kap. A második képen a Főpályaudvar föld alatti megállója, ami mondjuk kevésbé látványos mint a Politechnika megálló.
Ez pedig az egyik legújabb szerzeménye a városnak, düsseldorfi GT8-as, rendíkvül kényelmes ülésekkel.. egyébként. A 2010-es évet még a Rheinbahn állományában kezdte, rövidke lengyelesítés után még a krakkói géppark minőségét javítja. Festése majdnem az eredeti, a kék a németeknél még piros volt, csak a fényszórók körüli 'bajusz' lefelé nézett. A pályaszám is az eredeti maradt, így hiába csak tízen számú kocsi van Krakkóban mégis lehet, hogy 3037 után 3065 érkezik a megállóba. Külön megjegyzem még, hogy a kétirányú típusok (GT8, M8) "egyirányúsítva" lettek. A nem használt oldalon a lépcsők le vannak fedve, de van ahol a nem használt fülkében fóliába csomagolva maradt a vezetőülés is. Persze gondolom egy vágányzárnál jól jönnek majd a kétirányú kocsik.
Ez a fémsárkány meglehetősen randa, de a város egy ősi legendájának tiszteleg, zárásnak jó.
Igaz, tömegközlekedési jármű nem volt érintett a balesetben, de szép fennakadást okozott a ma délelőtti négyes karambol a Hungária körúton az 1-es villamos Hős utca megállójánál, Lágymányosi híd irányban. A baleset miatt több mint két órán át egy sávon, kicsit az út menti sövényben haladt a forgalom.
Ez a troli bizony vagy 2 órát állt itt, mögötte a két busz pár perc alatt rájött, hogy ki tudja kerülni a baleset helyszínét. A csápos busznak ez már nem sikerülhetett.
A szegélyt szépen kijárták az esemény végére. A Peugeot motorháztetején épp a baleseti bejelentő kitöltése van folyamatban, mire a résztvevő négy autós mindegyike megcsinálta bizony sok idő elment. Ha minden igaz mentő is vitt el valakit, a tűzoltók is kinéztek, természetesen voltak rendőrök és a BKV-tól is érkezett helyszínelő valamint műszakiak is.
Szóval itt, azt a troli betáphoz kapcsolódó (?) dobozt sikerült elvinni talán a Twingónak a Peugeot és a VW gondolom csak ki akart kerülni és akkor csattant, a Suzuki szerepére tippem sincs.
Szerencsére az egyes villamos forgalmát nem akadályozta a baleset. Ellentétben egy 2006 decemberi esettel..
.. mikor egy rabszállítóval ütközött egy kocsi és aminek következtében a rabomobil fel is borult. Akkor mindez pont a villamos síneken történt. A képek még a régi gépemmel készültek, a szokásosnál gyengébbek, de jól látszik mi volt a helyzet. Sajnos ugyanitt már halott motorost is láttam. És ez csak egy kereszteződés a Hungária körúton.. igaz a mostani eset a következő lámpánál, nem a kereszteződésben történt.
Zárjunk kicsit vidámabban.. öröm az ürömben ez a szép Volános Ikarus. Mint az imént kiderült számomra ez egy "Ikarus 386 luxus turista autóbusz" melyből nem készült túl sok és ha jól sejtem ez az egy darab szolgál a Volánbusznál.
Frissült:Délutánra ennyi nyoma maradt az eseménynek, egy régi-új ideiglenes doboz és a törmelékek..
Kezdjük az elején: A Pesa egy lengyel vasúti járműgyártó cég. Főképp talán motorvonatairól (melyek még a lengyel gépekhez képest is egészen érdekes kinézetűek) és újabban villamosairól ismeretes a cég. Otthonában Elbag, a főváros Varsó, Łódź és a gyár székhelyének számító Bydgoszcz (szép is a lengyel nyelv) városában üzemelnek villamosai. A szegedi győzelem a gyár első külföldi villamos megrendelése is egyben!A kilenc darab Pesa 120Na villamos 16 millió eurós szerződését októberben írták alá Szegeden. Magyarországon népszerű műfaj a név/kinézet szavazás, így lett Demszky kedvence a győztes az azóta is csak a Fehér úton álló Alstom metró kocsik szavazásán. Illetve így nem lett Chuck Norris a Megyeri hídból. Most irány a Délmagyarország honlapja, lehet szavazni ismét: Döntse el milyen színű legyen az új villamos! Egészen április 15-ig bárki véleményt nyilváníthat, hogy a jelenlegi állás szerint egészen biztosan ne a nekem legjobban tetsző "hagyományos" festés nyerjen:)
Rég jelentkeztem bármivel is.. mostanság nem sok időm, kedvem, lehetőségem volt mászkálni, így csak egy éppen egy-két perc várakozás után megérkező Szilis ingával frissítek. Gárdony és Agárd közt félúton, a Déli felől érkezvén. Az utóbbi idők Flirt dominanciájának ellentmondva (miközben épp a napokban febütált az utolsó, hatvanadik is a sorozatból) ez egy hagyományos összeállítású személyvonat. Az idei tél végre télnek is tűnik, a hóból éppen kilátszó sínfejek, a szerelvény által felkavart porhó.. szerencsére legalább a nap sütött egy kicsit :)
Az előzőnél kedvezőtlenebb fények között, immár Agárd állomáson sikerült lekapni a pályafelújítások egyik igáslovát, a 19-es Nohabot. Az Agárdi megállónak egyébként kifejezetten jót tesz, hogy nem látni milyen rossz a pálya.. jövőre talán itt is megújhodik.
Az idei tél egyik leglátványosabb karácsonyi különlegessége a 2-es villamos vonalán közlekedő Karácsonyi UV villamos volt, mely több tízezernyi LED-del tette különlegessé az ünnepi városképet :) Az Erzsébet híd új díszkivilágítása és a kivilágított UV szerelvény.
Ezzel a borús képpel búcsúzom a most megszűnő mellékvonalaktól. Sajnos sokukra nem jutott időm, az utolsó előtti napon (tegnap) azért végigvonatoztam még az Esztergom-Almásfüzítő vonalon. Számomra ez volt a legkedvesebb..
Közeledik a menetrend váltás, közeledik a választás, itt a válság... jönnek a mellékvonali halál listák. Volt vasúti sztrájk, lesz is. Gördül. Engem Karcagig vitt vonatom (az első képen távolodóban) nemzeti ünnepünk másnapján, hogy a Karcag-Tiszafüred(103), Ohat-Pusztakócs-Tiszalök(117) és Tiszalök-Debrecen(109) vasútvonalakat utazzam be. Ezen három közül az utolsót nem fenyegeti most a bezárás, ám inkább Debrecen felé vettem az irányt Tiszalöknél. A 117-es maradék szakasza Tokaj és Nyíregyháza közt félúton ért volna véget, ott meg mit kezdtem volna?
A két kép között 45 kilométer és több mint egy óra utazásnyi különbség. Pótos Bzmot, ilyen felállásnál nem kérdés, hogy a pót végében utazik az ember. Utas kevés, remélem csak a szombat kora délelőtt miatt... A pálya nem is vészes, nincs 20-as döcögés (kivéve Tiszafüred előtt vagy 400 méteren), az út egy része 40 km/h, de repesztünk gyorsabban is. A pálya a már korábban több helyen látottakhoz képest nem rossz, több helyen frissnek látszó betonaljak kaptak helyet és az ágyazatot se felejtették el. A táj alföldi, nekem kissé unalmas..
Kunmadarason van egyedül szolgálat, máshol az elhagyatott bedeszkázott épületek mesélnek csak az egykoron volt forgalomról.
Mint megannyi helyen az országban itt is emléktáblát avattak a 100. évforduló alkalmából. Több helyen már csak a tábla marad(t)... A második képen Bz-m körüljár, hogy hamarosan indulhasson vissza Karcagra.
Szerelvényem távozóban, így végre látható a sokszor emlegetett hátsó panoráma szakasz :)
Füreden egy órám volt vonatom érkezéséig. Ezen idő alatt lőttem két buszfotót valamint próbáltam megtalálni a vasúti pénztárban az igazam, miszerint mégse tetszik nekem a 140 kilométeres jegy amit Tiszalökig kaptam, miközben a táv csak 80... nem 129, már bocsánat. Végül legalább kéregjegyet kaptam, annak örültem.
Megérkezett vonatom Füzesabonyból. A második kép vasúti csendélete a két vonal elágazását örökíti meg, balra Karcag, jobbra Füzes... kézzel tekerős sorompó, lassújelek... Ezen a vonalon se utaztam még, bár most csak 15 kilométerét ismerhettem meg. Már itt se MDmot jár (sőt, remot Csörgőt fogtam ki), bár két és fél éve Füzesabonyban még láthattam egy MD szerelvény indulását:
A videó inkább csak a hanghatás miatt ér valamit, ha ér.. :)
80 kilométer és 2 óra, röviden ennyi a különbség. Az Ohat-Pusztakócs - Tiszafüred vasútvonal a maga 65 kilométerével sokkal lehangolóbb mint a karcagi vonal, itt bizony már nem ritka a 20-as tötymörgés. Ezen még a modernizált Studenka se segít. Igen, ezek az Inter Picik.. ha jól sejtem ez a pótjegyes, emelt komfortú, mellékvonali IC ráhordó (?) koncepció megbukott, így járműállománya normál személyvonatként szállítja a vidék utasait. Lökre a már távolodó Bzmot 402-essel utaztam, először életemben... leszámítva a nyíradonyi utolsó vonatot két éve, mikor a tömött kocsi peronjára jutottam csak, így azt nem számítom. A képen jól látszik, hogy a modernizáció során a járművek kinézete nem lett egységes.
Hogy a vonalról is szóljak... forgalmi szolgálat csak Polgáron van, és ismét csak: kevés utas... azok egy része is csak hobbista. A bezárások hírére megjelentek a hozzám hasonló utazók. Végleges lista pedig máig (okt. 27 mikor ezen sorokat írom) sincs, ma pont a bezárások miatt az öt legnagyobb szakszervezet (most nem csak Gaskóék) tartott két órás sztrájkot 10 és 12 közt.
Az állomás elvész a fa mögött, emlékezetemben pedig a Bz-pót szerelvényem pályaszáma mellyel Debrecenig folytattam az utam, immár egy másik, eddig ismeretlen mellékvonalon. Tiszalök után nem sokkal megcsodálható Közép-Európa első PPP konstrukcióban épült börtöne, melyet vagy másfél éve adtak át.
A vonal nagyjából rendben egyébként, sok helyen van szolgálat, utas kevés (de most tényleg hihetőnek tartom a szombat déli időpont hibáztatását). Füreden még Jászkun Volán, Lök körül Szabolcs Volán buszok... mikor már DKV-s színekben pompázó Volvo-t láttam a pótvégi panoráma helyemről sejthettem, hogy lassan megérkezem.
Idén másodszor jártam Debrecenben, bár most csak egy kört mentem egyetlen villamosvonalukon. Az új Alfák közül pedig ismét pont egy nem működő kijelzőjűt sikerült elkapnom. Lassan alakul...
Szigorúan véve nem közlekedés azonban nem kell túl távoli a kapcsolat. A kőbányai MÁV-telepet úgy hiszem kevesen ismerik (a rákospalotait talán többen), én magam pár percre lakom tőle mégis most hétvégén sikerült először körbejárni. A Lokomotív utca a már Józsefvároshoz tartozó apró csücske, mely a Hungária körút- Salgótarjáni út- vasút közötti kis területen helyezkedik el. A képen látható a Kisboldogasszony plébániatemplom mely 78 éve lett felszentelve, homlokzata az 1-es villamos felől látható. Sokan nem gondolnák, hogy mögötte ilyen utcácska van :) A kőbányai oldal talán leghangulatosabb pontjánál járunk. Nem kell komoly megfigyelőnek lenni, hogy felismerük a MÁV szabvány épületeinek stílusjegyeit a telep épületein melyeket 1890-ben kezdték építeni. A negyed főként a szomszédos Északi Járműjavító munkásai számára épült. Szabvány házak, iskola, orvosi ellátás, bolt... A már a MÁV-Gépészethez tartozó járműjavítót hamarosan bezárják, szolnoki társa elegendőnek bizonyul a mai helyzetben. A vasút megkopott fényét is egyre távolodni látjuk, a telep házainak homlokzatai is lepotyogtak már itt-ott és közel se csak a vasutas kolóniák lakják.Az előző képen a kereszt I. világháborús emlékmű, mögötte pedig egy fa harangláb. Sajnos mindkettő igen rossz állapotban van.A környék megér egy sétát, még pár fényképet is... rövid kis szösszenetem zárásaként egy átlagos Tátrás kép a Pongrác hídról. 2007 májusában még egyedi eset volt a Tártra erre, jó egy éve ez már ismét teljesen átlagos felállás.
Krakkó harmadszor. Ezúttal egy 70 éves és egy két hetes tragédia árnyékában. 1940 - a katyni mészárlás és 2010 - a Kaczynski házaspár (és a lengyel elit egy részének) szmolenszki tragédiája az évfordulón. Városnézni voltunk, én mint kezdtem is már nem először, Szosz viszont igen :) Ennek megfelelően nem a villamosozás volt a fő irányzat, de azért akad egy-két fénykép.
A 196-os nürnbergi eredetű Düwag GT6-os már lassan 50 éves gépezet, utóda a 2020-as Bombardier NGT6 még csak 7 éve koptatja a síneket.
Az aktuális vonalhálózati térkép utunk alatt éppen így nézett ki, ennek azonban majd a későbbiekben lesz jelentősége.
A 127-es 2006-ig Bécsben járt, most a Jozefa Dietlán kaptam le, kissé borongós.. mégis tavaszias hangulatban.
A zsidó negyed (Kazimierz) és a Visztula túlpartján fekvő Podgórze között egy régen volt híd helyén új gyalogoshíd épül éppen. Jelenleg a Kazimierz felőli parton folyik a hídszerkezet szerelése, melynek elkészülése után az egykoron volt hídfőket előkészítve kerül majd helyére az új híd. Így egy új összeköttetés keletkezik a podgórzei főtér felé, jobban bekapcsolva azt a turisták által látogatott területek közé.
Egy kis templomocska és erőd található itt a megálló szomszédságában, ha meg már éppen sütött a nap ki is használtam. Így tehát végre szerepel Konstal is :)
Már szerepelt 73-as, most 79-es villamos is. Ezek a járatok csak az aktuális vágányzári menetrend gyermekei. Másodiknak egy Jelcz busz, pusztán mutatóba. Majd egy Kostal páros amint a Gettó Hőseinek teréhez érkezik.
Ez pedig már a Kotlarski-híd, az Építős blog keltette fel a figyelmem erre a környékre. Már nagyban szervezés alatt volt az utunk mikor ott a hét műtárgya lett ez a híd. Jelentem most már látványosan épül a pálya a Visztula mindkét oldalán, bár a hídon még nem kezdték meg a vágányfektetést. Elvileg jövőre adják át az itt átvezetett gyors járatot.
Ugyanott járunk, csak az első képen messzebb ellátni. Innen egyébként csak egy rövidke séta a Oscar Schindler gyára.
Egykoron nürnbergi típus ez is, Düwag N8S-NF. Mikor legutóbb voltam még kevesebben voltak, most már nem kell túl sokat keresni ezt az alacsonypadlós középrésszel rendelkező típust.
Utcánk az Ulica Długa éppen teljes feltúrás alatt állt. Ez nem olyasmit jelent mint itt nálunk Pesten, nem szórakoznak. Elejétől a végéig egy nagy gödör az utca, felszedték a villamos pályát, vele együtt az autók aszfaltcsíkját és habár a gyalogosoknak szabad a járda, túl sok egybefüggő szilárd burkolatra ne számítson senki. Összességében ez azt jelenti, hogy a villamos pálya vagy 1 kilométeren, az utca kb. 850 méteren teljesen fel van bontva, valamint hozzá kapcsolódva a Planty egy szakasza is le van zárva (amit egy a történelmi belvárost körülölelő körútként funkcionáll). Mivel a Planty-t érinti a városban közlekedő villamosjáratok jelentős része, több terelt vonal is van a városban és természetesen az autóforgalom számára is kiesett ez a terület.
Ez a már emlegetett szakasz, a Basztowa LOT villamosmegállóval. A már említett 'körúti' szakasz és az Ulica Długához tartó vágányok helye.
Egy újabb busz, mondhatnám újabb lengyel busz. Az igazi klasszikus Autosan hangulattól igaz már eltávolodva, de mégiscsak Autosan. Kint a világ végén, egyébként :) Másodiknak pedig egy bécsi a hurokban, ezúttal farból, ajtótlan oldalról fotózva.
Ismét lengyel busz.. és lengyel villamos. A busz Nowa Huta (ezesetben a vasmű és nem a városrész) bejárati épülete mellett, a 4-es pedig a 3 kocsis szerelvénnyel közlekedő járatok egyie, a sárga tábla mutatja, hogy terelten közlekedik. 
..újabb lengyel busz, ezúttal Magyarországon is ismert típus, a Solarissal és egy újabb ideiglenes járat, ezúttal a Galeria Krakowska melletti szakaszon.
Emlegetem a terelést, az ideiglenes járatokat.. a hiányzó körúti szakasz erre lett terelve, de a péntek délutáni csúcsban (bár előtte, csütörtökön is) jelentős sorállás alakult ki. Ezen a szakaszon most 8 járat is közlekedik, még ha az egyes járatok önálló követési idejei általában nem túl gyakoriak is, az adott szakasz áteresztőképességét bizony már rendesen igénybe veszi a nyolc különféle járat.
Mivel végig időrendben haladtam nem túl nehéz kitalálni, ezek már utolsó nap délelőtti képek, mikor a szállástól már kijelentkeztünk és mivel az elmúlt két és fél napban már lejártuk a lábunkat, valamint a sör is nehéz volt a hátizsákban inkább villamosoztunk kicsit :) Végigutaztuk az 50-es járatot ami legutóbbi látogatásom alkalmával még nem létezett. 
Ismét egy alacsonypadlós valamit.. az első Bécsből érkező E1-es, amit az eredeti fényezésben közlekedik. Természetesen.. éppen egy ideiglenes járaton, a 72-esen :)
Egy bécsi, c3-as póttal 1-esként ismételten a város másik felén. A második kép már a Rondo Mogilskie Főpályudvar felé tartó egyik ága..
..illetve a másik. Úgy érzem a kettő közül ez lehet az érdekesebb :) Ez ugyanis a krakkói villamos alagút ami még a '70-es évek második felében metrónak indult volna, majd hosszas kivitelezés után (közbeszólt többek közt a rendszerváltás) 2008 december 11-én adták át. Jelenleg másfél kilométernyi szakaszon zajlik a föld alatt a forgalom, az 5-ös, a már említett 50-es és az 51-es vonalak használják az alagutat amely egyébként gyorsvillamosként szolgál, igaz jelenleg 30-as max sebességgel. Ez azonban az új biztosítóberendezés átadása után emelkedhet, hiszen a tervezési sebesség egyébként 60 km/h. (legalább is elég döcögősen, de a wikiből ezt hozta ki a gugli translate).
Egy kijelző a Rondo Mogilskién. A városban egyre több helyen megjelentek ezek a kijelzők, gyakorlatilag Budapest kivételével lassan már mindenütt megszokott látvány az ilyesmi. Említést érdemel még a háttérben látható reklámba bújtatott toronyház. Ez a Szkieletor (Csontváz) ami egy 94 méter magas, 1981-ben félbehagyott toronyház. Ha minden igaz hamarosan 102 méteresre növekszik és irodaházi és szállodai funkciót kap. A második képen a Főpályaudvar föld alatti megállója, ami mondjuk kevésbé látványos mint a Politechnika megálló.
Ez pedig az egyik legújabb szerzeménye a városnak, düsseldorfi GT8-as, rendíkvül kényelmes ülésekkel.. egyébként. A 2010-es évet még a Rheinbahn állományában kezdte, rövidke lengyelesítés után még a krakkói géppark minőségét javítja. Festése majdnem az eredeti, a kék a németeknél még piros volt, csak a fényszórók körüli 'bajusz' lefelé nézett. A pályaszám is az eredeti maradt, így hiába csak tízen számú kocsi van Krakkóban mégis lehet, hogy 3037 után 3065 érkezik a megállóba. Külön megjegyzem még, hogy a kétirányú típusok (GT8, M8) "egyirányúsítva" lettek. A nem használt oldalon a lépcsők le vannak fedve, de van ahol a nem használt fülkében fóliába csomagolva maradt a vezetőülés is. Persze gondolom egy vágányzárnál jól jönnek majd a kétirányú kocsik.
Ez a fémsárkány meglehetősen randa, de a város egy ősi legendájának tiszteleg, zárásnak jó.
